Compresorul de Aer pentru Frâne: Ghidul Complet

Un compresor de aer pentru frâne este pompa de aer acționată de motor care furnizează aer comprimat sistemului de frânare al unui vehicul comercial. Aspiră aer, îl comprimă și îl împinge în rezervoare (butelii de aer), astfel încât camionul să aibă mereu o rezervă stocată — de obicei în jur de 120 psi — gata să acționeze frânele de serviciu, să elibereze frânele cu arc (de parcare) și să alimenteze suspensia și alte accesorii pneumatice. La un camion greu, autobuz sau remorcă, fără compresor înseamnă fără aer, iar fără aer înseamnă fără frâne.

Spre deosebire de frânele hidraulice ale unei mașini, frânele cu aer sunt pneumatice: folosesc aer comprimat în loc de lichid de frână, iar compresorul este cel care produce acest aer. Tot ce urmează în aval — supapa de picior, camerele de frână și reglatoarele de joc — nu face decât să controleze și să elibereze presiunea creată de compresor.

Ce este un compresor de aer pentru frâne

Din punct de vedere mecanic, un compresor de aer pentru camion este o mică pompă cu piston în mișcare alternativă, de obicei cu unul sau doi cilindri, montată pe motor și acționată prin roți dințate, curea sau carterul de distribuție. Împarte cu motorul alimentarea cu ulei și lichid de răcire pentru lubrifiere și răcire, motiv pentru care la compresor ajung atât conducte de ulei și lichid de răcire, cât și conducte de aer. Pe măsură ce motorul se rotește, pistoanele aspiră aer filtrat la cursa descendentă și îl forțează afară printr-o conductă de refulare la cursa ascendentă.

Deoarece este legat de turația motorului, compresorul se rotește întotdeauna cât timp motorul funcționează. Ceea ce se schimbă este dacă efectiv construiește presiune sau merge în gol, „descărcat” — iar acest lucru este controlat de regulator și de supapa de descărcare, descrise mai jos.

Unde se află compresorul în sistemul de frânare cu aer

Compresorul este prima verigă a lanțului pneumatic. Aerul îl părăsește fierbinte și umed, apoi trece prin mai multe componente înainte de a putea fi depozitat și folosit în siguranță. Dacă doriți imaginea completă a circuitului, vedeți cum funcționează sistemele de frânare cu aer; pe scurt, traseul este:

1. Compresorul — creează presiune din aerul atmosferic.
2. Uscătorul de aer — elimină umezeala și vaporii de ulei astfel încât rezervoarele să rămână uscate. Uscătorul de aer pentru camioane este cel care protejează tot ce urmează în aval de coroziune și de înghețare.
3. Rezervorul de alimentare (umed) — primul rezervor în care ajunge aerul uscat.
4. Rezervoarele primar și secundar — alimentează cele două jumătăți independente ale unui sistem dual de frânare cu aer.
5. Supapa de picior, camerele de frână, frânele cu arc — unde aerul stocat este în cele din urmă folosit pentru a opri camionul.

Cum funcționează compresorul de aer pentru frâne împreună cu regulatorul și supapa de descărcare

Compresorul nu funcționează în permanență la capacitate maximă — dacă ar face-o, ar suprapresuriza sistemul. Două componente îl gestionează:

• Regulatorul sesizează presiunea din rezervoare și comută compresorul între starea „încărcat” (pompează) și „descărcat” (merge în gol). Aflați mai multe despre regulatorul compresorului și cum stabilește acesta plaja de presiune.
• Supapa de descărcare (unloader) este cea care deschide efectiv admisia, astfel încât compresorul să se rotească liber, fără a construi presiune, odată ce regulatorul semnalizează „plin”. Consultați supapa de descărcare pentru detalii.

Rezultatul este un ciclu continuu de încărcare între două praguri stabilite:

Cifrele exacte variază în funcție de vehicul și de producător, dar principiul este universal: compresorul lucrează în reprize pentru a menține sistemul în acest interval, nu în mod continuu.

Ciclul de lucru: cât de intens ar trebui să funcționeze?

Compresoarele de aer sunt clasificate în funcție de ciclul de lucru — procentul de timp în care construiesc efectiv presiune. Un sistem sănătos, cu un compresor dimensionat corect și fără scurgeri, pompează aproximativ 25% din timp sau mai puțin. Dacă al dumneavoastră este încărcat mult mai mult decât atât, ceva nu este în regulă: o scurgere de aer, un unloader blocat sau care nu se închide corect, instalație subdimensionată sau un compresor obosit care nu mai deplasează suficient aer pe rotație. Suprasolicitarea cronică supraîncălzește compresorul, arde conducta de refulare și este o cauză principală a trecerii uleiului în sistem.

Compresoare cu un cilindru vs. două cilindri

Compresoarele vin în variante cu un singur cilindru sau cu doi cilindri. Un singur cilindru este simplu și suficient pentru vehicule mai ușoare sau cu cerințe mai mici; o pompă cu doi cilindri deplasează mai mult aer pe rotație, recuperează presiunea mai rapid și funcționează mai răcoros la solicitări mari — comune la capete tractoare cu suspensii pneumatice mari și remorci. Le comparăm în detaliu în compresor de aer cu un cilindru vs. doi cilindri. Potriviți întotdeauna piesa de schimb cu specificația originală pentru motorul și aplicația dumneavoastră.

Semne comune ale unui compresor de aer pentru frâne defect

Deoarece funcționează la fiecare kilometru parcurs de motor, compresorul este o piesă de uzură. Fiți atenți la aceste simptome — o listă de diagnosticare mai completă se află în simptomele compresorului de aer pentru frâne:

Două dintre acestea merită atenție specială: dacă compresorul pompează ulei în sistemul de aer, contaminarea se răspândește în aval, iar dacă sistemul pierde presiune mai repede decât poate compresorul să o refacă, cauza este adesea o scurgere, nu pompa în sine. Diagnosticați înainte de a condamna compresorul.

Bazele înlocuirii

Când un compresor este cu adevărat uzat — debit scăzut, trecere de ulei sau zgomot — înlocuirea este de obicei alegerea corectă și merită făcută corect. Uzura minoră (placa supapelor, garnituri, segmenți) poate fi uneori rezolvată printr-o reconstrucție a compresorului, dar zgârieturi severe sau deteriorarea lagărelor înseamnă o unitate nouă. Când înlocuiți, montați un compresor de aer pentru frâne de calitate potrivit motorului dumneavoastră și schimbați totodată cartușul uscătorului de aer — un compresor care a lăsat ulei să treacă va fi contaminat desicantul. Verificați conducta de refulare și regulatorul cât timp lucrați acolo, deoarece împart aceleași condiții de funcționare. Dacă achiziționați piese conexe, gama completă de sistem de frânare de la VADEN acoperă și componentele din jur.

Câteva reguli practice fac ca înlocuirile să dureze:

• Folosiți piese de calitate OE. Un compresor ieftin care cedează din nou într-un an nu e o afacere bună atunci când o pierdere de aer pe traseu acționează frânele cu arc.
• Goliți rezervoarele și verificați scurgerile înainte de a acuza compresorul.
• Mențineți uscătorul de aer service-uit — majoritatea problemelor de ulei „ale compresorului” încep cu un uscător saturat și o pompă suprasolicitată.
• Respectați configurația cu un cilindru vs. doi cilindri și montajul/acționarea corectă, identice cu originalul.

Îngrijit astfel, un compresor de aer pentru camion este o componentă de lungă durată. Înțelegeți-i locul în sistem, mențineți ciclul de lucru scăzut, iar el va furniza aer, în liniște, sute de mii de kilometri.