airbrakecompressorPodešavač zazora je podesiva poluga na vazdušnoj kočnici kamiona, autobusa ili prikolice koja povezuje potisnu šipku kočione komore sa S-kamšaft osovinom (ili klinastim mehanizmom) na svakom točku. Kada pritisnete kočionu pedalu, vazduh gura potisnu šipku komore napolje; podešavač zazora pretvara taj pravolinijski potisak u obrtnu silu koja okreće S-kamšaftu i širi kočione obloge prema doboš kočnici. Takođe postavlja i održava radni zazor između obloge i doboš kočnice, zbog čega loše podešen zazor tiho krade kočionu snagu.
Ukratko: podešavač zazora je istovremeno multiplikator sile (poluga koja povećava mehaničku prednost pritiska vazduha iz komore) i tačka podešavanja koja održava hod potisne šipke u bezbednom opsegu. Ako je hod pogrešan, cela radna kočnica radi loše, koliko god vaš kompresor vazduha i sistem napajanja bili ispravni.
Šta podešavač zazora zapravo radi
Vazdušne kočnice su pneumatske, ne hidraulične. Komprimovani vazduh (potpuno napunjen sistem radi oko 120 psi, regulator isključuje oko 120-135 psi i uključuje oko 100-110 psi) se skladišti u rezervoarima i dovodi do svake kočione komore kada pritisnete pedalu. Membrana komore gura potisnu šipku napolje. Sama po sebi, ta šipka ne radi ništa korisno; potrebna joj je poluga da pretvori linearno kretanje u obrtanje koje aktivira kočnicu.
Ta poluga je podešavač zazora. Jedan kraj je stegnut na urezanu S-kamšaft osovinu; drugi kraj je zglobno povezan sa potisnom šipkom komore preko viljuške. Razdaljina od ose osovine do osovinice viljuške je krak poluge. Duži krak znači veći obrtni moment na S-kamšaftu za isti pritisak vazduha, zbog čega je dužina podešavača zazora usklađena, projektovana dimenzija, a ne nešto što se proizvoljno menja.
Zašto je hod važniji od osećaja pedale
Evo dela koji zavara mnoge vozače: pedala vazdušne kočnice deluje isto bez obzira da li je hod savršen ili opasno dugačak, jer se meri pritisak vazduha, a ne tečnosti. Kod hidraulične kočnice putničkog vozila, istrošena kočnica daje nisku ili „sunđerastu“ pedalu. Kod vazdušne kočnice, predugačak hod podešavača zazora daje potpuno normalnu pedalu sve dok komora ne potroši ceo raspoloživi hod.
Kako se potisna šipka produžava, ugao između šipke i poluge podešavača zazora se menja, a efektivna poluga opada. Nakon određenog hoda, gubite kočioni obrtni moment brzo, a ako šipka udari u krajnji graničnik, možete gotovo potpuno izgubiti kočnicu na tom točku. Zato savezni standardi tehničkog pregleda i CDL propisi postavljaju stroga ograničenja maksimalnog hoda potisne šipke prema veličini komore, i zato su kočnice van podešavanja jedan od najčešćih razloga za zabranu daljeg saobraćaja.
Ručni naspram automatskih podešavača zazora
Postoje dve porodice podešavača zazora. Oba obavljaju isti posao poluge na S-kamšaftu; razlikuju se po tome kako se zazor održava kako se kočione obloge troše.
| Karakteristika | Ručni podešavač zazora | Automatski podešavač zazora (ASA) |
|---|---|---|
| Kontrola zazora | Ručno podešavanje ključem na zavrtnju za podešavanje | Sam se malo podešava pri svakom aktiviranju kočnice kako se obloga troši |
| Održavanje | Zahteva periodično ručno podešavanje da hod ostane u granicama | Ne bi trebalo da zahteva redovno ručno podešavanje; dugačak hod znači da nešto nije u redu |
| Tipična primena | Starija vozila i neke prikolice | Standardno na većini severnoameričkih kamiona/autobusa proizvedenih od sredine devedesetih |
| Znak kvara | Hod postepeno raste kako se obloge troše ako se zanemari | Hod raste uprkos automatskoj funkciji; ukazuje na istrošen ili otkazan podešavač ili problem sa kočnicom |
Kritično pravilo za automatske podešavače: ako ASA pokazuje dugačak hod, nemojte ga jednostavno vratiti ključem i proglasiti popravljenim. Ispravno funkcionalan ASA sam održava hod u granicama. Ako je dugačak, podešavač otkazuje, obloge ili čaure S-kamšafta su istrošene, viljuška je labava, ili kočnica vuče. Ručno podešavanje samo prikriva kvar dok se ne vrati, i može sakriti problem sa komorom ili osnovnim delovima kočnice koji treba da se popravi. Ručno podešavanje ASA je za početno podešavanje pri ugradnji, ne za praćenje trošenja.
Kako podešavanje postavlja zazor i hod
Podešavanje podešavača (ručno, ili početno na automatskom) okreće pužni prenosnik koji malo obrće S-kamšaftu, pomerajući obloge bliže doboš kočnici i smanjujući slobodan hod. Cilj mehaničara je mali, dosledan zazor između obloge i doboš kočnice tako da aktiviranje kočnice brzo preuzme slobodan hod i ostavi dovoljno rezerve hoda komore. Ako se podesi previše usko, kočnice vuku, pregrevaju se i mogu slabiti; ako se podesi previše labavo, hod postaje dugačak i kočiona sila trpi.
Simptomi lošeg ili loše podešenog podešavača zazora
Pošto loš podešavač zazora ne najavljuje sebe kroz pedalu, morate paziti na ove znake i fizički proveriti hod.
- Dugačak hod potisne šipke. Izmereni hod prevazilazi granicu za tu veličinu komore. Ovo je najvažniji pokazatelj i onaj koji inspektori proveravaju.
- Neravnoteža s jedne na drugu stranu. Hod jednog točka je znatno duži od parnjaka na istoj osovini, izazivajući vučenje, neravnomerno trošenje obloga i neravnomerno kočenje.
- Vučenje i slabljenje kočnice. Prekomerno podešen ili zaglavljen podešavač drži obloge naslonjene na doboš kočnicu, stvarajući toplotu, miris, staklenaste obloge i gubitak kočenja na dugim spustovima.
- Grabljenje ili udaranje. Labava viljuška, istrošeni zglobovi ili podešavač sa oštećenim ili otkazanim unutrašnjim zupčanikom mogu izazvati grubo, neravnomerno aktiviranje. U kombinaciji sa zvukom vazduha ovo se može preklapati sa bukom vazduha pri pritisku na pedalu kočnice, pa pregledajte celu kočionu grupu.
- Kruto ili zaglavljeno ručno podešavanje. Ako se zavrtanj za podešavanje ne okreće ili deluje hrapavo, unutrašnja korozija ili zaglavljen pužni prenosnik znače da podešavač treba zameniti.
- ASA koji stalno ide predugačko. Automatski podešavač koji ne drži podešavanje je unutrašnje otkazao ili se bori sa istrošenim S-kamšaftom, čaurom ili kočnicom koja vuče.
Kako se proverava hod
Uobičajeni metod je provera hoda pri aktiviranju: sa potpuno napunjenim sistemom i ugašenim motorom, izmerite položaj potisne šipke u mirovanju, zatim neka neko izvrši potpuno aktiviranje kočnice (oko 90-100 psi) i ponovo izmerite. Razlika je hod pri aktiviranju, i mora biti manja od maksimuma za taj tip i veličinu komore. Obeležite potisnu šipku kredom i uporedite sa specifikacijom komore. Svaki točak preko granice zahteva pažnju pre nego što vozilo vratite u saobraćaj.
Gde se podešavač zazora uklapa u kočionu grupu
Podešavač zazora se nalazi između dva dela od kojih zavisi. Uzvodno je kočiona komora, koja obezbeđuje silu potisne šipke; ako je membrana komore pocepana ili opružna kočnica vuče, nikakvo podešavanje zazora neće rešiti nastali problem sa hodom. Nizvodno su S-kamšaft, čaure i kočione obloge; istrošeni delovi kočione grupe učiniće da čak i dobar podešavač ima dugačak hod. Zato je očitavanje dugačkog hoda simptom koji treba dijagnostikovati, a ne samo broj koji treba podesiti.
Održavanje podešavača zazora u granicama je osnovno preventivno održavanje. Proveravajte hod pri svakom servisnom intervalu, proverite da li su osovinice viljuški i uške zategnute, podmazujte prema rasporedu proizvođača i zamenite svaki podešavač koji je istrošen, zaglavljen ili ne drži podešavanje. Uravnoteženi, ispravno podešeni podešavači zazora daju vam ravnomerno kočenje, duži vek trajanja obloga, kraće zaustavne puteve i vozilo koje prolazi tehnički pregled.
Treba vam deo, ne samo odgovor?
Kompresori vazdušnih kočnica i kompleti za popravku originalnog kvaliteta, proizvedeni i testirani prema standardima za komercijalna vozila.
Kupite VADEN deloveObjavljeno od strane VADEN Original. Linkovi ka proizvodima vode na zvanični katalog proizvođača. Specifikacije su opšteg karaktera - uvek proverite vrednosti u servisnom priručniku vašeg vozila.