Vazdušne kočnice se ne otpuštaju: dijagnostika kočenja koje vuče kod kamiona i prikolica

Ako se vazdušne kočnice ne otpuštaju, vazduh je i dalje zarobljen u kočionoj komori, nešto mehaničko se zaglavilo ili je izduv nekog ventila blokiran. Za razliku od hidrauličnih kočnica automobila, vazdušna kočnica se otpušta izbacivanjem vazduha kroz izduvni otvor — bez izduvavanja nema otpuštanja. Prvo utvrdite da li vuče jedan točak ili svi, jer vas to zapažanje odmah usmerava na otprilike polovinu mogućih uzroka.

Zatim radite po redu: proverite da li je sistem potpuno napunjen (oko 120 psi), podmetnite klinove ispod točkova na ravnoj podlozi i posmatrajte polugu (pushrod) svake kočione komore dok pomoćnik pritiska i otpušta pedalu. Poluga koja brzo izlazi, a sporo se vraća — ili se uopšte ne vraća — pokazuje gde treba tražiti problem.

Kako vazdušna kočnica treba da se otpušta

Pri radnom kočenju, pedala kočnice otvara put dovoda vazduha do kočionih komora. Kada skinete nogu, taj signal opada, a brzootpusni ili relejni ventil najbliži osovini otvara svoj izduvni otvor i ispušta vazduh iz komore u atmosferu. Povratna opruga komore i povratne opruge papuča zatim vuku polugu nazad, podešivač (slack adjuster) se okreće nazad, S-osovinica se odvija, a papuče se odvajaju od doboša.

Ako se prekine bilo koja karika u tom lancu, kočnica vuče.

Vučenje jednog točka nasuprot svim točkovima

Provozajte se kratko, zaustavite se i proverite temperaturu doboša infracrvenim termometrom — ne rukom. Kočnica koja vuče biće primetno toplija od ostalih na istoj osovini.

Za bilo koju komoru koja se ne vraća, otvorite dovodni vod na komori. Ako vazduh izlazi, ventil ne izduvava. Ako vazduh ne izlazi, kvar je mehanički na tom točku.

Uzrok 1: Opružne kočnice se ne otpuštaju u potpunosti

Opružne kočnice se drže otpuštenim pritiskom vazduha. Uglavnom im je potrebno oko 60 psi ili više da budu potpuno otpuštene, a čvrsto su otpuštene pri normalnom radnom pritisku od oko 120 psi. Ako je pritisak u sistemu granični, ili je vod za zadržavanje ka opružnoj strani sužen, glavna opruga ostaje delimično aktivirana i kamion vuče — teško sa zaustavljanja, a popušta kako pritisak raste.

Proverite parking ventil koji nije potpuno sleo u otpuštenom položaju, urušeno crevo za zadržavanje, korodiranu opružnu komoru u kojoj se klip zaglavljuje u cilindru, ili slomljenu glavnu oprugu. Kod prikolice, proverite da li su zaštitni ventil vučnog vozila i napajanje prikolice potpuno napunjeni pre nego što okrivite komoru. Ako pritisak nikada ne dostigne normalni radni opseg, radi se o kvaru punjenja — prvo tražite curenje ili problem sa kompresorom. Više o parking strani pogledajte na stranici opružne parking kočnice.

Nikada ne sečite niti rastavljajte komoru opružne kočnice. Glavna opruga skladišti dovoljno energije da usmrti. Blokirajte je zavrtnjem za otpuštanje ili zamenite komoru kao celu jedinicu.

Uzrok 2: Brzootpusni ili relejni ventil ne izduvava

Ovo je klasična pritužba "aktivira se dobro, otpušta se sporo". Brzootpusni ventil nalazi se blizu komora prednje osovine i lokalno ispušta vazduh iz komore umesto da ga vraća nazad kroz vod do pedale. Relejni ventil obavlja isti posao na zadnjim osovinama. Oba imaju izduvni otvor i gumenu dijafragmu i oba otkazuju na isti način: otvor se zapuni blatom, izduvna zaklopka ili prigušivač nabubri, ili dijafragma otvrdne i ne naleže. Vazduh ne može brzo da napusti komoru, i kočnica ostaje aktivirana sekundu-dve — ili neograničeno.

Testirajte sluhom. Kada je sistem napunjen, neka vam pomoćnik pritiska i otpušta pedalu dok slušate kod ventila. Trebalo bi da čujete čist, oštar izduvni udar pri otpuštanju. Slab šum, zakasneli udar ili tišina znače da je ventil ili njegov izduvni put problem.

Ulje iz istrošenog kompresora uništava ove dijafragme — nabubri gumu dok ne prestane da zaptiva. Ako nađete ulje kod ventila, koren problema je uzvodno, kod kompresora i sušača vazduha. Prvo to popravite, jer će novi ventili otkazati na isti način. Kod zamene, guma je bitna: VADEN brzootpusni ventil koristi materijal dijafragme OE kvaliteta specificiran za izloženost ulju i temperaturi — upravo onaj mehanizam otkaza koji ove ventile šalje na klupu.

Uzrok 3: Mehanička blokada na kraju osovine

Ako jedan točak vuče, a njegova komora se čisto izduvava, problem je mehanički. Podmetnite klinove, otpustite kočnice i pokušajte da pomerite polugu podešivača ćuskijom. Trebalo bi da ima slobodan hod i da se vraća elastično.

• Zaglavljene čaure S-osovinice. Korozija u cevi osovinice sprečava povratno okretanje, pa papuče ostaju raširene. Mazalica koja ne prima mast je znak upozorenja.
• Zaglavljen podešivač (slack adjuster). Ručni podešivači koji nikada nisu podmazivani, ili automatski sa neispravnom unutrašnjom spojnicom, neće se vratiti. Automatski koji previše dotežu drže papuče čvrsto.
• Slomljene ili istegnute povratne opruge. One vrše stvarno vraćanje; slomljena ostavlja oblogu naslonjenu na doboš.
• Korozija oslonog rukavca. Papuče se zaglave na zarđalim rukavcima i ne mogu da se vrate.
• Problemi sa dobošem i oblogom. Toplotom oštećeni, zvonasti ili neokrugli dobošI zahvataju mestimično. Odlepljene ili predimenzionisane obloge se zaglavljuju.
• Otkaz ležaja ili zaptivača točka. Mast ili ulje menjača na oblogama izazivaju zahvatanje koje liči na vučenje.

Takođe proverite hod poluge. Prekomerno podešena kočnica — hod koji je prekratak — nikada u potpunosti ne odmakne oblogu od doboša. I slobodan hod i hod poluge svode se na podešivač.

Uzrok 4: Led i vlaga

Na niskim temperaturama, voda kondenzovana u rezervoarima seli se ka ventilima i vodovima i smrzava se u malim izduvnim kanalima brzootpusnih i relejnih ventila, kao i unutar zaptivača spojnica creva. Kočnica se aktivira, a fizički ne može da se izduva — kočnice vuku ujutru, a popuštaju do sredine dana.

Rešenje nije plamenik. Ispraznite svaki rezervoar, proverite da sušač vazduha čujno ispušta pri svakom isključenju regulatora — obično u opsegu 120–135 psi — i zamenite sušilo ako je isteklo servisni vek. Sušač koji je prestao da radi je razlog zbog kog se led uopšte i pojavljuje.

Uzrok 5: Strana pedale i instalacija

Ako svaka kočnica na vozilu vuče, pogledajte pedalu. Ventil nožne kočnice čiji se klip ne vraća potpuno — unutrašnja korozija, savijena poluga, zgužvana patos-guma ispod pedale, istrošen oslonac — drži delimičnu aktivaciju stalno. Obično ćete na test-manometru videti nekoliko psi zaostalog dovodnog pritiska sa nogom skinutom sa pedale. Savijena ili unutrašnje odlepljena creva sužavaju protok izduvavanja i usporavaju otpuštanje kod svega što napajaju.

Zašto se to ne sme ignorisati

Kočnica koja vuče kontinuirano stvara toplotu. Obloge se ostakljuju, dobošI pucaju, ležajevi i zaptivači se kuvaju, i taj kraj osovine može izgubiti kočenje usled fedinga baš kada vam je najpotrebnije. U najgorem slučaju, požar na kraju osovine. Hronično vučenje se takođe pokazuje kao problem potrošnje goriva i neravnomerno trošenje obloge mnogo pre nego što se pojavi dim, pa preranu istrošenost na jednom točku tretirajte kao rano upozorenje.