Инструменти за регулатор на спирачки: какво ви трябва и как да ги използвате

Работата по регулатор на спирачки изисква три инструмента: офсетен ключ с кутиен край, ключ за регулатор на спирачки, който пасва на вашия регулиращ шестостен, начин за измерване на хода на буталния прът при задействане, тоест датчик за ход на спирачките или твърда стоманена линийка и маркер за боя, и гресьорка с тесен накрайник за корпуса на регулатора и втулките на камшафта. Всичко останало е допълнителна екипировка: клинове за колела, ръкавици, силен фенер, проникващо масло и динамометричен ключ за арматурата на вилката и анкера.

Начинът, по който инструментите се използват, е по-важен от марката. Ударен пневматичен ключ на регулиращ шестостен, лост върху тънък 12-точков ключ или гресьорка, задействана докато прахозащитният капак се издуе — всичко това ще ви струва регулатор, който преди час е работил нормално. Основната спирачка е пневматична и механична, не хидравлична, така че щетата, която причинявате, е изтъркан шестостен, заклещена червячна предавка или ход на буталния прът, който в експлоатация излиза извън лимитите.

Основният комплект инструменти за регулатор на спирачки

Размери на регулиращи ключове: измервайте, не предполагайте

Няма единен универсален размер ключ за регулатор на спирачки. При севернoамериканска шосейна техника повечето регулиращи шестостени попадат между 7/16 и 5/8 инча, като 7/16 и 9/16 инча са двата най-често използвани, затова двустранните офсетни ключове обикновено съчетават именно тези два размера. Много ръчни регулатори използват по-големия шестостен и добавят заключваща втулка или пръстен, който трябва да натиснете, преди да се завърти. Оси и ремаркета с европейска спецификация често използват метрични шестостени, така че сервиз със смесен парк трябва да има и двата комплекта, вместо да насилва близък по размер инчов ключ на метричен профил.

Използвайте ключ, който наистина ляга плътно. Изтъркан шестостен обикновено започва с това, че някой посяга към каквото пасва най-близко. Ако шестостенът вече е повреден, 6-точкова вложка с лек интерференчен пасеж, поставена с чук, обикновено разхлабва за последен път, така че агрегатът да може да се демонтира.

Защо ударният пневматичен ключ остава на масата

Ударният пневматичен ключ е най-бързият начин да съсипете регулатор на спирачки. Регулиращият шестостен задвижва червячен вал, който завърта червячна предавка на шлиците на камшафта, а при автоматичен агрегат същият вал минава и през еднопосочен съединител или механизъм със спирачно езиче. Импулсният момент може да среже съединителя, да превъртя обратно езичето или да счупи червячния вал. Завъртайте на ръка, усетете съпротивлението и спрете, когато обувките влязат в контакт с барабана.

Измерване на хода: датчици, линийки и маркировки

Регулирането е толкова добро, колкото и измерването зад него. Първо заредете системата напълно. Регулаторът обикновено изключва в диапазона 120 до 135 psi и се включва отново около 100 до 110 psi, така че напълно зареден камион се установява близо до 120 psi, а компресорът може да работи циклично, докато работите. Подложете клинове под колелата, освободете пружинните спирачки, после изпуснете до налягането в резервоара, изисквано от вашата процедура за проверка, обичайно 90 до 100 psi при изключен двигател. Маркирайте буталния прът там, където излиза от камерата, в покой, накарайте някого да направи и задържи пълно задействане на спирачката и измерете колко се е преместила маркировката. Този ход при задействане е стойността, сравнявана с лимита за повторно регулиране за типа камера. Следете манометъра, докато работите, защото предупредителната сигнализация за ниско налягане се включва около 60 psi, а вие искате измерването да е взето значително над него.

Специализиран датчик за ход на спирачките ускорява процеса, защото вече е градуиран спрямо честите лимити, и много са щамповани с маркировки годен/негоден за стандартни и дългоходови камери. Стоманена линийка работи също толкова добре, ако я четете честно. Това, което не работи, е повдигане на рамото на регулатора с лост и преценка на свободния ход на око: това ви казва нещо за регулатора и втулките на камата, но не е ход при задействане и няма да съвпадне с това, което измерва инспектор. За стойностите по размер на камерата вижте таблицата с лимити за регулиране на спирачки, а за самата процедура — как да регулирате регулатор на спирачки.

Маркирането се изплаща

Ивица боя през буталния прът и лицевата страна на камерата превръща всеки следващ предпътен преглед в поглед вместо в измерване, а техник, който маркира при монтаж, улавя нарастващ ход седмици преди да достигне лимита.

Гресьорки и какво да поставяте в тях

Регулаторите на спирачки и тръбите на S-камата са точки на износване, захранвани с грес, а гресьорката има значение колкото и греста. Използвайте стандартна лостова или пистолетна гресьорка с добър накрайник и дръжте под ръка игловиден или тесен адаптер, защото зерк фитингите зад спирачните камери и вътре в окачването на ремаркето рядко са перпендикулярни на гресьорката. Литиево-комплексна шасийна грес в диапазона NLGI 2 е подходяща за втулки на камата и корпуси на регулатори при умерена експлоатация, с опция за по-нисковискозна при тежки зими.

Техниката е проста: смазвайте, докато на предвидената точка за отвеждане се появи свежа грес, обикновено около прахозащитния капак или зоната на езичето при автоматичен регулатор, после спрете. Прекомерното помпане отвъд тази точка може да измести уплътнението, а разместено уплътнение пуска вода и пътна сол точно в механизма, който сте се опитвали да защитите. Гресьорките с високо въздушно налягане е добре да се избягват по същата причина. Интервалите и точките за смазване са описани в ръководството за смазване на регулатори на спирачки и ками.

Допълнителни инструменти, които си заслужават

• Проникващо масло и телена четка. Пътната мръсотия запушва шестостена и заключващия пръстен. Почистете лицата, преди да поставите ключа.
• Инструмент за фиксиране на спирачната камера. Нужен всеки път, когато пружинната спирачка трябва да се задържи механично освободена за демонтаж на камера или регулатор.
• Огледало за инспекция и добро осветление. Много регулатори на ремаркета се виждат само от ъгъл, до който не можете да достигнете с глава.
• Комплект щифтове за вилка и шплентове. Износените щифтове на вилката добавят фалшив ход и обикновено се обвиняват регулаторът.
• Лост. Полезен за проверка на свободния ход и луфта в свързването, не за измерване на ход при задействане.

Когато инструментите ви казват да спрете да регулирате

Ако имате автоматичен регулатор на спирачки и се хващате, че посягате към ключа втори път, оставете го. Автоматичните регулатори компенсират износването на накладките сами при нормално задействане на спирачките. Агрегат, който постоянно излиза от настройка, сочи към износени накладки, заклещен камшафт или втулка, разтеглена или разцентрована вилка, повреден вътрешен елемент на регулатора или камера, която не се връща напълно.

Ръчното регулиране на автоматичен агрегат е стъпка за монтажна настройка, не ремонт. Използването му като ремонт нулира отброяването на дефект, който ще се върне преди следващата проверка.

Ръчните регулатори на спирачки са различни: предназначени са да се проверяват и настройват по график, а същият комплект от ключ, датчик и гресьорка ги покрива. Независимо кой тип е монтиран на оста, списъкът с инструменти остава кратък. Поставете шестостена правилно, измерете реалния ход при задействане спрямо публикувания лимит, смазвайте до точката на отвеждане и не повече, и затегнете крепежа на връзката по актуалната спецификация на производителя на оста или регулатора.