Kako podesiti regulator kočnice na vazdušnim kočnicama

Da biste podesili regulator kočnice, prvo izmerite hod potisne šipke pri kočenju: podmetnite klinove pod točkove, napunite vazdušni sistem na oko 120 psi, obeležite potisnu šipku, neka neko izvrši potpuno kočenje i izmerite koliko se šipka pomerila. Ako taj hod prekorači zakonsku granicu za tu veličinu komore, ručni regulator kočnice se koriguje okretanjem podešavajuće zavrtnjeve kako bi se papuče približile dobošu. Ako je automatski regulator kočnice van dozvoljenog hoda, to vam govori da je nešto istrošeno - rešenje je dijagnostika i zamena, a ne ponovljeno ručno podešavanje.

Regulatori kočnice su poluga između potisne šipke kočione komore i S-brega koji razmiče papuče. Kako se obloge troše, poluga mora da se pomeri dalje da bi aktivirala kočnice, i hod potisne šipke raste. Prevelik hod znači da pneumatskoj komori ponestane hoda pre nego što papuče potpuno nalegnu - tako kamioni gube kočionu silu i padaju na tehničkom pregledu. Razumevanje ovoga je ključno za temu kako rade vazdušne kočnice.

Ručni naspram automatskog regulatora kočnice

Pre nego što bilo šta dirate, utvrdite koji tip imate. Od sredine devedesetih godina, gotovo sva severnoamerička komercijalna vozila su obavezna da koriste automatske regulatore kočnice (ASA), ali ručni sklopovi se i dalje javljaju na starijoj opremi, prikolicama i vanputnim mašinama.

Ovo je bitno jer je ručno vraćanje ASA na specifikaciju jedna od najčešćih grešaka u dvorištu. Ako ASA pokazuje dug hod, znači da je spojnica, unutrašnji prenos, komora ili temeljni sklop kočnice istrošen - ručno podešavanje sakriva grešku do sledećeg pregleda ili sledeće nizbrdice.

Korak 1: Izmerite hod potisne šipke pri kočenju

Hod se meri, a ne pretpostavlja. Potreban vam je metar ili traka i pomoćnik (ili metoda aktiviranja i zadržavanja uz otpuštene oprужne kočnice).

1. Parkirajte na ravnom terenu, podmetnite klinove pod točkove i napunite sistem do pune vrednosti (oko 120 psi), zatim ugasite motor.
2. Otpustite parkirne (oprужne) kočnice tako da se komora potpuno vrati u početni položaj.
3. Obeležite potisnu šipku na mestu gde izlazi iz komore u mirovanju, ili izmerite od čela komore do fiksne tačke na šipki.
4. Neka pomoćnik izvrši i zadrži potpunu aktivaciju kočnice (otprilike 90-100 psi na papučici kočnice).
5. Ponovo izmerite potisnu šipku. Razlika između otpuštenog i aktiviranog položaja je vaš hod pri kočenju.

Merenje pri potpunoj aktivaciji je bitno - blago dodirivanje papučice potcenjuje hod i propustiće komoru koja je zapravo van granice. Komora i potisna šipka opisane su na stranici kočiona komora.

Korak 2: Uporedite sa granicom za ponovno podešavanje

Svaka veličina komore ima maksimalno dozvoljen hod pri kočenju. Prekoračite je i kočnica je van podešavanja; pri kontroli na putu, dovoljan broj neispravno podešenih kočnica na jednom vozilu je razlog za zabranu daljeg saobraćaja prema CVSA pravilima. Koristite vrednosti utisnute ili dokumentovane za vašu konkretnu komoru - vrednosti u nastavku su uobičajene referentne tačke, a ne zamena za specifikaciju proizvođača.

Komore sa dugim hodom se obično prepoznaju po kvadratnom ili šestougaonom prstenu porta i oznaci na kućištu. Ako ih pomešate, osudićete ispravnu kočnicu ili propustiti neispravnu, zato potvrdite tip komore pre nego što očitate granicu.

Korak 3: Podešavanje ručnog regulatora kočnice

Ako - i samo ako - imate pravi ručni sklop koji je van granice, podesite ga na sledeći način:

1. Ostavite klinove pod točkovima i, ako su oprужne kočnice aktivirane, blokirajte ih tako da papuče budu potpuno otpuštene.
2. Pronađite podešavajuću zavrtnjevu na regulatoru kočnice. Na mnogim konstrukcijama prsten ili čaura za blokiranje moraju se pritisnuti pre nego što zavrtanj krene da se okreće.
3. Okrenite zavrtanj da izbacite papuče napolje ka dobošu dok ne osetite čvrsto trenje i točak se više ne okreće rukom.
4. Vratite zavrtanj za otprilike četvrt do pola obrtaja - pratite specifikaciju proizvođača - dok se točak slobodno ne okreće uz samo lagano trenje.
5. Ponovo izmerite hod pri kočenju. Sada bi trebalo da bude dobro unutar granice.
6. Ponovite postupak za svaki točak i potvrdite da se obe strane osovine poklapaju; neujednačeno podešavanje izaziva vučenje kamiona u stranu pri kočenju.

Nikada ne podešavajte regulator kočnice da biste kompenzovali jako istrošene obloge, izobličen doboš ili slabu komoru. Podešavanje vraća zazor; ono ne popravlja istrošene delove temeljnog sklopa kočnice.

Korak 4: Kada podešavanje nije rešenje

Dug hod na ASA-u, hod koji se vrati u prvobitno stanje nekoliko dana nakon podešavanja, kočnice koje vuku ili točak koji nikada ne dostigne specifikaciju - sve to ukazuje na problem sa komponentom, a ne na problem podešavanja. Proverite sledeće:

• Neispravan automatski regulator kočnice (istrošena spojnica, zaglavljen prenos ili slomljena veza sa sidrom).
• Istrošene ili kontaminirane papuče i obloge, ili istrošen S-breg i čaure.
• Slabu ili propuštajuću membranu komore koja ne razvija potpun hod.
• Zaglavljenu ili korodiranu bregastu osovinu koja koči povratak.

U ovim slučajevima zamenite neispravan deo. Ponovljeno ručno podešavanje ASA je dokumentovana stavka za kaznu i stvaran bezbednosni rizik.

Napomene o bezbednosti i pritezanju

Uvek radite sa potpuno napunjenim sistemom, podmetnutim klinovima pod točkovima i namerno rukovanim oprужnim kočnicama - otpuštena oprужna kočnica se može aktivirati ako pritisak padne ka opsegu niskog vazduha (oko 60 psi). Pritegnite podešavajuću opremu i sidrene zavrtnjeve prema specifikaciji, proverite slobodnu rotaciju točka i završite testom potpunog pritiska pre nego što vozilo krene. Ako ugao potisne šipke, zazor ili sidro izgledaju pogrešno, zaustavite se i pregledajte temeljni sklop kočnice umesto da jurite broj na zavrtnju.

Kada se radi ispravno, provera regulatora kočnice traje nekoliko minuta po točku i jedna je od najvrednijih inspekcija na vozilu sa vazdušnim kočnicama. Kada se radi pogrešno - prikrivanjem istrošenog ASA - to je tačan način na koji kamion završi izvan saobraćaja na ivici puta.