Curenje vazduha iz kočione komore: uzroci, dijagnostika i popravka

Kočiona komora ispušta vazduh kada je probijena njena granica pritiska — najčešće zbog pokidane radne membrane, ali i zbog korodirane obujmice, zarđalog ili napuklog kućišta, curenja na priključku ili istrošenog zaptivača potisne šipke. Otkriva se tako što se sistem napuni do punog pritiska, ugasi motor, i osluškuje na svakom točku, prvo sa otpuštenim kočnicama, a zatim sa pritisnutim radnim kočnicama. Čujno curenje na komori predstavlja razlog za zabranu daljeg vožnje, pa kvar treba otkloniti na licu mesta, a ne voziti vozilo do servisa.

Kako zvuči i izgleda curenje kočione komore

Simptom je stalno šištanje na jednom točku. To šištanje je ili konstantno dok je vozilo parkirano sa otpuštenim kočnicama, ili se javlja samo pri aktiviranju kočnica, u zavisnosti od toga koja je sekcija komore otkazala. Pošto curenje prazni aktivan krug, kompresor se uključuje češće nego što bi trebalo, a dovoljno veliko curenje će povući pritisak sistema ka tački upozorenja za nizak pritisak, oko 60 psi.

Kočiona komora je pneumatski aktuator, a ne hidraulični cilindar: pritisak vazduha gura membranu, membrana gura šipku, šipka okreće podešivač zazora (slack adjuster). Radna (service-only) komora ima jednu membranu. Opružna (piggyback) komora ima dve sekcije jednu iza druge — prednju radnu sekciju i zadnju sekciju za slučaj nužde/parkiranje, u kojoj se nalazi jaka spiralna opruga. Koja polovina curi menja i simptom i rizik.

Brzi pregled: simptom → uzrok

Bezbednost pre svega: šta opružna kočiona komora može da vam učini

Sekcija za parkiranje sadrži sabijenu oprugu koja može da se oslobodi smrtonosnom silom. Ako je kućište korodiralo, napuklo, ili je već zavarivano ili bušeno, tretirajte ga kao uskladištenu energiju. Nikada nemojte seći, zavarivati, rastavljati ili udarati čekićem po kućištu opružne komore, i nikada ne skidajte obujmicu na opružnoj strani. Moderne opružne komore su upravo zbog toga zapečaćene i nisu namenjene servisiranju.

Pre rada u blizini bilo koje komore, podmetnite klinove pod točkove i ugasite motor. Ako vozilo mora da se pomeri ili parkirna kočnica mehanički otpusti, prvo blokirajte oprugu odgovarajućim alatom za otpuštanje — pogledajte kako blokirati kočionu komoru za korak po korak uputstvo.

Kako pronaći komoru koja curi

1. Podmetnite klinove pod točkove. Uradite to pre nego što dodirnete bilo koji upravljački ventil. Nikada se ne oslanjajte samo na parkirnu kočnicu dok dijagnostikujete curenje u krugu koji je drži.
2. Napunite sistem do punog pritiska. Isključni pritisak regulatora se obično nalazi u opsegu 120–135 psi, a uključni oko 100–110 psi, tako da se potpuno napunjen sistem nalazi blizu 120 psi. Zatim ugasite motor.
3. Osluškujte sa svime otpuštenim. Obiđite svaki točak. Šištanje sada ukazuje na opružnu/nuždnu stranu ili na priključak dovodnog voda.
4. Pritisnite i držite radne kočnice i ponovo obiđite točkove. Šištanje koje se pojavi tek sada ukazuje na radnu stranu.
5. Aktivirajte parkirnu kočnicu i otpustite je, osluškujući dok se svaka komora ciklira.
6. Potvrdite sapunjavom vodom. Poprskajte spoj obujmice, oba priključka porta, čizmicu potisne šipke i telo kućišta. Mehurići otkrivaju tačan izvor za nekoliko sekundi.
7. Proverite otvor čizmice potisne šipke. Vazduh koji izlazi oko potisne šipke pri aktiviranju je gotovo uvek znak pokidane radne membrane.
8. Isključite delove sa obe strane komore. Curenje na ispustu relejnog ventila, oštećeno crevo ili loš zaptivač spojnice (gladhand) zvuče vrlo slično sa nekoliko metara udaljenosti. Izolujte pre nego što osudite komoru.

Vredi uraditi i vremenski ograničenu proveru curenja uporedo sa obilaskom. Sa ugašenim motorom, pad pritiska po minuti mora da ostane u malom dozvoljenom rasponu — nekoliko psi po minuti za solo kamion, nešto više za skup vozila i uz pritisnute kočnice — u skladu sa propisima koji važe tamo gde se vozilo koristi. Ako se ceo sistem prazni, a nijedna komora se posebno ne izdvaja, tretirajte to kao kvar sistema, a ne kao problem jednog točka.

Osnovni uzroci, redosledom kojim ćete ih zaista sretati

Pokidana membrana ili sitni proboj

Guma se savija pri svakom aktiviranju i vremenom zamara, brže ako komora radi na vrućini pored kočnice koja vuče ili ako do nje dopre ulje iz kompresora, jer ulje bubri i omekšava gumu. Ako pored toga nalazite ulje u rezervoarima i vodovima, to prvo rešite, jer će nova komora otkazati na isti način.

Korodirana ili neporavnata obujmica

Sneg i so nagrizaju obujmicu i ivicu kućišta. Obujmica koja je otpuštana i neravnomerno ponovo pritegnuta, ili ponovo korišćena posle korozije, neće zaptivati. Kod radne (service-only) komore sa obujmicom koja se servisira, očistite zaptivnu ivicu, ugradite novu membranu i obujmicu, i pritegnite momentom koji propisuje proizvođač — ne nagađajte, i ne pritežite prosto zarđalu obujmicu u pokušaju da zaustavite curenje.

Napuklo kućište ili neispravan priključak

Oštećenje od udara, prorđalost ili ukošeni navoj na priključku — sve to ispušta vazduh. Napuklo kućište se ne popravlja i nikada se ne sme zavarivati. Priključci se često mogu ponovo zaptiti odgovarajućim sredstvom za zaptivanje navoja i pravilno sečenom, obrušenom cevi.

Oštećenje od vode i leda

Vlaga koja prođe kroz istrošeni sušač vazduha se skuplja na niskim tačkama, smrzava se i cepa zaptivače i membrane. Komora koja stalno otkazuje svake zime obično govori da je kertridž sušača istrošen, a ne da je komora bila loš deo.

Popraviti ili zameniti?

Uskladite zamenski deo sa originalom: broj tipa komore i dužina hoda moraju biti isti, inače se menja balans kočenja i granice podešavanja. Ako niste sigurni šta je ugrađeno, prvo pogledajte kako identifikovati tip kočione komore pre naručivanja. Zamenske komore, obujmice i srodni delovi nalaze se u VADEN asortimanu delova za vazdušni kočioni sistem.

Posle popravke

Ugradite novu komoru, pritegnite montažne navrtke propisanim momentom i položite vodove van izvora toplote i mesta trenja. Ponovo napunite sistem do punog pritiska i proverite sapunjavom vodom na svakom spoju koji ste dirali. Zatim izmerite hod potisne šipke i podesite podešivač zazora, jer nova komora sa starim, van tolerancije hodom i dalje neće proći tehnički pregled. Završite potpunom pred-put inspekcijom, uključujući statičku proveru curenja, pre nego što vozilo krene.

Da li je bezbedno voziti sa komorom koja curi?

Ne. Čujno curenje na kočionoj komori predstavlja stanje koje zabranjuje dalje korišćenje vozila prema kriterijumima drumske kontrole, i to sa dobrim razlogom: sila kočenja na tom točku je smanjena ili je nema, kompresor radi teže nego što bi trebalo, a ako curenje poraste, opružne kočnice mogu same da se aktiviraju dok je vozilo u pokretu. Popravite ga na licu mesta ili odvucite vozilo šlep-službom.