airbrakecompressorS-kam kočnica je bubanj kočnica koja se koristi na većini teških kamiona, autobusa i prikolica, a radi tako što pretvara vazdušni pritisak u mehaničku silu raširivanja. Kada pritisnete papučicu, vazduh puni kočionu komoru, potisna šipka komore se izvlači i okreće podešivač zazora, podešivač uvrće vratilo S-kama, a S-oblik na kraju raširuje dve kočione papuče prema unutrašnjosti rotirajućeg bubnja. Trenje između obloga papuča i bubnja usporava točak.
Naziv potiče od oblika kama: kraj vratila kama je oblikovan kao slovo S. Dok rotira, profil koji se širi gura valjke na krajevima papuča ka spolja. Reč je o jednostavnoj, izdržljivoj i jeftinoj za servisiranje konstrukciji, zbog čega dominira kočenjem komercijalnih vozila decenijama. Razumevanje ovog sistema olakšava dijagnostikovanje vučenja kočnice, neravnomernog trošenja i problema sa podešavanjem.
Delovi S-kam kočnice
Osnovna kočnica (foundation brake) je naziv za sve delove na točku koji stvarno stvaraju kočionu silu, nizvodno od ventila i cevovoda. Kod S-kam osovine sklop se pričvršćuje za fiksni nosač (ploču kočnice) i uključuje sledeće ključne komponente.
| Komponenta | Funkcija |
|---|---|
| Kočiona komora | Pretvara vazdušni pritisak u linearnu silu potisne šipke; na zadnjim osovinama sadrži opružni deo za parking i havarijsko kočenje |
| Podešivač zazora | Poluga koja pretvara hod potisne šipke u rotaciju vratila kama i podešava zazor između papuče i bubnja |
| Vratilo S-kama | Rotirajuće vratilo sa glavom u obliku slova S koje raširuje papuče |
| Čaure i cev vratila kama | Podupiru i pozicioniraju vratilo kama; istrošene čaure izazivaju zazor i neravnomerno trošenje obloga |
| Kočione papuče i obloge | Zakrivljene čelične papuče koje nose frikcioni materijal koji dodiruje bubanj |
| Valjci kama | Valjci na krajevima papuča koji klize po profilu S-kama i smanjuju trenje i trošenje |
| Povratne opruge | Vraćaju papuče od bubnja kada se vazduh ispusti |
| Osovinice (ankeri) | Tačke oslanjanja na suprotnom kraju papuča od kama |
| Kočioni bubanj | Rotirajuća livena površina koju obloge pritiskaju; troši se iznutra prema spolja |
Kako sila putuje od papučice do bubnja
Pratimo lanac događaja korak po korak. Počinje nogom vozača, a završava toplotom na bubnju.
- Vazduh stiže do komore. Pritiskanje papučice šalje vazduh kroz relejni ventil do radne strane kočione komore. Pun pritisak sistema je oko 120 psi.
- Potisna šipka se izvlači. Vazdušni pritisak deluje na membranu komore i gura šipku napolje. Rastojanje koje pređe naziva se hod potisne šipke i to je jedna najvažnija merena veličina na ovoj kočnici.
- Podešivač zazora rotira. Šipka je klinom povezana sa krakom podešivača zazora. Kako se šipka izvlači, krak se pomera i okreće vratilo kama sa žljebovima.
- S-kam raširuje papuče. Rotirajuća S glava razdvaja valjke kama, gurajući obe obloge papuča prema spolja, ka bubnju.
- Trenje usporava točak. Obloga pritisnuta na bubanj pretvara kretanje u toplotu. Kada se vazduh ispusti, povratne opruge povlače papuče i bubanj se ponovo slobodno okreće.
Pošto se kočnica aktivira vazduhom a otpušta oprugom, sve što smanjuje vazdušni pritisak smanjuje i kočionu silu. To je suprotno od parking funkcije: opružne kočnice se aktiviraju kad nestane vazduha, obično u opsegu 20-45 psi, što drži vozilo bezbedno ako sistem ispusti vazduh. Na radnoj strani, ako sistem gubi pritisak, kočiona sila direktno trpi.
Podešivač zazora: poluga i zazor
Podešivač zazora ima dva zadatka. Prvo, on je poluga: duži krak umnožava silu komore u veći obrtni moment vratila kama, pa dužina podešivača mora odgovarati veličini kočnice i nikada se ne sme zameniti drugom dužinom. Drugo, podešava radni zazor. Kako se obloge troše, papuče moraju da pređu veće rastojanje do bubnja, što produžava hod potisne šipke. Ako se to zanemari, hod na kraju premaši koristan hod komore i kočnica prestaje efikasno da funkcioniše.
Ručni naspram automatskih podešivača zazora
Ručni podešivači imaju vijak za podešavanje koji tehničar okreće da bi smanjio zazor. Jednostavni su, ali zahtevaju redovno podešavanje, a zanemaren ručni podešivač je klasičan uzrok predugačkog hoda i neravnoteže kočnica. Automatski podešivači zazora (ASA) sami preuzimaju zazor tokom normalnog kočenja. ASA su standard na savremenoj opremi, ali nisu bezodržavni: neispravan ASA koji prestane da se sam podešava i dalje će pokazivati predug hod, a neispravno podešen ASA ne možete popraviti prostim okretanjem kao kod ručne jedinice. Proverite hod – ne pretpostavljajte da automatski podešivač radi svoj posao.
Gde se S-kam kočnice troše
Svaka frikciona i zglobna tačka u sklopu se troši, i to zajedno. Poznavanje mape trošenja govori vam šta treba pregledati na svakom kočionom servisu.
| Tačka trošenja | Šta se primećuje | Zašto je važno |
|---|---|---|
| Obloge papuča | Istanjivanje frikcionog materijala, pukotine, zaglačavanje, kontaminacija uljem | Tanke ili kontaminirane obloge gube kočionu snagu; minimalna debljina je čvrsto ograničenje |
| Kočioni bubanj | Zasecanje, toplotne pukotine, plavičasta boja, tanak zid, neokruglost | Istrošeni bubnjevi povećavaju zazor i mogu da napuknu; maksimalni prečnik je ulivan u bubanj |
| Glava S-kama | Ravna mesta i rupičavost na S profilu | Istrošena glava kama smanjuje hod papuča i izaziva neravnomerno trošenje obloga |
| Čaure kama | Radijalna zazorna igra na vratilu kama | Zazor omogućava pomeranje kama, izazivajući konusno trošenje obloge i neujednačeno aktiviranje |
| Valjci kama | Ravna mesta, zaglavljivanje | Zaglavljeni valjak trlja profil kama i ubrzava trošenje |
| Osovinice | Trošenje i zaglavljivanje na zglobu | Zaglavljene osovinice sprečavaju centriranje papuča, izazivajući neravnomeran kontakt |
| Povratne opruge | Istegnute ili slomljene opruge | Slabe opruge dozvoljavaju vučenje papuča po bubnju, stvarajući toplotu i prevremeno trošenje |
Pošto ovi delovi dele isti radni ciklus, dobra praksa je da se obloge papuča zamene, bubanj pregleda ili zameni, čaure i valjci kama servisiraju, i da se novi delovi ugrade kao komplet, umesto da se zameni samo jedan istrošen deo, a ostali ostave. VADEN-ove komponente kočionog sistema OE kvaliteta pokrivaju potrošne delove ovog sklopa, tako da rekonstrukcija vraća sklop na originalne tolerancije.
Pregled i podešavanje S-kam kočnice
Hod potisne šipke je glavna provera. Sa potpuno aktiviranim kočnicama pri normalnom pritisku, izmerite koliko se potisna šipka pomera od otpuštenog do aktiviranog položaja. Prekomeran hod na bilo kom točku jedan je od najčešćih razloga za zabranu daljeg saobraćaja pri putnoj kontroli, a čak i jedna kočnica van granice može da izazove zabranu za celo vozilo. Konkretna granica hoda zavisi od tipa i veličine komore, pa se uvek treba pridržavati oznake na komori, a ne jedne univerzalne vrednosti.
Osnovni redosled pregleda
- Proverite podešenost. Izmerite hod potisne šipke na svakom točku sa punim sistemom, oko 120 psi, i punim aktiviranjem.
- Proverite neravnotežu. Hodovi treba da budu slični sa obe strane osovine; neusklađenost povlači vozilo i preopterećuje kočnicu koja bolje radi.
- Pregledajte obloge i bubnjeve. Proverite da je debljina obloge iznad minimuma, da nema kontaminacije, i da su bubnjevi u okviru prečnika i bez pukotina.
- Proverite vratilo kama. Uhvatite kam i proverite radijalnu igru koja ukazuje na istrošene čaure; potražite istrošen S profil.
- Proverite delove. Uverite se da su povratne opruge, valjci i osovinice ispravni i da nisu zaglavljeni.
- Proverite hod komore. Posmatrajte da li se potisna šipka i podešivač zazora slobodno kreću, bez zaglavljivanja.
Ako želite celokupnu sliku o tome kako ovi delovi na točku uklapaju u pneumatski sistem, od kompresora do komore, pogledajte pregled kako rade vazdušni kočioni sistemi. S-kam kočnica je mesto gde sav uskladišten vazduh konačno postaje kočiona sila, pa je njeno stanje poslednja i najvažnija karika u lancu.
Zašto S-kam konstrukcija opstaje
S-kam kočnice nisu jedina osnovna kočnica, ali ostaju najzastupljenije jer su jeftine, lako se servisiraju na putu i tolerantne su na prljavštinu, vodu i visoku toplotu. Njihova glavna slabost u poređenju sa vazdušnim disk kočnicama je pad efikasnosti pri ponovljenoj oštroj upotrebi i veći broj pokretnih delova koje treba držati podešenim. Ipak, za većinu drumskog i radnog transporta, pravilno održavana S-kam kočnica pouzdano zaustavlja natovareno vozilo, a održavanje koje zahteva postaje jednostavno kada razumete put sile od komore do bubnja.
Treba vam deo, ne samo odgovor?
Kompresori vazdušnih kočnica i kompleti za popravku originalnog kvaliteta, proizvedeni i testirani prema standardima za komercijalna vozila.
Kupite VADEN deloveObjavljeno od strane VADEN Original. Linkovi ka proizvodima vode na zvanični katalog proizvođača. Specifikacije su opšteg karaktera - uvek proverite vrednosti u servisnom priručniku vašeg vozila.