Scule pentru Reglorul de Frână: Ce Îți Trebuie și Cum Le Folosești

Lucrul la reglorul de frână necesită trei scule: o cheie pentru reglor de frână cu capăt tubular decalat care se potrivește hexagonului tău de reglare, un mod de a măsura cursa aplicată a tijei, ceea ce înseamnă un manometru pentru cursa frânei sau o riglă rigidă de oțel și un marker de vopsea, precum și un pistol de gresat cu cuplaj îngust pentru corpul reglorului și bucșele axului camei. Restul este echipament de sprijin: cale pentru roți, mănuși, o lumină puternică, ulei penetrant și o cheie dinamometrică pentru furcă și componentele de ancorare.

Modul în care sunt folosite sculele contează mai mult decât marca. O pistoletă de impact pe un hexagon de reglare, o țeavă prelungitoare pe o cheie subțire cu 12 fețe, sau un pistol de gresat pornit până când manșeta se umflă — toate te vor costa un reglor care funcționa bine cu o oră înainte. O frână de bază este pneumatică și mecanică, nu hidraulică, deci daunele pe care le creezi sunt un hexagon rotunjit, un angrenaj melc blocat sau o cursă a tijei care iese din limite în exploatare.

Trusa de bază de scule pentru reglorul de frână

Dimensiuni ale cheii de reglare: măsoară, nu presupune

Nu există o dimensiune universală unică pentru cheia de reglor de frână. La echipamentele nord-americane de șosea, majoritatea hexagoanelor de reglare se încadrează între 7/16 țol și 5/8 țol, cu 7/16 țol și 9/16 țol cele două după care vei ajunge cel mai des, motiv pentru care cheile decalate cu două capete de obicei le combină pe acestea două. Multe reglore manuale folosesc hexagonul mai mare și adaugă un manșon sau guler de blocare pe care trebuie să-l apeși înainte ca acesta să se rotească. Punțile și remorcile de spec european folosesc frecvent hexagoane metrice, deci un service cu flotă mixtă ar trebui să dețină ambele seturi în loc să forțeze o cheie în inci aproape potrivită pe o față plată metrică.

Folosește o cheie care se așează efectiv. Un hexagon rotunjit începe de obicei atunci când cineva pune mâna pe orice se potrivea cel mai apropiat. Dacă hexagonul este deja mestecat, o priză cu 6 fețe cu o ușoară strângere prin interferență, bătută ușor, va desprinde de obicei unitatea o ultimă dată pentru a putea fi demontată.

De ce pistoleta de impact rămâne pe banc

O pistoletă de impact este cel mai rapid mod de a distruge un reglor de frână. Hexagonul de reglare antrenează un ax melc care rotește un angrenaj melc pe canelurile axului camei, iar la o unitate automată, acel ax trece și printr-un ambreiaj sau mecanism cu clichet unidirecțional. Cuplul de impuls poate forfeca ambreiajul, poate antrena invers clichetul sau poate rupe axul melc. Rotește-l cu mâna, simte rezistența și oprește-te când sabotul atinge tamburul.

Măsurarea cursei: manometre, rigle și marcaje

Reglarea este la fel de bună ca măsurătoarea din spatele ei. Încarcă mai întâi complet sistemul. Regulatorul se decuplează în mod normal undeva în intervalul 120-135 psi și se recuplează în jurul a 100-110 psi, deci un camion complet încărcat stă în jurul a 120 psi, iar compresorul poate cicla în timp ce lucrezi. Calează roțile, eliberează frânele cu arc, apoi purjează la presiunea din rezervor pe care o cere procedura ta de inspecție, de obicei 90-100 psi cu motorul oprit. Marchează tija acolo unde iese din cameră în repaus, roagă pe cineva să facă și să mențină o frânare completă, apoi măsoară cât de departe a călătorit marcajul. Acea cursă aplicată este ce se compară cu limita de reajustare pentru tipul de cameră. Urmărește manometrul pe măsură ce lucrezi, deoarece avertizarea de aer scăzut se aprinde în jurul a 60 psi, iar tu vrei ca măsurătoarea să fie luată mult peste acest prag.

Un manometru dedicat pentru cursa frânei accelerează acest lucru pentru că este deja scalat la limitele comune, iar multe sunt ștanțate cu marcaje trece și nu trece pentru camere standard și cu cursă lungă. O riglă de oțel funcționează la fel de bine dacă o citești onest. Ce nu funcționează este forțarea brațului reglorului cu o bară și estimarea jocului liber din ochi: asta îți spune ceva despre reglor și bucșele camei, dar nu este cursa aplicată și nu va corespunde cu ce măsoară un inspector. Pentru valorile pe dimensiune de cameră, vezi tabelul de limite de reglare a frânei, iar pentru procedura în sine vezi cum se reglează un reglor de frână.

Marcarea se răsplătește

O dungă de vopsea pe tijă și fața camerei transformă fiecare pre-inspecție viitoare dintr-o măsurătoare într-o privire, iar un tehnician care marchează la instalare depistează o cursă în creștere cu săptămâni înainte ca aceasta să atingă limita.

Pistoale de gresat și ce se pune în ele

Reglorele de frână și tuburile camei S sunt puncte de uzură alimentate cu unsoare, iar pistolul contează la fel de mult ca unsoarea. Folosește un pistol standard cu pârghie sau tip pistol, cu un cuplaj bun, și păstrează la îndemână un adaptor cu ac sau vârf îngust, pentru că niplurile din spatele camerelor de frână și din interiorul suporturilor remorcii sunt rareori perpendiculare pe pistol. O unsoare de șasiu litiu-complex din gama NLGI 2 se potrivește bucșelor camei și corpurilor reglorului în exploatare temperată, cu o opțiune de vâscozitate mai mică acolo unde echipamentul întâmpină ierni aspre.

Tehnica este simplă: gresează până când apare unsoare proaspătă la punctul de degajare intenționat, de obicei în jurul zonei manșetei sau clichetului la un reglor automat, apoi oprește-te. Pomparea peste acel punct poate împinge garnitura afară, iar o garnitură desprinsă lasă apa și sarea de drum să pătrundă exact în mecanismul pe care încercai să-l protejezi. Pistoalele de înaltă presiune acționate cu aer sunt de evitat din același motiv. Intervalele și punctele de lubrifiere sunt tratate în ghidul de gresare a reglorelor de frână și camelor.

Scule de sprijin care merită purtate

• Ulei penetrant și o perie de sârmă. Murdăria de drum înfundă hexagonul și gulerul de blocare. Curăță fețele plate înainte de a pune cheia.
• Sculă de blocare a camerei de frână. Necesară ori de câte ori frâna cu arc trebuie ținută mecanic eliberată pentru demontarea camerei sau reglorului.
• Oglindă de inspecție și o lumină bună. Multe reglore de remorcă sunt vizibile doar dintr-un unghi în care nu îți poți vârî capul.
• Trusă de știfturi de furcă și cuie spintecate. Știfturile de furcă uzate adaugă cursă falsă și sunt puse pe seama reglorului.
• Levier. Util pentru verificarea jocului liber în legătură, nu pentru măsurarea cursei aplicate.

Când sculele îți spun să nu mai reglezi

Dacă ai un reglor automat și te trezești întinzând mâna după cheie a doua oară, las-o jos. Reglorele automate preiau uzura garniturilor de la sine, în timpul frânărilor normale. O unitate care continuă să iasă din reglaj indică garnituri uzate, o camă sau bucșă blocată, o furcă întinsă sau nealiniată, o componentă internă defectă a reglorului sau o cameră care nu revine complet.

Reglarea manuală pe o unitate automată este un pas de configurare la instalare, nu o reparație. Folosirea ei ca reparație resetează ceasul unei defecțiuni care va reveni înainte de următoarea inspecție.

Reglorele manuale sunt diferite: sunt menite să fie verificate și setate după un program, iar aceeași trusă de cheie, manometru și pistol de gresat le acoperă. Indiferent ce tip este pe punte, lista de scule rămâne scurtă. Așează hexagonul corect, măsoară cursa aplicată reală comparat cu limita publicată, gresează până la punctul de degajare și nu mai departe, și strânge elementele de fixare ale legăturii la specificația actuală a producătorului punții sau reglorului.