airbrakecompressorO pârghie de reglare (slack adjuster) este brațul de pârghie reglabil de pe frâna pneumatică a unui camion, autobuz sau remorcă, ce conectează tija de împingere a camerei de frână la axul S-cam (sau mecanismul cu pană) de la fiecare roată. Când apăsați pedala de frână, aerul împinge tija de împingere a camerei în afară; pârghia de reglare transformă această împingere liniară într-o forță de răsucire care rotește axul S-cam și depărtează saboții de frână împotriva tamburului. De asemenea, stabilește și menține jocul de funcționare dintre garnitură și tambur, motiv pentru care o pârghie dereglată vă „fură” pe tăcute din puterea de frânare.
Pe scurt: pârghia de reglare este atât un multiplicator de forță (o pârghie care mărește avantajul mecanic al presiunii de aer din cameră), cât și punctul de reglare care menține cursa tijei de împingere într-un interval sigur. Dacă cursa este greșită, întreaga frână de bază funcționează sub parametri, indiferent cât de sănătos este compresorul de aer și sistemul de alimentare.
Ce face de fapt o pârghie de reglare
Frânele pneumatice sunt acționate cu aer, nu hidraulic. Aerul comprimat (un sistem complet încărcat funcționează la aproximativ 120 psi, regulatorul întrerupând alimentarea în jur de 120-135 psi și reluând-o la aproximativ 100-110 psi) este stocat în rezervoare și livrat la fiecare cameră de frână când acționați pedala. Diafragma camerei împinge tija de împingere în afară. Singură, tija nu face nimic util; are nevoie de o pârghie pentru a transforma mișcarea liniară în rotația care acționează frâna.
Această pârghie este pârghia de reglare. Un capăt este fixat pe axul canelat S-cam; celălalt capăt este articulat la tija de împingere a camerei printr-o furcă. Distanța de la axul central la bolțul furcii este brațul de pârghie. Un braț mai lung înseamnă mai mult cuplu pe axul S-cam la aceeași presiune de aer, motiv pentru care lungimea pârghiei de reglare este o dimensiune de inginerie potrivită, nu ceva ce se schimbă arbitrar.
De ce cursa contează mai mult decât senzația pedalei
Iată partea care înșală mulți șoferi: o pedală de frână pneumatică se simte la fel indiferent dacă cursa este perfectă sau periculos de mare, deoarece dozați presiune de aer, nu lichid. La o frână hidraulică de autoturism, o frână uzată vă dă o pedală joasă sau moale. La o frână pneumatică, o pârghie cu cursă mare vă dă o pedală complet normală până când camera rămâne fără cursă utilizabilă.
Pe măsură ce tija de împingere se extinde mai mult, unghiul dintre tijă și brațul pârghiei de reglare se schimbă, iar avantajul mecanic efectiv scade. Peste o anumită cursă, pierdeți cuplul de frânare rapid, iar dacă tija ajunge la capătul cursei, este posibil să nu mai aveți aproape deloc frână la acea roată. De aceea standardele federale de inspecție și regulile CDL impun limite stricte pentru cursa maximă a tijei de împingere, în funcție de dimensiunea camerei, și de aceea frânele dereglate reprezintă una dintre cele mai frecvente încălcări care scot vehiculul din exploatare.
Pârghii de reglare manuale vs. automate
Există două familii de pârghii de reglare. Ambele fac aceeași treabă de a acționa axul S-cam ca pârghie; diferă în modul în care mențin jocul pe măsură ce garniturile de frână se uzează.
| Caracteristică | Pârghie de reglare manuală | Pârghie de reglare automată (ASA) |
|---|---|---|
| Controlul jocului | Setat manual cu o cheie pe șurubul de reglare | Se auto-reglează puțin la fiecare acționare a frânei, pe măsură ce garnitura se uzează |
| Întreținere | Necesită reglare manuală periodică pentru a menține cursa în limite | Nu ar trebui să necesite reglare manuală de rutină; cursa mare înseamnă că ceva nu este în regulă |
| Utilizare tipică | Vehicule mai vechi și unele remorci | Standard pe majoritatea camioanelor/autobuzelor nord-americane fabricate de la mijlocul anilor '90 |
| Indiciu de defect | Cursa crește lent pe măsură ce garniturile se uzează, dacă este neglijată | Cursa crește în ciuda funcției automate; indică o pârghie uzată sau defectă ori o problemă la frâna de bază |
Regulă esențială pentru pârghiile automate: dacă o pârghie ASA arată o cursă mare, nu o reglați pur și simplu cu o cheie și considerați problema rezolvată. O pârghie ASA care funcționează corect menține cursa în limite de la sine. Dacă este mare, pârghia se defectează, garniturile sau bucșele axului S-cam sunt uzate, furca este slăbită sau o frână trage. Reglarea manuală doar ascunde defectul până revine, și poate masca o problemă la cameră sau la frâna de bază care ar trebui reparată. Reglarea manuală a unei ASA este pentru montajul inițial, nu pentru compensarea uzurii.
Cum reglarea stabilește jocul și cursa
Reglarea unei pârghii (manuală, sau setarea inițială la una automată) rotește un angrenaj melc care rotește ușor axul S-cam, apropiind saboții de tambur și reducând cursa liberă. Scopul tehnicianului este un joc mic și constant între garnitură și tambur, astfel încât o acționare a frânei să elimine rapid jocul liber și să lase suficientă cursă de rezervă la cameră. Dacă este reglată prea strâns, frânele trag, se supraîncălzesc și pot pierde eficiență (fade); dacă este reglată prea liber, cursa devine mare și forța de frânare suferă.
Simptomele unei pârghii de reglare defecte sau dereglate
Deoarece o pârghie defectă nu se anunță prin pedală, trebuie să urmăriți aceste semne și să verificați cursa fizic.
- Cursă mare a tijei de împingere. Cursa măsurată depășește limita pentru acea dimensiune de cameră. Acesta este indicatorul numărul unu și cel verificat de inspectori.
- Dezechilibru de la o parte la alta. Cursa unei roți este vizibil mai mare decât a partenerei sale de pe aceeași punte, cauzând tragere într-o parte, uzură inegală a garniturii și frânare inegală.
- Tragerea și pierderea eficienței (fade) a frânei. O pârghie reglată prea strâns sau blocată menține saboții apăsați pe tambur, producând căldură, miros, garnituri lucioase (vitrificate) și pierderea frânării pe pante lungi.
- „Prindere” bruscă sau zgomote de bocănit. O furcă slăbită, bolțuri uzate sau o pârghie cu angrenaj intern uzat ori defect pot cauza acționare aspră și inegală. Combinat cu zgomote de aer, acest lucru se poate suprapune cu zgomotul de aer la apăsarea pedalei de frână, așa că inspectați întreaga frână de bază.
- Reglaj manual înțepenit sau blocat. Dacă șurubul de reglare nu se rotește sau se simte aspru, coroziunea internă sau un angrenaj melc blocat înseamnă că pârghia trebuie înlocuită.
- ASA care continuă să crească în cursă. O pârghie automată care nu își menține reglajul s-a defectat intern sau se confruntă cu un ax S-cam uzat, o bucșă uzată sau o frână care trage.
Cum se verifică cursa
Metoda comună este verificarea cursei sub acționare: cu sistemul complet încărcat și motorul oprit, măsurați tija de împingere în repaus, apoi cereți cuiva să acționeze complet frâna (aproximativ 90-100 psi) și măsurați din nou. Diferența este cursa sub acționare și trebuie să fie sub maximul admis pentru acel tip și dimensiune de cameră. Marcați tija de împingere cu cretă și comparați cu specificația camerei. Orice roată care depășește limita necesită intervenție înainte ca vehiculul să revină în exploatare.
Locul pârghiei de reglare în frâna de bază
Pârghia de reglare se află între două componente de care depinde. În amonte este camera de frână, care furnizează forța tijei de împingere; dacă diafragma camerei este ruptă sau camera cu arc trage, nicio reglare a pârghiei nu va rezolva problema de cursă rezultată. În aval sunt axul S-cam, bucșele și saboții de frână; piesele de bază uzate fac ca și o pârghie bună să ajungă la cursă mare. De aceea o citire de cursă mare este un simptom de diagnosticat, nu doar un număr de reglat.
Menținerea pârghiilor de reglare în limite este întreținere preventivă esențială. Verificați cursa la fiecare interval de service, asigurați-vă că bolțurile și furcile sunt strânse, ungeți conform programului producătorului și înlocuiți orice pârghie uzată, blocată sau care nu își menține reglajul. Pârghii echilibrate și în limite vă oferă frânare uniformă, durată de viață mai lungă a garniturilor, distanțe de frânare mai scurte și un camion care trece inspecția tehnică.
Ai nevoie de piesă, nu doar de răspuns?
Compresoare de frâne cu aer și kituri de reparație de calitate OE, fabricate și testate conform standardelor pentru vehicule comerciale.
Cumpără piese VADENPublicat de VADEN Original. Linkurile către produse conduc către catalogul oficial al producătorului. Specificațiile sunt generale — confirmă întotdeauna cifrele cu manualul de service al vehiculului tău.