เครื่องมือสแล็คปรับเบรก: สิ่งที่ต้องมีและวิธีใช้

งานสแล็คปรับเบรกต้องใช้เครื่องมือสามชิ้น: ประแจสแล็คปรับเบรกแบบปากกล่องออฟเซ็ตที่พอดีกับหกเหลี่ยมปรับ วิธีวัดระยะเคลื่อนที่ของก้านดันขณะเหยียบเบรก ซึ่งหมายถึงเกจวัดระยะชักเบรกหรือไม้บรรทัดเหล็กแข็งพร้อมปากกาทาสี และปืนอัดจาระบีพร้อมหัวต่อแคบสำหรับตัวสแล็คและบูชเพลาลูกเบี้ยว ที่เหลือเป็นอุปกรณ์สนับสนุน: ที่ล็อกล้อ ถุงมือ ไฟส่องสว่าง น้ำมันซึมแทรก และประแจทอร์กสำหรับคลีวิสและขายึด

วิธีการใช้เครื่องมือสำคัญกว่ายี่ห้อ ปืนลมกระแทกที่หกเหลี่ยมปรับ ท่อยืดต่อกับประแจ 12 เหลี่ยมบาง หรือปืนอัดจาระบีที่อัดจนฝาครอบพองโป่ง ทั้งหมดนี้จะทำให้ตัวสแล็คที่ทำงานปกติเมื่อชั่วโมงก่อนพังไป ชุดเบรกเป็นระบบลมและกลไก ไม่ใช่ไฮดรอลิก ดังนั้นความเสียหายที่เกิดขึ้นคือหกเหลี่ยมกลม เฟืองหนอนติดขัด หรือระยะชักก้านดันที่เพี้ยนไปจากขีดจำกัดขณะใช้งาน

ชุดเครื่องมือหลักสำหรับสแล็คปรับเบรก

ขนาดประแจปรับ: วัดไว้ อย่าเดาเอา

ไม่มีขนาดประแจสแล็คปรับเบรกที่เป็นมาตรฐานสากลเพียงขนาดเดียว บนอุปกรณ์รถบรรทุกอเมริกาเหนือส่วนใหญ่ หกเหลี่ยมปรับอยู่ระหว่าง 7/16 นิ้วถึง 5/8 นิ้ว โดย 7/16 นิ้วและ 9/16 นิ้วเป็นสองขนาดที่ใช้บ่อยที่สุด ซึ่งเป็นเหตุผลที่ประแจออฟเซ็ตสองหัวมักจับคู่สองขนาดนี้ สแล็คแมนนวลหลายรุ่นใช้หกเหลี่ยมขนาดใหญ่กว่าและมีปลอกล็อกหรือปลอกที่ต้องกดก่อนหมุน เพลาและรถพ่วงสเปกยุโรปมักใช้หกเหลี่ยมเมตริก ดังนั้นอู่ที่มีรถหลายสเปกควรมีทั้งสองชุดแทนที่จะฝืนใช้ประแจนิ้วที่ใกล้เคียงกับหน้าหกเหลี่ยมเมตริก

ใช้ประแจที่พอดีจริงๆ หกเหลี่ยมที่กลมมักเริ่มจากมีคนหยิบประแจที่ใกล้เคียงที่สุดมาใช้ หากหกเหลี่ยมกลมไปแล้ว ซ็อกเก็ต 6 เหลี่ยมที่แน่นเล็กน้อย ตอกเข้าไป มักจะคลายออกได้ครั้งสุดท้ายเพื่อถอดตัวสแล็คออก

ทำไมปืนลมกระแทกควรวางไว้บนโต๊ะ

ปืนลมกระแทกเป็นวิธีที่เร็วที่สุดในการทำลายสแล็คปรับเบรก หกเหลี่ยมปรับขับเพลาเกลียวหนอนที่หมุนเฟืองหนอนบนร่องสไปลน์เพลาลูกเบี้ยว และในหน่วยอัตโนมัติ เพลานั้นยังผ่านคลัตช์ทางเดียวหรือกลไกล็อกด้วย แรงบิดกระแทกอาจทำให้คลัตช์หัก กลไกล็อกย้อนกลับ หรือเพลาเกลียวหนอนหัก ให้หมุนด้วยมือ รู้สึกถึงแรงต้าน และหยุดเมื่อผ้าเบรกสัมผัสดรัม

การวัดระยะชัก: เกจ ไม้บรรทัด และเครื่องหมาย

การปรับจะดีได้เท่ากับการวัดที่อยู่เบื้องหลัง อัดลมให้เต็มระบบก่อน โกเวอร์เนอร์ปกติจะตัดที่ประมาณ 120 ถึง 135 psi และต่อกลับที่ประมาณ 100 ถึง 110 psi ดังนั้นรถที่อัดลมเต็มจะอยู่ที่ประมาณ 120 psi และคอมเพรสเซอร์อาจทำงานเป็นรอบขณะที่คุณทำงาน ล็อกล้อ ปล่อยสปริงเบรก แล้วปล่อยลมจนถึงแรงดันถังที่ขั้นตอนการตรวจสอบของคุณกำหนด โดยทั่วไปคือ 90 ถึง 100 psi กับเครื่องยนต์ดับ ทำเครื่องหมายก้านดันตรงจุดที่ออกจากห้องเบรกขณะพัก ให้ใครสักคนเหยียบและค้างเบรกเต็มที่ แล้ววัดว่าเครื่องหมายเคลื่อนที่ไปไกลแค่ไหน ระยะชักขณะเหยียบเบรกนั้นคือสิ่งที่นำไปเทียบกับขีดจำกัดการปรับใหม่ของประเภทห้องเบรก จับตาดูเกจไปด้วยขณะทำงาน เพราะไฟเตือนลมต่ำจะติดที่ประมาณ 60 psi และคุณต้องการวัดค่าที่แรงดันสูงกว่านั้นมาก

เกจวัดระยะชักเบรกโดยเฉพาะจะช่วยให้เร็วขึ้นเพราะมันปรับสเกลตามขีดจำกัดทั่วไปไว้แล้ว และหลายรุ่นมีเครื่องหมายผ่าน/ไม่ผ่านสำหรับห้องเบรกมาตรฐานและระยะชักยาว ไม้บรรทัดเหล็กก็ใช้ได้ดีเช่นกันหากอ่านค่าอย่างซื่อสัตย์ สิ่งที่ใช้ไม่ได้คือการงัดแขนสแล็คด้วยแท่งเหล็กแล้วกะระยะฟรีด้วยสายตา วิธีนั้นบอกอะไรบางอย่างเกี่ยวกับตัวสแล็คและบูชเพลาลูกเบี้ยว แต่ไม่ใช่ระยะชักขณะเหยียบเบรกและจะไม่ตรงกับสิ่งที่ผู้ตรวจวัด ดูตัวเลขตามขนาดห้องเบรกได้ที่ตารางขีดจำกัดการปรับเบรก และดูขั้นตอนได้ที่วิธีปรับสแล็คปรับเบรก

การทำเครื่องหมายคุ้มค่าที่จะทำ

เส้นสีบนก้านดันและหน้าห้องเบรกทำให้การตรวจก่อนออกเดินทางครั้งต่อไปเป็นแค่การมองแทนการวัด และช่างที่ทำเครื่องหมายไว้ตอนติดตั้งจะจับระยะชักที่ค่อยๆ เพิ่มขึ้นได้ก่อนถึงขีดจำกัดหลายสัปดาห์

ปืนอัดจาระบีและสิ่งที่ใส่เข้าไป

สแล็คปรับเบรกและท่อเพลาลูกเบี้ยว S-cam เป็นจุดสึกหรอที่ต้องอัดจาระบี และปืนอัดสำคัญพอๆ กับตัวจาระบีเอง ใช้ปืนแบบด้ามคันโยกหรือด้ามปืนที่มีหัวต่อดี และเตรียมตัวแปลงหัวเข็มหรือหัวแคบไว้ เพราะจุดอัดหลังห้องเบรกและในช่องแขวนรถพ่วงไม่ค่อยตั้งฉากกับปืน จาระบีแชสซีลิเธียมคอมเพล็กซ์เกรด NLGI 2 เหมาะกับบูชเพลาลูกเบี้ยวและตัวสแล็คในสภาพอากาศปานกลาง โดยมีตัวเลือกความหนืดต่ำกว่าสำหรับพื้นที่ที่มีฤดูหนาวรุนแรง

เทคนิคง่ายๆ คือ: อัดจาระบีจนเห็นจาระบีใหม่ปรากฏที่จุดระบายที่ตั้งใจไว้ โดยทั่วไปคือบริเวณฝาครอบหรือบริเวณกลไกล็อกในสแล็คอัตโนมัติ แล้วหยุด การอัดเกินจุดนั้นอาจดันซีลหลุด และซีลที่หลุดจะปล่อยให้น้ำและเกลือถนนเข้าไปในกลไกที่คุณกำลังพยายามปกป้องพอดี ปืนลมแรงดันสูงควรหลีกเลี่ยงด้วยเหตุผลเดียวกัน ช่วงเวลาและจุดอัดจาระบีอธิบายไว้ในคำแนะนำการอัดจาระบีสแล็คปรับเบรกและเพลาลูกเบี้ยว

เครื่องมือสนับสนุนที่ควรพกติดตัว

• น้ำมันซึมแทรกและแปรงลวด คราบดินและน้ำมันบนถนนอุดหกเหลี่ยมและปลอกล็อกจนแน่น ทำความสะอาดหน้าหกเหลี่ยมก่อนใส่ประแจ
• เครื่องมือล็อกห้องเบรก จำเป็นทุกครั้งที่ต้องยึดสปริงเบรกด้วยกลไกเพื่อถอดห้องเบรกหรือสแล็ค
• กระจกตรวจและไฟส่องสว่างที่ดี สแล็คปรับเบรกของรถพ่วงหลายจุดมองเห็นได้แค่จากมุมที่หัวเราไม่สามารถเข้าไปได้
• ชุดหมุดคลีวิสและสลักนิรภัย หมุดคลีวิสที่สึกทำให้เกิดระยะชักปลอมและมักถูกโทษว่าเป็นความผิดของสแล็ค
• แท่งงัด มีประโยชน์สำหรับตรวจระยะฟรีและความหลวมในชุดเชื่อมโยง ไม่ใช่สำหรับวัดระยะชักขณะเหยียบเบรก

เมื่อเครื่องมือบอกให้คุณหยุดปรับ

หากคุณมีสแล็คปรับเบรกอัตโนมัติและพบว่าตัวเองต้องหยิบประแจมาปรับเป็นครั้งที่สอง ให้วางประแจลง สแล็คอัตโนมัติจะชดเชยการสึกของผ้าเบรกเองระหว่างการเบรกตามปกติ หน่วยที่ปรับเพี้ยนซ้ำๆ กำลังชี้ไปที่ผ้าเบรกสึก เพลาลูกเบี้ยวหรือบูชติดขัด คลีวิสยืดหรือเยื้องศูนย์ ชิ้นส่วนภายในสแล็คเสียหาย หรือห้องเบรกที่คืนตัวไม่เต็มที่

การปรับด้วยมือในสแล็คอัตโนมัติเป็นขั้นตอนตั้งค่าตอนติดตั้ง ไม่ใช่การซ่อม การใช้เป็นวิธีซ่อมจะรีเซ็ตนาฬิกาของปัญหาที่จะกลับมาก่อนการตรวจสอบครั้งถัดไป

สแล็คปรับเบรกแมนนวลนั้นต่างออกไป: มันถูกออกแบบให้ตรวจสอบและตั้งตามตารางเวลา และชุดเครื่องมือประแจ เกจ และปืนอัดจาระบีเดียวกันนี้ครอบคลุมงานสำหรับแบบนี้ได้เช่นกัน ไม่ว่าเพลาจะมีสแล็คแบบไหน รายการเครื่องมือยังคงสั้นเสมอ ใส่หกเหลี่ยมให้พอดี วัดระยะชักขณะเหยียบเบรกจริงเทียบกับขีดจำกัดที่เผยแพร่ อัดจาระบีจนถึงจุดระบายและไม่เกินนั้น และขันฮาร์ดแวร์ชุดเชื่อมโยงตามสเปกปัจจุบันของผู้ผลิตเพลาหรือสแล็ค