airbrakecompressorJeśli rano manometry pokazują niskie ciśnienie lub zero, gdzieś w układzie jest przeciek - układ hamulcowy pneumatyczny to zamknięty obwód pneumatyczny i nic w nim nie powinno się ulatniać do atmosfery, gdy ciężarówka stoi. Mimo to każdy układ trochę przecieka, więc sensownym pytaniem nie jest czy spadło, tylko jak szybko. Przy wyłączonym silniku i zwolnionych hamulcach pojedynczy pojazd nie powinien tracić więcej niż ok. 2 psi na minutę, a zestaw - nie więcej niż ok. 3 psi na minutę; przy zaworze nożnym trzymanym na ok. 90 psi limity wynoszą ok. 3 i 4 psi na minutę. Wszystko szybciej to przeciek do znalezienia, a zwykłymi podejrzanymi są zawór przedmuchu osuszacza powietrza, regulator, pęknięta membrana komory hamulcowej albo przetarty przewód lub luźne złącze.
Czy nocny spadek ciśnienia bywa normalny?
Policz to na dozwolonych limitach. Ciężarówka, która przechodzi test szczelności dokładnie na poziomie 2 psi na minutę, i tak traci 120 psi w godzinę. Po ośmiu czy dziesięciu godzinach na placu ta ciężarówka pokazuje zero - i jest to zgodne z przepisami. Naprawdę szczelny układ utrzyma większość pełnego naładowania do rana, ale układ, który tylko mieści się w normie, tego nie zrobi. Dlatego inspektorzy mierzą spadek w ciągu jednej minuty, zamiast odczytywać manometr po nocy postoju.
Sam spadek ciśnienia jest zaprojektowany jako bezpieczny. Gdy ciśnienie zasilania spada w zakresie ok. 20-45 psi, komory hamulców sprężynowych tracą powietrze utrzymujące sprężyny siłowe w ściśnięciu i hamulce parkingowe włączają się same, zwykle wypychając po drodze gałki na desce rozdzielczej. To zabezpieczenie, nie metoda parkowania. Zawsze świadomie zaciągaj hamulec parkingowy i podkładaj kliny na każdym spadku terenu.
Warto od razu rozróżnić jedną rzecz: ciężarówka, która nie utrzymuje ciśnienia przez noc, to co innego niż taka, która stale traci ciśnienie przy pracującym silniku. Jeśli manometry opadają podczas jazdy albo sprężarka nigdy nie osiąga wyłączenia, zacznij od przyczyn utraty ciśnienia w układzie hamulcowym pneumatycznym.
Zmierz przeciek, zanim zaczniesz go szukać
- Podłóż kliny pod koła. Będziesz zwalniać hamulce parkingowe przy wyłączonym silniku.
- Naładuj układ do wyłączenia regulatora - zwykle gdzieś w zakresie 120-135 psi zależnie od pojazdu - a następnie wyłącz silnik.
- Daj mu minutę na ustabilizowanie się. Osuszacz się przedmucha, a zbiorniki wyrównają ciśnienie; niewielki wstępny spadek zaraz po wyłączeniu jest normalny.
- Wciśnij gałki parkingowe, aby zwolnić hamulce, i zmierz manometr przez pełną minutę. To test statyczny, przy zwolnionych hamulcach.
- Teraz zaciśnij i przytrzymaj zawór nożny na ok. 90 psi i zmierz kolejną pełną minutę. To test przy zaciśniętych hamulcach, obciążający obwód roboczy aż do komór.
- Porównaj obie wartości z tabelą poniżej.
Dopuszczalne tempo utraty powietrza
| Warunek testu | Pojedynczy pojazd | Zestaw |
|---|---|---|
| Hamulce zwolnione (statyczny) | ok. 2 psi na minutę | ok. 3 psi na minutę |
| Hamulce zaciśnięte, przytrzymane blisko 90 psi | ok. 3 psi na minutę | ok. 4 psi na minutę |
Te wartości są stosowane w teście hamulców pneumatycznych na egzaminie CDL oraz w kryteriach kontroli drogowej. Traktuj je jako sufit, nie cel - dobrze utrzymany układ będzie wyraźnie poniżej nich, a zestawy wieloprzyczepowe podlegają co najmniej limitom dla zestawów. Zwróć też uwagę, że przepisy zabraniają słyszalnych przecieków na złączach niezależnie od zmierzonego tempa, więc syk słyszalny w całym warsztacie jest usterką, nawet jeśli manometr ledwo drgnie.
Gdzie faktycznie ucieka powietrze
| Co obserwujesz | Prawdopodobne źródło | Jak potwierdzić |
|---|---|---|
| Stały syk przy osuszaczu powietrza po wyłączeniu | Zawór przedmuchu zablokowany otwarty, zanieczyszczone gniazdo lub nieszczelny przewód sygnałowy regulatora | Spryskaj wypływ przedmuchu roztworem mydła; sprawdź zanieczyszczenie olejem we wkładzie |
| Powietrze ulatniające się z portu odpowietrzającego regulatora | Zużyte gniazdo lub membrana regulatora | Spryskaj port roztworem mydła przy naładowanym układzie i wyłączonym silniku |
| Spadek tylko przy wciśniętych gałkach parkingowych | Strona hamulców sprężynowych: zawór parkingowy, zawór przekaźnikowy, przewody lub sekcja komory sprężynowej | Powtórz mierzony test z wyciągniętymi gałkami i porównaj |
| Spadek tylko przy zaciśniętym zaworze nożnym | Obwód roboczy: podawanie z zaworu nożnego, zawór przekaźnikowy lub szybkiego zwalniania, przewody robocze, membrany komór | Test szczelności przy zaciśnięciu, następnie spryskaj mydłem każdą komorę i odpowietrzenie zaworu |
| Zbiornik mokry pustoszeje, ale wtórny trzyma, lub cały układ opróżnia się razem | Nieszczelny zawór zwrotny, skorodowany zawór spustowy zbiornika lub nieszczelny zawór wlotowy sprężarki cofający przez ssanie | Izoluj zbiorniki po kolei; nasłuchuj przy filtrze powietrza sprężarki |
| Powietrze przy opasce zaciskowej komory lub otworze spustowym | Pęknięta membrana | Zobacz komorę hamulcową tracącą powietrze pod kątem kontroli przy zaciśnięciu i zwolnieniu |
| Spadek ciśnienia tylko przy podłączonej naczepie | Stwardniałe uszczelki złączy (gladhand) lub przeciek w naczepie | Odłącz i zaślep przewody, po czym powtórz pomiar spadku |
| Zawieszenie osiada w nocy razem ze zbiornikami | Zawór poziomujący lub poduszka powietrzna, ściągające zasilanie, aż zawór ochronny ciśnienia się zamknie | Spryskaj mydłem poduszki i cięgło zaworu poziomującego |
Namierzanie powolnego przecieku
Powolne przecieki z definicji są ciche, więc pracuj w cichym warsztacie przy w pełni naładowanym układzie i wyłączonym silniku. Woda z mydłem w spryskiwaczu nadal znajdzie większość z nich; detektor ultradźwiękowy przydaje się na hałaśliwym placu lub przy przeciekach schowanych za ramą. Izoluj sekcjami - zaślep zasilanie naczepy, potem testuj sam ciągnik - żeby nie spryskiwać 20 metrów instalacji w poszukiwaniu jednego złącza. Zwróć uwagę na przewody nylonowe tam, gdzie przechodzą przez belki ramy, w pobliżu piątego koła lub blisko układu wydechowego; przetarcia i uszkodzenia termiczne odpowiadają za dużą część przecieków ujawniających się dopiero po wielu godzinach. Nasz przewodnik jak szybko znaleźć przeciek powietrza opisuje tę sekwencję szczegółowo.
Naprawa zamiast łatania
Gdy już znajdziesz źródło, napraw, zamiast kompensować. Zestawy naprawcze sprawdzają się przy regulatorach, zaworach przekaźnikowych i zaworach nożnych, gdy tuleje są czyste; komory, wkłady osuszacza i pęknięte złączki wymienia się. Jeśli osuszacz przepuszcza olej, przyczyną główną jest sprężarka, a nowy wkład zabrudzi się ponownie w ciągu kilku tygodni. Gdy potrzebujesz zamienników jakości OE, katalog komponentów układu hamulcowego pneumatycznego VADEN Original zestawia główne numery katalogowe OE dla sprężarek, zaworów i zestawów naprawczych.
Nigdy nie maskuj przecieku, podnosząc ciśnienie wyłączenia regulatora, zaślepiając port lub pozostawiając zamknięty zawór zasilania. Układ jest dobrany do konkretnej rezerwy objętości, a obejście zaworu, by zatrzymać syk, usuwa margines, który utrzymuje sens kontrolki niskiego ciśnienia przy ok. 60 psi.
Na koniec przetestuj ponownie po naprawie. Naładuj do wyłączenia, wyłącz silnik i wykonaj ponownie oba mierzone testy - zwolniony i zaciśnięty. Ciężarówka, która teraz utrzymuje spadek w granicach psi lub dwóch na minutę, wciąż będzie rano mieć nieco niższe ciśnienie niż przy wyłączeniu - ale nie będzie stała na sprężynach z pustymi zbiornikami.
Potrzebujesz części, nie tylko odpowiedzi?
Sprężarki hamulca pneumatycznego i zestawy naprawcze klasy OE, produkowane i testowane zgodnie ze standardami pojazdów komercyjnych.
Kup części VADENPublikowane przez VADEN Original. Linki do produktów prowadzą do oficjalnego katalogu producenta. Dane techniczne mają charakter ogólny - zawsze potwierdzaj wartości w instrukcji serwisowej pojazdu.