Inspecția DOT a frânelor: criterii de scoatere din exploatare

Un vehicul comercial este scos din exploatare pentru frâne atunci când 20% sau mai mult din frânele de serviciu sunt defecte — regula de bază „20%” aplicată de inspectori. Pe un tractor-semiremorcă cu cinci osii și 10 frâne, aceasta înseamnă că două sau mai multe frâne defecte scot ansamblul din circulație până la reparare. Defecte individuale precum un arc de frânare rupt, o conductă de aer secționată sau o avertizare de presiune scăzută nefuncțională pot scoate singure un vehicul din exploatare, indiferent de procentul de 20%.

Aceste criterii provin din Criteriile Nord-Americane Standard de Scoatere din Exploatare ale Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA), folosite de inspectorii DOT și de stat la controalele rutiere și la inspecția periodică anuală (DOT). Mai jos este modul în care se evaluează fiecare defect de frânare, în ordinea în care un inspector verifică vehiculul.

Regula frânelor defecte de 20%

Inspectorii numără câte frâne ale vehiculului (sau ansamblului) îndeplinesc o condiție de defect, apoi împart la numărul total de frâne. Dacă fracția atinge 20%, vehiculul este declarat scos din exploatare. De aceea o singură frână dereglată pe un tractor solo cu patru frâne contează proporțional mai mult decât una pe un ansamblu lung — o frână defectă din patru înseamnă 25%.

O „frână defectă” este orice frână care îndeplinește una dintre condițiile din secțiunile de mai jos — dereglată, uzată, crăpată, contaminată, cu componente lipsă sau nefuncțională. Defectele frânelor de pe osia directoare au o greutate suplimentară și praguri proprii, mai stricte.

Cursa tijei împingătoare (reglarea frânei)

Cel mai frecvent defect de scoatere din exploatare este cursa excesivă a tijei împingătoare — frâna este dereglată. Când aplicați presiune completă (cu cale la roți, apoi o apăsare fermă de 90 până la 100 psi), tija împingătoare iese din cameră pentru a roti reglorul automat și a întoarce cama S. Dacă această cursă depășește limita de reglare pentru camera respectivă, frâna este considerată defectă.

Limitele de cursă depind de tipul și dimensiunea camerei, astfel încât un inspector identifică mai întâi camera înainte de a măsura. Limite aproximative de reglare pentru camerele obișnuite cu clemă:

Deoarece limitele diferă, confirmați valoarea exactă cu ajutorul unei diagrame CVSA actuale pentru camere, nu prin apreciere vizuală. Camerele cu cursă lungă sunt marcate sau etichetate; confundarea uneia cu o cameră standard duce la o citire eronată. O frână la limită sau peste aceasta necesită reglare, iar dacă folosește un reglor automat, simpla reajustare fără remedierea cauzei principale înseamnă că va ceda din nou. Consultați cum se reglează un reglor automat pentru procedură.

Grosimea garniturii și a plăcuței

Materialul de fricțiune uzat este un defect de scoatere din exploatare odată ce scade sub minim. Pragurile generale folosite de inspectori:

• Frâne de tambur (came S): garnitura uzată sub aproximativ 1/4 inch în punctul cel mai subțire, măsurat în centrul sabotului, duce la scoatere din exploatare. Un sabot uzat până la capetele niturilor sau cu garnitura desprinsă de placa sabotului se califică de asemenea.
• Frâne cu disc pe aer: grosimea plăcuței sub minimul specificat de producător (de obicei câțiva milimetri de material de fricțiune) duce la scoatere din exploatare.

Crăpăturile contează și ele. O crăpătură a garniturii care ajunge la marginea plăcii sabotului, sau o bucată lipsă din garnitură suficient de mare pentru a expune placa, se numără ca frână defectă. Contaminarea — ulei, unsoare sau unsoare scursă din garnitura butucului, îmbibată în garnitură pe o parte semnificativă a suprafeței de fricțiune — este de asemenea o condiție de scoatere din exploatare, deoarece distruge forța de frânare.

Pierderea sistemului de aer și dispozitivele de avertizare

Partea pneumatică a sistemului are propriile declanșatoare de scoatere din exploatare, independente de numărul de frâne. Inspectorii verifică dacă sistemul pneumatic acumulează și reține presiune și dacă șoferul este avertizat înainte ca acest lucru să devină periculos.

Un sistem complet încărcat ar trebui să se situeze în jur de 120 psi, cu regulatorul decuplând în banda 120 până la 135 psi și cuplând înapoi în jur de 100 până la 110 psi. O avertizare de presiune scăzută audibilă sau vizuală care nu funcționează până la aproximativ 60 psi este o condiție de scoatere din exploatare, deoarece șoferul pierde ultima avertizare înainte ca arcurile de frânare să înceapă să se aplice (în jur de 20 până la 45 psi).

Alte defecte de frânare care duc la scoatere din exploatare

• Componente rupte sau lipsă: un tambur de frână crăpat sau rupt, o cameră de aer lipsă sau ruptă, un reglor automat slăbit sau lipsă, sau o camă S ruptă.
• Conducte de aer deteriorate: un furtun cu scurgeri sau umflat, o conductă reparată cu racorduri neaprobate, sau un furtun poziționat astfel încât ar putea să se frece complet.
• Frână de parcare/arc nefuncțională: un arc de frânare care nu ține sau nu se eliberează corect.
• Conducte inversate sau greșit conectate: conductele de alimentare și control conectate incorect, cu risc de aplicare a circuitului greșit.
• ABS: un ABS nefuncțional este un defect și o abatere, dar ABS-ul singur nu reprezintă în general o condiție automată de scoatere din exploatare, decât dacă este combinat cu alte defecțiuni.

Frânele de pe osia directoare sunt supuse unui standard mai strict: un defect la o frână de pe osia directoare, o dimensiune de cameră sau lungime de reglor neconcordante de o parte la alta, sau o garnitură contaminată pe osia directoare pot duce singure la scoatere din exploatare, deoarece provoacă tragere laterală la frânare.

Trecerea inspecției: ce verificați mai întâi

Cel mai rapid mod de a pica este la reglare și scurgeri de aer, iar ambele sunt ușor de depistat printr-o inspecție corectă înainte de cursă a frânelor cu aer. Înainte de o cursă, blocați roțile, porniți motorul până la presiune completă, opriți-l și cronometrați scăderea presiunii. Apoi apăsați repetat frânele pentru a urmări dispozitivul de avertizare și a nota momentul în care se aplică arcurile de frânare. Sub vehicul, căutați cursa tijei împingătoare, garnitura subțire sau crăpată, furtunuri frecate și unsoare pe saboți.

Depistarea unei frâne la limită înainte de un cântar reprezintă diferența dintre o reglare de cinci minute și o oprire la marginea drumului cu o abatere în dosar. Defectele de reglare, garnitură și pierdere de aer reprezintă marea majoritate a ordinelor de scoatere din exploatare pentru frâne — aceleași trei lucruri pe care un tehnician le poate verifica într-un tur de control.