airbrakecompressorDacă manometrele de aer indică valori mici sau zero dimineața, sistemul are o scurgere undeva - un sistem de frânare cu aer este un circuit pneumatic închis, iar nimic din el nu ar trebui să se evacueze în atmosferă cât timp camionul stă. Totuși, orice sistem pierde puțin, deci întrebarea utilă nu este a scăzut, ci cât de repede. Cu motorul oprit și frânele eliberate, un vehicul unic ar trebui să piardă maximum circa 2 psi pe minut, iar un ansamblu maximum circa 3 psi pe minut; cu robinetul de picior menținut la circa 90 psi, limitele sunt de aproximativ 3 și 4 psi pe minut. Orice este mai rapid reprezintă o scurgere identificabilă, iar suspecții obișnuiți sunt supapa de purjare a uscătorului de aer, regulatorul, o diafragmă de cameră de frână ruptă sau o conductă frecată ori un racord slăbit.
Este scurgerea peste noapte vreodată normală?
Faceți calculul cu limitele legale. Un camion care trece testul de scurgere la exact 2 psi pe minut pierde totuși 120 psi într-o oră. După opt sau zece ore în parcare, acel camion indică zero - și este legal. Un sistem cu adevărat etanș va ține majoritatea unei încărcări complete până dimineața, dar un sistem care este doar în limitele normelor nu o va face. De aceea inspectorii cronometrează o scădere de un minut, nu citesc manometrul după o noapte de parcare.
Scăderea în sine este proiectată să fie sigură. Pe măsură ce presiunea de alimentare scade prin banda de aproximativ 1,4-3 bar, camerele frânelor cu arc pierd aerul care ține comprimate arcurile de putere, iar frânele de parcare se aplică singure, de obicei scoțând butoanele de pe bord. Aceasta este o siguranță, nu o metodă de parcare. Aplicați deliberat frâna de parcare de fiecare dată și blocați roțile pe orice pantă.
O altă distincție utilă de făcut din start: un camion care nu ține presiunea peste noapte este ceva diferit de unul care pierde presiune constant cu motorul pornit. Dacă manometrele scad cât conduceți, sau compresorul nu ajunge niciodată la decuplare, începeți cu cauzele pierderii de presiune ale sistemului de frânare cu aer în loc de acest articol.
Măsurați scurgerea înainte de a o urmări
- Blocați roțile. Veți elibera frânele de parcare cu motorul oprit.
- Încărcați sistemul până la decuplarea regulatorului - de obicei undeva între 120-135 psi, în funcție de vehicul - apoi opriți motorul.
- Lăsați-l un minut să se stabilizeze. Uscătorul va purja, iar rezervoarele se vor echilibra; o mică scădere inițială imediat după oprire este normală.
- Împingeți butoanele de parcare pentru a elibera frânele și cronometrați manometrul timp de un minut întreg. Acesta este testul static sau cu frâne eliberate.
- Acum aplicați și mențineți robinetul de picior la circa 90 psi și cronometrați încă un minut întreg. Acesta este testul aplicat, și pune sub presiune circuitul de serviciu până la camere.
- Comparați ambele valori cu tabelul de mai jos.
Rate de scurgere admise
| Condiție de test | Vehicul unic | Ansamblu |
|---|---|---|
| Frâne eliberate (static) | circa 2 psi pe minut | circa 3 psi pe minut |
| Frâne aplicate, menținute la circa 90 psi | circa 3 psi pe minut | circa 4 psi pe minut |
Aceste cifre sunt folosite la testul de frâne cu aer pentru permisul CDL și în criteriile de inspecție rutieră. Tratați-le ca plafon, nu ca țintă - un sistem bine întreținut va sta mult sub ele, iar ansamblurile cu mai multe remorci sunt supuse cel puțin limitelor pentru ansambluri. Rețineți de asemenea că normele interzic scurgerile audibile la racorduri indiferent de rata cronometrată, deci un șuierat auzit din partea cealaltă a atelierului este un defect chiar dacă manometrul abia se mișcă.
Unde se duce de fapt aerul
| Ce observați | Sursă probabilă | Cum confirmați |
|---|---|---|
| Șuierat constant la uscătorul de aer după oprire | Supapă de purjare blocată deschisă, scaun murdar sau o conductă de semnal a regulatorului care curge | Aplicați soluție cu săpun la evacuarea de purjare; verificați contaminarea cu ulei a cartușului |
| Aer care scapă de la orificiul de evacuare al regulatorului | Scaun sau diafragmă uzate ale regulatorului | Aplicați soluție cu săpun pe orificiu cu sistemul încărcat și motorul oprit |
| Scade doar cu butoanele de parcare băgate | Partea cu frâne cu arc: supapă de parcare, supapă releu, furtunuri sau secțiunea camerei cu arc | Repetați testul cronometrat cu butoanele scoase și comparați |
| Scade doar cât robinetul de picior este aplicat | Circuitul de serviciu: livrarea supapei de picior, supapa releu sau de eliberare rapidă, conducte de serviciu, diafragme de cameră | Test de scurgere aplicat, apoi soluție cu săpun pe fiecare cameră și evacuare de supapă |
| Rezervorul umed se golește dar cel secundar ține, sau tot sistemul se golește împreună | Supapă de reținere cu scurgere, robinet de golire a rezervorului corodat sau supapă de admisie a compresorului care curge înapoi prin admisie | Izolați rezervoarele pe rând; ascultați la filtrul de aer al compresorului |
| Aer la banda de fixare a camerei sau orificiul de drenaj | Diafragmă ruptă | Vezi camera de frână care pierde aer pentru verificările aplicat și eliberat |
| Se golește doar când remorca este cuplată | Garnituri gladhand întărite sau o scurgere pe remorcă | Deconectați și capsați conductele, apoi recronometrați scăderea |
| Suspensia coboară peste noapte odată cu rezervoarele | Supapă de nivelare sau pernă de aer, care trage alimentarea în jos până când supapa de protecție a presiunii se închide | Aplicați soluție cu săpun pe perne și pe tija supapei de nivelare |
Urmărirea unei scurgeri lente
Scurgerile lente sunt silențioase prin definiție, deci lucrați într-un atelier liniștit, cu sistemul complet încărcat și motorul oprit. Apa cu săpun într-o sticlă cu pulverizator încă găsește majoritatea lor; un detector cu ultrasunete își justifică prezența într-o curte zgomotoasă sau pentru scurgeri ascunse în spatele șasiului. Izolați pe secțiuni - capsați alimentarea remorcii, apoi testați doar tractorul - ca să nu aplicați soluție cu săpun pe 18 metri de instalație pentru a găsi un singur racord. Acordați atenție conductelor de nailon acolo unde traversează longeroanele, trec pe lângă a cincea roată sau lângă eșapament; frecarea și deteriorarea termică reprezintă o mare parte din scurgerile care apar doar după ore. Ghidul nostru cum să găsiți rapid o scurgere de aer acoperă succesiunea mai detaliat.
Repararea corectă
Odată ce ați găsit sursa, reparați în loc să compensați. Kiturile de reparație sunt potrivite pentru regulatoare, supape releu și supape de picior atunci când alezajele sunt curate; camerele, cartușele uscătorului și racordurile fisurate se înlocuiesc. Dacă uscătorul lasă ulei să treacă, compresorul este cauza principală, iar cartușul nou se va murdări din nou în câteva săptămâni. Când aveți nevoie de piese de schimb la nivel OE, catalogul de componente pentru sistemul de frânare cu aer de la VADEN Original încrucișează referințele cu principalele numere de piese OE pentru compresoare, supape și kituri de reparație.
Nu mascați niciodată o scurgere prin creșterea presiunii de decuplare a regulatorului, blocarea unui orificiu sau lăsarea unei supape de alimentare închise. Sistemul este dimensionat în jurul unui volum de rezervă specific, iar dezactivarea unei supape pentru a opri un șuierat elimină marja care menține relevant avertismentul de presiune scăzută la aproximativ 60 psi.
În final, retestați după reparație. Reîncărcați până la decuplare, opriți motorul și rulați din nou ambele verificări cronometrate, statică și aplicată. Un camion care acum ține în limita a unui psi sau doi pe minut va fi totuși mai moale dimineața decât la oprire - dar nu va sta pe arcuri cu rezervoarele goale.
Ai nevoie de piesă, nu doar de răspuns?
Compresoare de frâne cu aer și kituri de reparație de calitate OE, fabricate și testate conform standardelor pentru vehicule comerciale.
Cumpără piese VADENPublicat de VADEN Original. Linkurile către produse conduc către catalogul oficial al producătorului. Specificațiile sunt generale — confirmă întotdeauna cifrele cu manualul de service al vehiculului tău.