Dimensiunile camerelor de frână explicate: Tipurile 9 până la 36 și camerele spring 30/30

Dimensiunile camerelor de frână pneumatică sunt denumite după suprafața efectivă a diafragmei în inci pătrați: o cameră Tip 30 are aproximativ 30 de inci pătrați de suprafață activă, o cameră Tip 24 aproximativ 24, și așa mai departe. Înmulțește această suprafață cu presiunea aerului aplicată și obții forța de împingere pe care camera o transmite reglorului (slack adjuster), astfel încât la circa 100 psi o cameră Tip 30 dezvoltă în jur de 3.000 lb, în timp ce o cameră Tip 20 dezvoltă circa 2.000 lb. Dimensiunile comune pentru vehicule rutiere sunt Tip 9, 12, 16, 20, 24, 30 și 36, iar o notație precum „30/30” înseamnă o cameră de serviciu Tip 30 cu o secțiune de frână cu arc Tip 30 montată în spatele ei.

Ce înseamnă efectiv numărul de dimensiune

O cameră de frână este o diafragmă din cauciuc într-o carcasă de oțel. Aerul de la valva de picior împinge diafragma, diafragma împinge tija, iar tija rotește reglorul. Forța la ieșire este egală cu suprafața înmulțită cu presiunea, deci numărul de tip este o exprimare directă a cât de puternic poate împinge acea cameră. Este un sistem strict pneumatic: nu există lichid hidraulic nicăieri în circuit.

Tratează coloana de forță ca un calcul aritmetic, nu ca date de laborator, iar diametrele ca cifre nominale care variază ușor între producători. Forța reală este mai mică decât calculul, deoarece arcul de retur intern absoarbe o parte din ea, iar suprafața efectivă a diafragmei scade pe măsură ce tija se apropie de capătul cursei. Acest ultim aspect contează: o cameră aflată la 2 inci de cursă nu mai dezvoltă forța pe care o dezvolta la 1 inci, motiv exact pentru care frânele dereglate slăbesc la o acționare puternică.

Cursă standard vs. cursă lungă

Două camere pot fi ambele Tip 30 și totuși să nu fie interschimbabile. Unitățile cu cursă standard și cu cursă lungă au aceeași suprafață de diafragmă, dar curse disponibile și limite de reajustare diferite. Camerele cu cursă lungă au fost introduse pentru a oferi mai multă cursă de rezervă înainte ca frâna să iasă din reglaj.

Identifică unitățile cu cursă lungă înainte de a măsura. La camerele cu inel de strângere, ele sunt de obicei marcate prin bosaje pătrate ale racordului de admisie aer, o etichetă de identificare trapezoidală sau ștanțată, ori un marcaj „LS” pe carcasă. Aplicarea limitei pentru cursă standard unei camere cu cursă lungă marchează drept defecte frâne care sunt de fapt conforme; aplicarea limitei pentru cursă lungă unei camere standard lasă să treacă o frână defectă. Confirmă limitele cu tabelele FMCSA și CVSA în vigoare la momentul inspecției, precum și cu datele proprii ale producătorului camerei.

Cum se citesc 30/30, 24/24 și alte combinații cu frână cu arc

O cameră cu dublă numerotare este un ansamblu piggyback. Primul număr este partea de serviciu, cea care lucrează de fiecare dată când pedala este apăsată. Al doilea număr este partea cu frână cu arc, care menține vehiculul pe loc atunci când aerul este evacuat. O cameră 30/30 este cea mai comună unitate pentru remorci și osii motoare pe echipamentele nord-americane; apar de asemenea 24/24, 24/30 și 20/24, iar o combinație precum 16/24 asociază o cameră de serviciu mică cu un arc de parcare mai mare.

Cele două jumătăți nu trebuie să corespundă ca dimensiune. Partea de serviciu este dimensionată pentru performanța de frânare, iar partea cu arc pentru menținerea la parcare, deci o cameră de serviciu mai mică în spatele unui arc de putere mai mare este o construcție legitimă de fabrică, nu o eroare. Arcul de parcare este o bobină mecanică care începe să se elibereze în jurul valorii de 60 psi și este complet eliberată odată ce sistemul ajunge la presiunea normală de funcționare, iar începe să se reaplice pe măsură ce presiunea scade în intervalul aproximativ 20 până la 45 psi. Pagina despre frâna cu arc și frâna de parcare acoperă complet această secvență.

Cum identifici ce este montat pe vehicul

• Verifică eticheta sau ștanțarea. Majoritatea camerelor poartă numărul de tip pe banda de strângere, pe o etichetă nituită, sau ștanțat în carcasa fără presiune.
• Măsoară diametrul carcasei dacă eticheta lipsește. Folosește coloana de diametre de mai sus ca ghid; diferența dintre un Tip 24 și un Tip 30 este de aproape un inci.
• Notează stilul racordului și marcajul de cursă pentru a distinge cursa standard de cea lungă.
• Notează lungimea tijei și clevisul, plus distanța dintre prezoanele de montaj și dacă camera este cu inel de strângere sau sigilată.
• Verifică separat instalațiile cu frână pe disc pneumatică. Frânele pe disc pneumatice folosesc propriile familii de camere, cu flanșe de montaj și geometrie a tijei diferite, deci un cod de piesă pentru frână pe tambur nu se aplică.

Alegerea dimensiunii corecte

Regula generală este simplă: înlocuiește identic cu identic și păstrează toate camerele de pe o osie identice. Același tip, aceeași clasă de cursă, aceeași lungime de tijă, asociate cu aceeași lungime de braț al reglorului (slack adjuster) la ambele capete. Cuplul la roată este egal cu forța camerei înmulțită cu lungimea brațului reglorului, deci o diferență de jumătate de inci în lungimea brațului între stânga și dreapta modifică cuplul de frânare pe acea osie chiar și cu camere identice. Dimensiunile amestecate pe o osie sunt o cauză clasică pentru un camion care trage la frânare și pentru o garnitură care se uzează de două ori mai repede decât perechea ei.

Modelele tipice din fabrică arată astfel, deși fișa de specificații de frânare a șasiului este ultimul cuvânt:

Nu supradimensiona o cameră pentru a câștiga putere de frânare. Componentele frânei de bază, capacitatea nominală a osiei și echilibrul de frânare față-spate al vehiculului au fost proiectate în jurul camerei specificate. O cameră mai mare pe o osie supraîncarcă garniturile acelei osii, perturbă echilibrul și poate scoate vehiculul din performanța de frânare pentru care a fost certificat.

Când înlocuiești camere, fă-o pe ambele părți ale osiei simultan, inspectează suportul de montaj și unghiul tijei, și reverifică reglajul după primul test rutier. Dacă te aprovizionezi cu piese, componentele și kiturile de reparație pentru sistemul de frânare pneumatică de calitate OE merită specificate în locul înlocuitorilor ieftini, pentru că prima calitate compromisă la o cameră ieftină este cea a diafragmei și calibrarea arcului.

Cursa și reglajul merg împreună

Alegerea dimensiunii este doar jumătate din treabă. O cameră corect dimensionată, dar aflată aproape de limita de reajustare, tot este o frână slabă, pentru că forța efectivă se prăbușește spre capătul cursei. Pe un sistem sănătos, regulatorul decuplează undeva în jur de 120 până la 135 psi și cuplează înapoi în jur de 100 până la 110 psi, cu avertizarea de presiune scăzută pornind aproape de 60 psi; verificarea standard a cursei se face cu rezervoarele la 90 până la 100 psi și regulatorul decuplat. Efectuează o acționare completă, marchează tija, măsoară cursa și compar-o cu limita pentru tipul și clasa de cursă exacte. Această verificare aparține fiecărei inspecții înainte de plecare, iar o cameră peste limita ei este una dintre cele mai rapide căi de a fi scos din exploatare la un control rutier.