Kenapa Tekanan Angin Turun Semalam Saat Truk Diparkir

Jika meteran angin Anda menunjukkan tekanan rendah atau nol di pagi hari, sistemnya bocor di suatu tempat - sistem rem angin adalah sirkuit pneumatik tertutup, dan tidak ada bagian di dalamnya yang seharusnya membuang udara ke atmosfer saat truk diam. Meski begitu, setiap sistem sedikit bocor, jadi pertanyaan yang berguna bukan apakah turun tapi seberapa cepat. Dengan mesin mati dan rem dilepas, kendaraan tunggal seharusnya kehilangan tidak lebih dari sekitar 2 psi per menit dan kendaraan gandeng tidak lebih dari sekitar 3 psi per menit; dengan pedal ditahan di sekitar 90 psi, batasnya sekitar 3 dan 4 psi per menit. Apa pun yang lebih cepat dari itu adalah kebocoran yang bisa ditemukan, dan tersangka utamanya adalah katup purge air dryer, governor, diafragma brake chamber yang pecah, atau selang/fitting yang lecet atau kendur.

Apakah penurunan tekanan semalam itu normal?

Coba hitung angka batas legalnya. Truk yang lolos uji kebocoran pada tepat 2 psi per menit tetap kehilangan 120 psi dalam satu jam. Setelah delapan atau sepuluh jam di halaman parkir, truk itu menunjukkan angka nol - dan itu masih legal. Sistem yang benar-benar rapat akan menahan sebagian besar tekanan penuh hingga pagi, tapi sistem yang sekadar memenuhi standar tidak akan begitu. Itu sebabnya petugas inspeksi mengukur penurunan satu menit dengan timer, bukan membaca meteran setelah semalaman parkir.

Penurunan tekanan itu sendiri dirancang agar aman. Saat tekanan suplai turun melewati kisaran sekitar 20-45 psi, chamber rem pegas kehilangan udara yang menahan per kuatnya tetap tertekan dan rem parkir aktif sendiri, biasanya sambil membuat tombol dashboard menonjol keluar. Itu fail-safe, bukan cara memarkir kendaraan. Selalu aktifkan rem parkir secara sengaja dan ganjal roda di tanjakan atau turunan mana pun.

Satu perbedaan lagi yang penting sejak awal: truk yang tidak bisa menahan tekanan semalam berbeda dengan truk yang terus kehilangan tekanan saat mesin menyala. Jika meteran Anda melorot saat berkendara, atau kompresor tidak pernah mencapai cut-out, mulai dari penyebab sistem rem angin kehilangan tekanan saja.

Ukur kebocorannya sebelum mengejarnya

1. Ganjal roda. Anda akan melepas rem parkir dengan mesin mati.
2. Isi sistem hingga governor cut-out - biasanya di kisaran 120-135 psi tergantung kendaraan - lalu matikan mesin.
3. Beri waktu satu menit agar stabil. Dryer akan melakukan purge dan tangki akan menyeimbang; penurunan kecil di awal setelah mesin mati itu normal.
4. Dorong tombol parkir masuk untuk melepas rem dan ukur meteran selama satu menit penuh. Ini uji statis atau uji rem dilepas.
5. Sekarang tekan dan tahan foot valve di sekitar 90 psi dan ukur lagi selama satu menit penuh. Ini uji rem diaktifkan, dan ini menekankan tekanan ke seluruh sirkuit servis hingga ke chamber.
6. Bandingkan kedua angka dengan tabel di bawah.

Batas kebocoran yang diizinkan

Angka-angka ini digunakan dalam uji rem angin CDL dan kriteria inspeksi di jalan. Anggap ini sebagai batas atas, bukan target - sistem yang terawat baik akan jauh di bawah angka ini, dan kombinasi multi-trailer minimal diukur dengan batas kombinasi. Perlu dicatat juga bahwa peraturan federal melarang kebocoran yang terdengar di sambungan berapa pun laju terukurnya, jadi desis yang terdengar dari seberang bengkel tetap cacat meski meteran nyaris tidak bergerak.

Ke mana sebenarnya udara itu pergi

Menelusuri kebocoran lambat

Kebocoran lambat memang senyap secara definisi, jadi bekerjalah di bengkel yang tenang dengan sistem terisi penuh dan mesin mati. Air sabun dalam botol semprot masih bisa menemukan sebagian besar kebocoran; detektor ultrasonik terbukti berguna di halaman yang bising atau untuk kebocoran yang tersembunyi di balik rangka. Isolasi per bagian - tutup suplai trailer, lalu uji traktor saja - sehingga Anda tidak perlu menyabuni 20 meter perpipaan hanya untuk menemukan satu fitting. Perhatikan pipa nilon di tempat menyilang rangka, melewati dekat fifth wheel, atau berjalan dekat knalpot; lecet tembus dan kerusakan panas menyumbang banyak kebocoran yang baru terlihat setelah berjam-jam. Panduan kami tentang cara menemukan kebocoran udara dengan cepat membahas urutan langkahnya lebih rinci.

Memperbaikinya dengan benar

Setelah sumber ditemukan, perbaiki, jangan hanya dikompensasi. Kit perbaikan cocok untuk governor, relay valve, dan treadle valve saat bore-nya masih bersih; chamber, kartrid dryer, dan fitting retak harus diganti. Jika dryer melewatkan oli, kompresor adalah akar masalahnya dan kartrid baru akan kotor lagi dalam hitungan minggu. Saat Anda butuh pengganti sekualitas OE, katalog komponen sistem rem angin VADEN Original mereferensikan silang sebagian besar nomor part OE untuk kompresor, katup, dan kit perbaikan.

Jangan pernah menutupi kebocoran dengan menaikkan tekanan cut-out governor, menyumbat port, atau membiarkan katup suplai tertutup. Sistem dirancang dengan volume cadangan tertentu, dan mengakali katup untuk menghentikan desis menghilangkan margin yang membuat peringatan tekanan rendah tetap berarti pada sekitar 60 psi.

Terakhir, uji ulang setelah perbaikan. Isi ulang hingga cut-out, matikan mesin, dan jalankan lagi uji dengan timer baik rem dilepas maupun rem diaktifkan. Truk yang sekarang menahan tekanan dalam selisih satu-dua psi per menit tetap akan lebih lunak di pagi hari dibanding saat mesin dimatikan - tapi tidak akan lagi bertumpu pada per dengan tangki kosong.