Kako brzo pronaći curenje vazdušne kočnice

Najbrži način da pronađete curenje vazdušne kočnice je da prestanete da nagađate i počnete da merite. Napunite sistem dok regulator ne isključi kompresor (tipično negde u opsegu 120–135 psi, sa potpuno napunjenim sistemom koji drži oko 120 psi), ugasite motor i posmatrajte manometre na komandnoj tabli pun minut sa otpuštenim kočnicama. Zatim ponovite taj minut sa potpuno aktiviranom radnom pedalom. Kazaljka koja pada brže govori vam koje kolo curi. Odatle delite vozilo na brzim spojnicama i potvrđujete tačan spoj sapunicom. Ceo taj postupak traje oko deset minuta i bolji je od sat vremena puzanja ispod kamiona sa lampom.

Pre nego što počnete: parkirajte bezbedno

Podmetnite klinove pod točkove. Upravo ćete ispuštati pneumatski sistem dok su ručne kočnice otpuštene, a vozilo koje izgubi vazduh u tom stanju može se pokrenuti. Radite na ravnom terenu, držite motor ugašen tokom samog merenja (kompresor koji radi stalno dopunjava sistem i skriva curenje) i klonite se podesivih ekscentara i poluga dok neko aktivira kočnice.

Korak 1: Uradite statički test curenja

Napunite do punog pritiska i pustite da regulator isključi. Ugasite motor, otpustite ručne kočnice tako da sistem ostane u normalnom napunjenom, otpuštenom stanju, i ne dirajte pedalu. Posmatrajte obe kazaljke duplog manometra jedan minut.

Statičko curenje ukazuje na stranu snabdevanja: rezervoare, ventile za pražnjenje, sušač vazduha i njegov ventil za pražnjenje, nepovratne ventile, izduvni vod kompresora, regulator, komandne ventile na tabli i sve što ostaje pod pritiskom stalno. Ovo je test koji otkriva kamion koji tokom noći ispusti vazduh i vozača ujutru dočeka alarmom upozorenja.

Korak 2: Uradite test curenja pod pritiskom

Potpuno aktivirajte i držite pedalu radne kočnice, motor i dalje ugašen, i posmatrajte manometre još jedan minut. Držanje pedale stavlja pod pritisak sve nizvodno od nožnog ventila: relejne ventile, brzootpusne ventile, radni vod ka prikolici, creva i svaku dijafragmu komore kočnice. Vozilo koje je statički zaptiveno ali brzo pada pod pritiskom skoro uvek ima curenje na komori, istrošen relejni ventil ili oštećeno radno crevo.

Granice pada pritiska za poređenje

Ovo su stope curenja koje se uobičajeno primenjuju u severnoameričkoj praksi pregleda na putu i pre polaska. Sve preko toga je kvar, ne sitnica.

Proverite propise koji važe tamo gde radite; evropsko i druga tržišta imaju sopstvene kriterijume pada pritiska, ali je metoda merenja identična. Bez obzira na granicu, imajte na umu da su lampica i alarm upozorenja niskog pritiska podešeni da se aktiviraju na ili ispod oko 60 psi, tako da curenje može biti daleko van specifikacije mnogo pre nego što vas komandna tabla o tome obavesti.

Korak 3: Podelite vozilo napola

Ovo je najveća ušteda vremena kod kombinovanog vozila. Zatvorite pipce na brzim spojnicama tegljača, ili u potpunosti odvojite prikolicu, i ponovite jednominutni test. Ako tegljač sada drži pritisak, curenje je na prikolici ili u samim zaptivkama brzih spojnica. Ako i dalje pada, prikolica je nevina i prepolovili ste područje pretrage. Kod kamiona bez prikolice možete primeniti istu logiku: izolujte jedno kolo po jedno, ili zatvorite sumnjivi vod, i vidite koji potez zaustavlja gubitak.

Korak 4: Slušajte, pa potvrdite penom

Vaše uši su alat za pretragu; sapunica je dokaz.

• Utišajte se. Motor ugašen, radio ugašen, vrata zatvorena, svi prestaju da pričaju. Curenje od 2 psi u minuti je slabo šištanje, ne očigledan udar.
• Koristite crevo kao stetoskop. Komad prozirne cevi dužine oko metar (tri stope), prislonjen na uvo i pomeran duž spojeva, komora i tela ventila, mnogo bolje izoluje šištanje nego golo uvo na vetrovitom dvorištu.
• Poprskajte sumnjiva mesta. Voda sa mlazom deterdženta za sudove u boci sa raspršivačem podiže rastući čopor mehurića tačno na spoju. Pokrijte spojeve, obžime creva, stezne trake komora, izduvne otvore ventila i lica brzih spojnica.
• Pratite izduvne otvore. Relejni ventil, nožni ventil ili brzootpusni ventil koji ventilira kroz izduvni otvor sa otpuštenim kočnicama ima neispravnu unutrašnju zaptivku ili dijafragmu. To je kvar ventila, ne kvar spoja.
• Testirajte oba stanja. Neka curenja se pojavljuju samo pod pritiskom. Ako se ništa ne pojavi sa otpuštenim kočnicama, neka neko drži pedalu i poprskajte ponovo.

Ako je curenje premalo da se čuje, ali se vozilo i dalje isprazni preko noći, poprskajte ceo napunjen sistem i udaljite se. Vratite se posle nekoliko minuta i potražite sporo rastući mehur ili osušen prsten sapunice na jednom spoju.

Gde se curenja vazdušne kočnice zapravo kriju

Tumačenje simptoma radi bržeg pronalaska

• Ispušta se preko noći, u redu je tokom vožnje: curenje na statičkoj strani. Počnite od ventila za pražnjenje, pražnjenja sušača vazduha i ventila na komandnoj tabli.
• Pritisak pada samo dok je pedala držana: radna strana. Komore, radni vodovi i nožni ventil.
• Alarm upozorenja u praznom hodu koji nestaje kada ubrzate: curenje je možda umereno, ali je i učinak kompresora granični. Proverite oboje.
• Šištanje koje se menja kada aktivirate ili otpustite ručnu kočnicu: kolo opružne kočnice, zaštitni ventil tegljača ili komandni ventil na tabli.
• Kompresor nikad ne prestaje da radi opterećeno: ili veliko curenje ili greška regulatora/rasterećivača, jer bi uključivanje trebalo da bude oko 100–110 psi a isključivanje na oko 120–135 psi. Pogledajte sistem vazdušne kočnice gubi pritisak za širu dijagnostičku šemu.

Popravite pravilno, pa ponovo testirajte

Zamenite zaptivke i oštećene cevi umesto da zatežete priključak dok ne prestane da curi; prezategnuta mesing puca i vraća se u još gorem stanju. Preusmerite i pričvrstite svaki vod koji je trljao, inače će zamena otkazati na isti način. Dijafragme, zaptivke brzih spojnica i O-prstenovi su jeftini, a nalog za izbacivanje iz pogona nije. Kvarovi specifični za komoru obrađeni su u tekstu komora kočnice curi vazduh, a ako šištanje dolazi iz sušača, pročitajte sušač vazduha curi ili se prazni pre nego što odbacite jedinicu.

Kada je popravka gotova, ponovo pokrenite oba jednominutna testa. Pravilno popravljen sistem drži pritisak solidno unutar granica, a ne tek na ivici. Ako vozilo i dalje ne drži pritisak i curenje se ne može pronaći, problem se pomerio sa curenja na snabdevanje, što je zasebna istraga učinka kompresora i kontrole regulatora.