Zašto Vaš Sistem Vazdušnih Kočnica Gubi Pritisak

Ako vaš sistem vazdušnih kočnica gubi pritisak, ima curenje — jednostavno rečeno. Pravilno zaptiven sistem drži vazduh: parkirajte na ravnoj podlozi, podmetnite klinove pod točkove, napunite rezervoare do isključenja regulatora (otprilike 120–135 psi), ugasite motor, i kazaljka bi trebalo jedva da se pomeri. Kada igla umesto toga stalno pada, vazduh negde izlazi između kompresora i kočionih komora. Zadatak je da utvrdite da li se gubitak dešava stalno (statičko curenje) ili samo kada pritisnete pedalu (aktivirano curenje), izmerite koliko brzo pada, a zatim ga pratite do tačnog spoja ili ventila.

Statičko naspram aktiviranog pada pritiska: dva različita testa

Vazduh može da curi iz dva stanja, i svako ukazuje na drugačiji skup delova. Testiranje oba je najbrži način da suzite pretragu.

• Statičko (u mirovanju) curenje — vazduh izlazi dok su radne kočnice otpuštene. Curenje je negde u dovodnom i razvodnom vodu koji je uvek pod pritiskom: rezervoari, dovodni vodovi, regulator, sušač vazduha, ulazna sedišta relejnog ventila i spojnice. Ovo izaziva pad pritiska vazduha preko noći.
• Aktivirano curenje — vazduh izlazi samo kada su kočnice aktivirane. Sada su pod pritiskom pedala (nožni ventil), relejni i brzo-otpuštajući ventili i same kočione komore. Dijafragma komore ili istrošeno sedište ventila koje dobro zaptiva u mirovanju može da šišti čim pritisnete pedalu.

Uvek uradite oba testa. Sistem koji stabilno drži statički, ali pada pod aktiviranjem ima potpuno drugačiju grešku od onog koji ne može da miruje sa otpuštenom nogom.

Dozvoljene stope curenja vazduha

Postoje zakonska ograničenja, koja takođe služe kao dobar kriterijum prolaz/pad za dijagnostiku. Sa ugašenim motorom i sistemom napunjenim do isključenja regulatora, posmatrajte merač na tabli pun jedan minut.

Skupna vozila imaju malo veću toleranciju jer u krugu ima više spojeva, brzih priključaka i ventila prikolice. Ako se ove vrednosti premaše, vozilo se povlači iz saobraćaja — a vi ste potvrdili curenje vredno traženja. Za redosled testa prolaz/pad koji koriste inspektori, pogledajte vodič kroz CDL test vazdušnih kočnica.

Kako izvesti statički test pada pritiska

1. Parkirajte na ravnoj podlozi, podmetnite klinove i napunite pun pritisak dok se regulator ne isključi.
2. Ugasite motor i otpustite parkirnu kočnicu tako da ceo razvodni krug ostane napunjen (ugurajte dugmad parkirne kočnice).
3. Zabeležite očitavanje merača, sačekajte jedan minut i zabeležite ponovo. Taj pad je vaše statičko curenje.
4. Sada pritisnite i zadržite pedalu kočnice u čvrstom, stabilnom aktiviranju. Posmatrajte ponovo jedan minut — to je vaše aktivirano curenje.
5. Nastavite da "pumpate" kočnice (ponovljeno aktiviranje) sa ugašenim motorom i potvrdite da se upozorenje za nizak pritisak vazduha aktivira oko 60 psi i da se opružne parkirne kočnice automatski aktiviraju negde oko 20–45 psi. Ti bezbednosni uređaji moraju da rade i dok tražite curenje.

Test sapunastom vodom: precizno lociranje curenja

Kada znate da curenje postoji i otprilike kada se dešava, nađite ga bocom sa raspršivačem napunjenom sapunastom vodom (malo deterdženta za sudove u vodi). Napunite sistem, ponovite uslov curenja — otpušteno za statičko curenje, pedala zadržana za aktivirano curenje — i naprskajte sumnjive tačke. Rastuće mehuriće označavaju izlaz. Tiha radionica takođe pomaže; mnoga curenja se čuju ako ugasite motor i oslušnete.

Ne zaboravite pražnjenje sušača vazduha

Sušač vazduha kamiona ispušta kratak mlaz vazduha svaki put kad se regulator isključi — to šištanje je normalno. Nije normalno kada ventil za pražnjenje curi neprekidno ili sušač ciklira svakih nekoliko sekundi. Neispravan ventil za pražnjenje izbacuje dovodni pritisak direktno u atmosferu i podseća na kompresor koji "ne gradi pritisak". Ako sumnjate na to, pregledajte kako sušač vazduha kamiona treba da se ponaša pre nego što osudite druge delove.

Pritisak vazduha pada preko noći — gde prvo tražiti

Kamion koji stoji sa punim rezervoarima preko noći i pokazuje 40 psi ujutru ima sporo statičko curenje. Pošto je sporo, retko se najavljuje očiglednim šištanjem, pa radite metodično: napunite sistem uveče, naprskajte svaku spojnicu od kompresora do rezervoara i proverite izduve regulatora i sušača vazduha na stalno curenje. Sedišta ventila i olabavljena spojnica su uobičajeni krivci. Ako se rezervoari prazne, a ne možete da nađete spoljašnje mehuriće, vazduh možda curi interno pored relejnog ventila i kroz izduvni otvor — ta sedišta se troše i čest su noćni krivac.

Popravka ili zamena

Većina grešaka gubitka vazduha su jeftini delovi: spojnica, O-prsten, ventil od 30 dolara ili kočiona komora. Zategnite ili zamenite problematičnu komponentu, pa ponovo pokrenite test pada pritiska da potvrdite da ste unutar dozvoljene stope. Kada je ventil, komora ili sama instalacija korodirana ili napukla, zamenite je odgovarajućom OE-kvalitetnom komponentom — VADEN-ov asortiman delova sistema vazdušnih kočnica pokriva ventile, komore i hardver koji čine razvodni krug.

Jedini deo koji curi iznutra je kompresor. Ako propušta vazduh pored istrošenih prstenova ili umornog izduvnog ventila, sistem se možda muči da dostigne isključenje čak i bez spoljašnjih curenja — to je klasičan znak kompresora koji otkazuje. U tom slučaju set OE-kvalitetnih setova za popravku kompresora obnavlja zaptivanje bez zamene celog agregata. Ali prvo dijagnostikujte instalaciju: curenje na ventilu je petominutna popravka, i šteta je vaditi kompresor koji nikad nije bio problem.