airbrakecompressorSistem vazdušnih kočnica kamiona koristi komprimovani vazduh — a ne hidrauličnu tečnost — za aktiviranje kočnica. Kompresor koji pokreće motor puni set rezervoara na oko 120 psi, a kada pritisnete nožni (papučasti) ventil, taj uskladišteni vazduh putuje kroz relejne i brzootpusne ventile do kočionih komora na svakom točku. Komore potiskuju S-brijeg ili disk čeljust, koja stiska kočnice; otpustite pedalu i vazduh se ispušta, oslobađajući točkove. To je cela ideja u jednoj rečenici — ostatak ove stranice prolazi kroz svaki deo redom.
Zašto vazduh umesto hidraulične tečnosti?
Automobili koriste hidraulične kočnice jer su lagane i precizne. Teški kamioni, autobusi i prikolice koriste vazduh iz tri praktična razloga. Prvo, vazduh je besplatan i sam se obnavlja — nikada ga ne možete „ponestati“ kao što hidraulični sistem koji curi ostaje bez tečnosti. Drugo, vazduh se lako provodi između tegljača i bilo koje prikolice kroz jednostavne spojnice (glad-hand). Treće, i najvažnije, vazdušne kočnice su konstruisane da budu sigurne u slučaju kvara: isti uskladišteni vazduh koji vam omogućava zaustavljanje takođe drži parkirne kočnice otpuštenim, tako da ozbiljno curenje zaustavlja kamion umesto da ga pusti da se otkotrlja.
Pošto je pneumatski, sistem vazdušnih kočnica se ne „odzračuje“ kao kod automobila. Umesto toga, ispuštate vodu iz rezervoara i upravljate vlagom pomoću sušača vazduha. Mešanje ova dva pojma je najčešća greška koju prave tehničari novi u teškim vozilima.
Sistem vazdušnih kočnica, deo po deo
Pratite vazduh od mesta gde nastaje do mesta gde obavlja posao:
| Komponenta | Šta radi |
|---|---|
| Kompresor vazduha | Pumpa koju pokreće motor i koja proizvodi komprimovani vazduh i napaja sistem. Srce celog kruga. |
| Regulator (governor) | Govori kompresoru kada da se opterećuje i rastereti, održavajući pritisak sistema u zadatom opsegu (isključenje ~120–135 psi, uključenje ~100–110 psi). |
| Sušač vazduha | Uklanja vlagu i ulje iz vazduha pre nego što stigne do rezervoara, štiteći ventile od korozije i zamrzavanja. |
| Rezervoari (tankovi) | Skladište veliku rezervu komprimovanog vazduha. Obično snabdevni rezervoar plus odvojeni primarni i sekundarni rezervoari. |
| Nožni / papučasti ventil | Papučica za kočnicu. Dozira uskladišteni vazduh srazmerno tome koliko jako pritiskate. |
| Relejni i brzootpusni ventili | Ubrzavaju aktiviranje i otpuštanje snabdevajući i ispuštajući vazduh lokalno, blizu komora, umesto da ga vode celim putem nazad do pedale. |
| Kočione komore | Pretvaraju pritisak vazduha u mehaničku silu potisne šipke na svakom točku. |
| Podešivači zazora + S-brijeg ili disk | Potisna šipka okreće podešivač zazora, koji rotira S-brijeg (ili pokreće čeljust) da bi pritisnuo obloge ili pločice uz doboš/disk. |
1. Proizvodnja i skladištenje vazduha
Kompresor vazduha za kočnice je pričvršćen za motor i njime pokretan, i pumpa neprekidno. Regulator prati pritisak u rezervoaru: kada sistem dostigne granicu isključenja, signalizira ventilu rasterećenja kompresora da prestane da pumpa vazduh u rezervoare; kada pritisak padne na granicu uključenja, ponovo opterećuje kompresor. Između kompresora i rezervoara, sušač vazduha uklanja vodenu paru koja bi se inače nakupljala u rezervoarima i zamrzavala kočione ventile na hladnom vremenu. Kompresori i njihovi regulatori su potrošni delovi — ako je punjenje sporo ili se sistem stalno ciklizira, tu treba prvo tražiti. Zamenski delovi OE kvaliteta dostupni su u VADEN-ovoj ponudi kompresora vazduha za kočnice.
2. Doziranje vazduha do točkova
Pritiskanje papučastog ventila otvara put od rezervoara do kočionih komora. Umesto da se sav taj vazduh šalje celom dužinom kamiona i nazad, relejni ventili montirani blizu osovina primaju mali „komandni“ signal sa pedale i otvaraju veliki lokalni port sa obližnjeg rezervoara — tako da se zadnje kočnice aktiviraju skoro isto tako brzo kao prednje. Brzootpusni ventili rade suprotno prilikom otpuštanja, ispuštajući vazduh iz komore direktno u atmosferu na osovini kako bi se kočnice brzo otpustile. Zbog toga čujete oštar zvuk ispuštanja vazduha kada kamion koči i otpušta kočnice.
3. Pretvaranje vazduha u silu stezanja
Na svakom točku, kočiona komora je zaptivena kućište sa gumenom membranom i potisnom šipkom. Ulazni vazduh potiskuje membranu, šipka se izvlači i rotira podešivač zazora na kraju osovine brijega. Kod doboš kočnice ta osovina okreće S-brijeg, šireći kočione obloge uz doboš; kod vazdušne disk kočnice ista sila vazduha pokreće čeljust protiv diska. Podešivači zazora određuju koliko daleko šipka mora da putuje — prevelik hod (van podešavanja) je vodeći uzrok neuspešnih tehničkih pregleda kočnica.
Radne kočnice nasuprot parkirnim/hitnim (opružnim) kočnicama
Ovo je deo koji ljude iznenađuje. Teško vozilo zapravo ima dve kočione funkcije ugrađene u mnoge zadnje komore:
- Radne kočnice — aktivirane pritiskom vazduha kada pritisnete pedalu. Više pedale, više vazduha, više kočenja. Ovo je vaša normalna, svakodnevna kočnica.
- Parkirne / hitne kočnice — drže se OTPUŠTENIM pritiskom vazduha protiv snažne unutrašnje opruge. Da biste parkirali, povlačite ventil na tabli koji ispušta vazduh iz tog opružnog dela, a opruga mehanički aktivira kočnicu. Pošto ih pokreće opruga, one se takođe aktiviraju automatski ako pritisak sistema padne previše — obično negde oko 20–45 psi.
Ta inverzija je bezbednosno srce celog dizajna: podrazumevano stanje mirovanja kamiona je „kočnice aktivirane“. Vazduh je taj koji ih drži otpuštenim.
Sigurnost pri otkazu i dizajn sa podelom krugova
Moderni kamioni koriste dvokružni sistem vazdušnih kočnica — dva nezavisna kruga (primarni i sekundarni) napajana iz odvojenih rezervoara. Ako jednom krugu procuri, drugi i dalje zaustavlja vozilo. Upozorenje o niskom pritisku (zvučni signal i lampica) aktivira se oko 60 psi kako bi upozorilo vozača dobro pre nego što opružne kočnice padnu. U kombinaciji sa automatskim aktiviranjem opružnih kočnica, ovi slojevi znače da nijedan pojedinačni kvar ne ostavlja vozača bez ičega.
Tipični radni pritisci
| Stanje | Približan pritisak |
|---|---|
| Potpuno napunjen sistem | ~120 psi |
| Isključenje regulatora (kompresor se rastercćuje) | ~120–135 psi |
| Uključenje regulatora (kompresor se opterećuje) | ~100–110 psi |
| Aktivira se upozorenje o niskom pritisku | ~60 psi |
| Opružne (parkirne) kočnice se automatski aktiviraju | ~20–45 psi |
Tačne vrednosti variraju po proizvođaču i vozilu, zato se uvek oslonite na pločicu sa specifikacijama i servisni priručnik za vašu jedinicu.
Održavanje sistema u ispravnom stanju
Sistem vazdušnih kočnica nagrađuje jednostavno održavanje: redovno praznite rezervoare, servisirajte uložak sušača vazduha po rasporedu, održavajte podešivače zazora u specifikaciji i pratite vremena punjenja i ispuštanja pritiska. Kada se ključni deo istroši, zamenite ga ispravnom komponentom OE kvaliteta umesto neusklađenom zamenom — pritisci i radni ciklusi ovde ne opraštaju greške. Originalne komponente sistema vazdušnih kočnica možete nabaviti kod VADEN Original, uključujući kompresore, ventile i komplete za popravku. Razumevanje kako se delovi uklapaju, kao gore, omogućava vam da dijagnostikujete sa sigurnošću umesto nagađanja.
Treba vam deo, ne samo odgovor?
Kompresori vazdušnih kočnica i kompleti za popravku originalnog kvaliteta, proizvedeni i testirani prema standardima za komercijalna vozila.
Kupite VADEN deloveObjavljeno od strane VADEN Original. Linkovi ka proizvodima vode na zvanični katalog proizvođača. Specifikacije su opšteg karaktera - uvek proverite vrednosti u servisnom priručniku vašeg vozila.