Kompresor vazduha za kočnice: kompletan vodič

Kompresor vazduha za kočnice je pumpa koju pokreće motor i koja snabdeva sistem kočnica komercijalnog vozila komprimovanim vazduhom. Uvlači vazduh, sabija ga i potiskuje u rezervoare (vazdušne rezervoare) tako da kamion uvek ima uskladištenu količinu vazduha — obično oko 120 psi — spremnu za aktiviranje radnih kočnica, otpuštanje opružnih (parkirnih) kočnica i napajanje vazdušnog vešanja i drugih pneumatskih uređaja. Kod teretnog vozila, autobusa ili prikolice, bez kompresora nema vazduha, a bez vazduha nema kočnica.

Za razliku od hidrauličnih kočnica kod putničkih vozila, vazdušne kočnice su pneumatske: koriste komprimovani vazduh umesto kočione tečnosti, a kompresor je taj koji proizvodi taj vazduh. Sve što dolazi nakon njega — nožni ventil, kočione komore i podešivači zazora — samo kontroliše i oslobađa pritisak koji je kompresor stvorio.

Šta je kompresor vazduha za kočnice

Mehanički gledano, kompresor vazduha kod kamiona je mala klipna pumpa, obično sa jednim ili dva cilindra, pričvršćena za motor i pokretana zupčanicima, kaišem ili razvodnim kućištem. Deli sistem podmazivanja i hlađenja sa motorom, zbog čega do kompresora vode i vodovi za ulje i rashladnu tečnost, ne samo vazdušni vodovi. Dok se motor okreće, klipovi uvlače filtrirani vazduh u fazi spuštanja i izbacuju ga kroz izlazni vod u fazi podizanja.

Pošto je vezan za broj obrtaja motora, kompresor se uvek okreće dok motor radi. Ono što se menja je da li stvarno gradi pritisak ili radi u praznom hodu u „rasterećenom“ stanju — a to kontrolišu regulator i ventil rasterećenja, o kojima govorimo dalje.

Gde se kompresor nalazi u sistemu vazdušnih kočnica

Kompresor je prva karika u pneumatskom lancu. Vazduh ga napušta vruć i vlažan, a zatim prolazi kroz nekoliko komponenti pre nego što je bezbedan za skladištenje i upotrebu. Za potpuni prikaz kruga pogledajte kako rade sistemi vazdušnih kočnica; skraćena verzija puta izgleda ovako:

1. Kompresor — gradi pritisak od atmosferskog vazduha.
2. Sušač vazduha — uklanja vlagu i paru ulja kako bi rezervoari ostali suvi. Sušač vazduha za kamione je ono što štiti sve nizvodno od korozije i zamrzavanja.
3. Snabdevni (mokri) rezervoar — prvi rezervoar koji osušeni vazduh dostiže.
4. Primarni i sekundarni rezervoari — napajaju dve nezavisne polovine dvokružnog sistema vazdušnih kočnica.
5. Nožni ventil, kočione komore, opružne kočnice — mesto gde se uskladišteni vazduh konačno koristi za zaustavljanje kamiona.

Kako kompresor vazduha za kočnice radi zajedno sa regulatorom i ventilom rasterećenja

Kompresor ne radi punom snagom stalno — kada bi to bio slučaj, sistem bi se prekomerno napunio pritiskom. Dva dela to kontrolišu:

• Regulator (governor) osluškuje pritisak u rezervoaru i prebacuje kompresor između stanja „opterećen“ (pumpa) i „rasterećen“ (u praznom hodu). Saznajte više o regulatoru kompresora i kako podešava opseg pritiska.
• Ventil rasterećenja (unloader) je taj koji zapravo otvara usisni deo kako bi se kompresor slobodno okretao bez izgradnje pritiska nakon što regulator signalizira „pun“. Pogledajte ventil rasterećenja za detalje.

Rezultat je kontinuirani ciklus punjenja između dve granične vrednosti:

Tačne vrednosti variraju u zavisnosti od vozila i proizvođača, ali princip je univerzalan: kompresor radi u naletima kako bi održao sistem unutar tog opsega, ne kontinuirano.

Radni ciklus: koliko intenzivno treba da radi

Kompresori vazduha se ocenjuju prema radnom ciklusu — procentu vremena koje provedu stvarno gradeći pritisak. Ispravan sistem sa pravilno dimenzionisanim kompresorom i bez curenja pumpa otprilike 25% vremena ili manje. Ako je vaš kompresor opterećen mnogo duže od toga, nešto nije u redu: curenje vazduha, zaglavljen ili otvoren ventil rasterećenja, premala instalacija ili istrošen kompresor koji više ne pomera dovoljno vazduha po obrtaju. Hronično prekomerno ciklisanje pregreva kompresor, pregoreva izlazni vod i vodeći je uzrok prenosa ulja u vazdušni sistem.

Jednocilindrični nasuprot dvocilindričnim kompresorima

Kompresori dolaze kao jednocilindrične ili dvocilindrične jedinice. Jedan cilindar je jednostavan i dovoljan za lakša vozila ili vozila sa manjim potrebama; dvocilindrična pumpa pomera više vazduha po obrtaju, brže obnavlja pritisak i radi hladnije pod velikim opterećenjem — uobičajeno kod tegljača sa velikim vazdušnim vešanjem i prikolica. Detaljno ih upoređujemo u tekstu jednocilindrični nasuprot dvocilindričnom kompresoru vazduha. Uvek uskladite zamenski deo sa originalnom specifikacijom za vaš motor i primenu.

Uobičajeni znaci neispravnog kompresora vazduha za kočnice

Pošto radi svaki kilometar koji motor pređe, kompresor je potrošni deo. Obratite pažnju na sledeće simptome — potpuniju dijagnostičku listu potražite u tekstu simptomi neispravnog kompresora vazduha za kočnice:

Dve od ovih stvari zaslužuju posebnu pažnju: ako kompresor pumpa ulje u vazdušni sistem, kontaminacija se širi nizvodno, a ako sistem gubi pritisak brže nego što kompresor može da ga nadoknadi, uzrok je najčešće curenje, a ne sama pumpa. Dijagnostikujte pre nego što osudite kompresor.

Osnove zamene

Kada je kompresor zaista istrošen — nizak učinak, prenos ulja ili buka — zamena je obično pravi potez i vredi je uraditi kako treba. Manje habanje (pločica ventila, zaptivke, prstenovi) ponekad se može rešiti generalnim remontom kompresora, ali jače brazde ili oštećenje ležajeva znače da je potrebna nova jedinica. Kada menjate deo, ugradite kvalitetan zamenski kompresor vazduha za kočnice usklađen sa vašim motorom i istovremeno zamenite uložak sušača vazduha — kompresor koji je propuštao ulje kontaminirao je sredstvo za sušenje. Pregledajte izlazni vod i regulator dok ste tu, jer dele iste radne uslove. Ako nabavljate srodne delove, VADEN-ova celokupna ponuda kočionog sistema pokriva i okolne komponente.

Nekoliko pravila čini da zamene traju duže:

• Koristite delove OE kvaliteta. Jeftin kompresor koji ponovo otkaže za godinu dana nije povoljna kupovina kada gubitak vazduha na putu aktivira opružne kočnice.
• Ispraznite rezervoare i proverite curenje pre nego što okrivite kompresor.
• Redovno servisirajte sušač vazduha — većina problema sa uljem koji se pripisuju „kompresoru“ počinje sa zasićenim sušačem i preopterećenom pumpom.
• Uskladite jednocilindrični ili dvocilindrični model, kao i pravilno nasedanje/pogon, sa originalom.

Kada se o njemu vodi računa na ovaj način, kompresor vazduha kod kamiona je komponenta dugog veka. Razumite njegovo mesto u sistemu, održavajte radni ciklus niskim i on će tiho snabdevati vazduhom stotine hiljada kilometara.