Cum Se Reglează Un Reglor De Cursă La Frânele Pneumatice

Pentru a regla un reglor de cursă, măsori mai întâi cursa tijei de împingere aplicată: blochează roțile cu pene, încarcă sistemul de aer la aproximativ 120 psi, marchează tija de împingere, cere cuiva să facă o aplicare completă a frânei și măsoară cât de departe se deplasează tija. Dacă această deplasare depășește limita legală pentru mărimea camerei, un reglor de cursă manual se corectează rotind bolțul de reglare pentru a apropia saboții de tambur. Un reglor de cursă automat care este în afara cursei îți spune că ceva este uzat — soluția este diagnosticare și înlocuire, nu reglare manuală repetată.

Reglorii de cursă sunt brațul de pârghie dintre tija de împingere a camerei de frână și cama S care extinde saboții. Pe măsură ce garniturile se uzează, brațul trebuie să se rotească mai mult pentru a aplica frânele, iar cursa tijei de împingere crește. Prea multă cursă înseamnă că camera pneumatică rămâne fără deplasare înainte ca saboții să fie complet așezați — așa își pierd camioanele forța de frânare și pică inspecțiile. Înțelegerea acestui aspect este esențială pentru cum funcționează sistemele de frânare pneumatică.

Reglori de cursă manuali vs. automați

Înainte să atingi ceva, identifică ce tip ai. Din anii '90, practic toate vehiculele comerciale nord-americane sunt obligate să folosească reglori de cursă automați (ASA), dar unitățile manuale încă apar pe echipamente mai vechi, remorci și utilaje off-highway.

Acest lucru contează pentru că reglarea manuală a unui ASA înapoi la specificații este una dintre cele mai frecvente greșeli din curte. Dacă un ASA arată cursă lungă, ambreiajul, angrenajul intern, camera sau baza de frânare sunt uzate — reglarea manuală ascunde defecțiunea până la următoarea inspecție sau următorul deal.

Pasul 1: Măsoară cursa tijei de împingere aplicată

Cursa se măsoară, nu se ghicește. Ai nevoie de o riglă sau bandă de măsurat și un ajutor (sau o metodă de aplicare și menținere cu frânele cu arc eliberate).

1. Parchează pe teren plan, blochează roțile cu pene și încarcă sistemul la presiune completă (aproximativ 120 psi), apoi oprește motorul.
2. Eliberează frânele de parcare (cu arc) astfel încât camera să fie complet retrasă.
3. Marchează tija de împingere acolo unde iese din cameră în repaus, sau măsoară de la fața camerei la un punct fix de pe tijă.
4. Cere ajutorului tău să facă și să mențină o aplicare completă a frânei (aproximativ 90–100 psi la pedală).
5. Măsoară din nou tija de împingere. Diferența dintre eliberat și aplicat este cursa aplicată.

Măsurarea la o aplicare completă contează — o apăsare ușoară subestimează deplasarea și va trece o cameră care este de fapt peste limită. Camera și tija de împingere sunt descrise pe pagina camerei de frână.

Pasul 2: Compară cu limita de reglare

Fiecare mărime de cameră are o cursă maximă aplicată admisă. Dacă o depășești, frâna este dereglată; la un control rutier, un număr suficient de frâne dereglate pe un vehicul reprezintă o condiție de scoatere din exploatare (OOS) conform regulilor CVSA. Folosește valorile ștampilate sau documentate pentru camera ta specifică — cifrele de mai jos sunt puncte de referință comune, nu un substitut pentru specificația producătorului.

Camerele cu cursă lungă sunt de obicei identificate printr-un bos de port pătrat sau hexagonal și un marcaj pe carcasă. Confundarea lor te poate face să condamni o frână bună sau să treci una defectă, așa că confirmă tipul camerei înainte de a citi limita.

Pasul 3: Reglează un reglor de cursă manual

Dacă — și numai dacă — ai o unitate manuală autentică care depășește limita, reglează-o astfel:

1. Menține roțile blocate cu pene și, dacă frânele cu arc sunt aplicate, blochează-le astfel încât saboții să fie complet eliberați.
2. Găsește bolțul de reglare de pe reglorul de cursă. La multe modele, un guler sau manșon de blocare trebuie apăsat înainte ca bolțul să se rotească.
3. Rotește bolțul pentru a scoate saboții spre tambur până simți frecare fermă și roata nu se mai rotește manual.
4. Eliberează bolțul aproximativ un sfert până la o jumătate de tură — urmează specificația producătorului — până când roata se rotește liber cu doar o frecare ușoară.
5. Remăsoară cursa aplicată. Ar trebui să se încadreze acum bine în limită.
6. Repetă roată cu roată și confirmă că ambele părți ale unei osii se potrivesc; reglarea inegală provoacă camionul să tragă la frânare.

Nu regla niciodată un reglor de cursă pentru a compensa garnituri foarte uzate, un tambur oval sau o cameră slabă. Reglarea restabilește jocul; nu repară piesele uzate ale bazei de frânare.

Pasul 4: Când reglarea este răspunsul greșit

Cursă lungă pe un ASA, cursă care revine în câteva zile după reglare, frâne care freacă, sau o roată care nu ajunge niciodată la specificație — toate indică o problemă de componentă, nu o problemă de reglare. Verifică:

• Un reglor de cursă automat defect (ambreiaj uzat, angrenaj blocat sau o legătură ruptă la ancoră).
• Saboți și garnituri uzate sau contaminate, sau o camă S și bucșe uzate.
• O diafragmă de cameră slabă sau care pierde și nu dezvoltă cursa completă.
• Un ax cu came înghețat sau corodat care blochează revenirea.

În aceste cazuri, înlocuiește piesa defectă. Reglarea manuală repetată a unui ASA este un element documentat de sancțiune și un pericol real de siguranță.

Note de siguranță și cuplu de strângere

Lucrează întotdeauna cu sistemul complet încărcat, roțile blocate cu pene și frânele cu arc gestionate deliberat — o frână cu arc eliberată se poate aplica dacă presiunea scade spre intervalul de aer scăzut (aproximativ 60 psi). Strânge la cuplul specificat elementele de reglare și orice bolțuri de ancorare, verifică rotația liberă a roții și finalizează cu un test de aplicare la presiune completă înainte ca vehiculul să se miște. Dacă unghiul tijei de împingere, jocul sau ancora par greșite, oprește-te și inspectează baza de frânare în loc să urmărești cifra la bolț.

Făcută corect, o verificare a reglorului de cursă durează câteva minute pe roată și este una dintre cele mai valoroase inspecții la un vehicul cu frâne pneumatice. Făcută greșit — mascând un ASA uzat — este exact modul în care un camion ajunge scos din exploatare pe marginea drumului.