Ferramentas para Regulador de Folga: O Que Você Precisa e Como Usar

O trabalho com regulador de folga exige três ferramentas: uma chave para regulador de folga deslocada, de boca fechada, que se encaixe no seu sextavado de ajuste; uma forma de medir o deslocamento aplicado da haste, o que significa um medidor de curso de freio ou uma régua de aço rígida e um marcador de tinta; e uma engraxadeira com bico estreito para o corpo do regulador e as buchas do eixo do came. Todo o resto é equipamento de apoio: calços de roda, luvas, uma luz forte, óleo penetrante e uma chave de torque para o garfo e a ferragem de ancoragem.

Como as ferramentas são usadas importa mais do que a marca. Uma chave de impacto no sextavado de ajuste, um tubo de extensão em uma chave fina de 12 pontas, ou uma engraxadeira acionada até a coifa estufar vão custar um regulador que estava funcionando bem uma hora antes. Um sistema de freio é pneumático e mecânico, não hidráulico, então o dano que você causa é um sextavado arredondado, uma engrenagem sem-fim travada, ou um curso de haste que sai dos limites em serviço.

O kit básico de ferramentas para regulador de folga

Tamanhos de chave de ajuste: meça, não presuma

Não existe um tamanho único e universal de chave para regulador de folga. Em equipamentos rodoviários norte-americanos, a maioria dos sextavados de ajuste fica entre 7/16 pol e 5/8 pol, sendo 7/16 pol e 9/16 pol os dois mais usados, motivo pelo qual as chaves deslocadas de duas pontas geralmente combinam esses dois. Muitos reguladores manuais usam o sextavado maior e adicionam uma bucha ou anel de trava que precisa ser pressionado antes de girar. Eixos e reboques de especificação europeia frequentemente usam sextavados métricos, então uma oficina com frota mista deve manter os dois jogos em vez de forçar uma chave imperial quase-compatível em uma face métrica.

Use uma chave que realmente se encaixe. Um sextavado arredondado geralmente começa com alguém pegando a primeira chave que parecia servir. Se o sextavado já está estragado, um soquete de 6 pontas com leve interferência, batido com martelo, normalmente solta a unidade uma última vez para que ela possa sair.

Por que a chave de impacto fica na bancada

Uma chave de impacto é a forma mais rápida de destruir um regulador de folga. O sextavado de ajuste aciona um eixo sem-fim que gira uma engrenagem sem-fim nas estrias do came, e em uma unidade automática esse eixo também passa por uma embreagem unidirecional ou mecanismo de catraca. O torque de impulso pode cisalhar a embreagem, forçar a catraca ao contrário, ou quebrar o eixo sem-fim. Gire com a mão, sinta a resistência e pare quando as sapatas tocarem o tambor.

Medindo o curso: medidores, réguas e marcações

O ajuste só é tão bom quanto a medição por trás dele. Carregue o sistema totalmente primeiro. O governador normalmente corta em algum ponto na faixa de 120 a 135 psi e religa em torno de 100 a 110 psi, então um caminhão totalmente carregado fica perto de 120 psi e o compressor pode ciclar enquanto você trabalha. Calce as rodas, libere os freios de mola, depois sangre até a pressão de reservatório que seu procedimento de inspeção pede, comumente 90 a 100 psi com o motor desligado. Marque a haste onde ela sai da câmara em repouso, peça a alguém para fazer e segurar uma frenagem completa, e meça o quanto a marca se deslocou. Esse curso aplicado é o que é comparado com o limite de reajuste do tipo de câmara. Observe o manômetro enquanto trabalha, porque o aviso de baixa pressão de ar acende em torno de 60 psi e você quer que a medição seja feita bem acima disso.

Um medidor de curso de freio dedicado agiliza isso porque já vem escalado para os limites comuns, e muitos têm marcas de passa e não-passa para câmaras padrão e de curso longo. Uma régua de aço serve igualmente bem se você a ler honestamente. O que não funciona é fazer alavanca no braço do regulador com uma barra e estimar a folga livre visualmente: isso diz algo sobre o regulador e as buchas do came, mas não é curso aplicado e não vai bater com o que um inspetor mede. Para os números por tamanho de câmara, veja a tabela de limites de ajuste de freio, e para o procedimento em si veja como ajustar um regulador de folga.

Marcar compensa o esforço

Uma faixa de tinta na haste e na face da câmara transforma toda futura inspeção pré-viagem em uma olhada rápida em vez de uma medição, e um técnico que marca na instalação flagra um curso crescente semanas antes de ele chegar ao limite.

Engraxadeiras e o que vai nelas

Reguladores de folga e tubos do came-S são pontos de desgaste lubrificados por graxa, e a engraxadeira importa tanto quanto a graxa. Use uma engraxadeira padrão de alavanca ou pistola com um bom acoplador, e mantenha um adaptador de agulha ou bico estreito à mão, porque os niples atrás das câmaras de freio e dentro dos suportes de reboque raramente estão em esquadro com a engraxadeira. Uma graxa de chassi de complexo de lítio na faixa NLGI 2 serve bem para buchas de came e corpos de regulador em serviço temperado, com uma opção de menor viscosidade onde o equipamento enfrenta invernos rigorosos.

A técnica é simples: engraxe até que graxa fresca apareça no ponto de alívio pretendido, geralmente perto da área da coifa ou da catraca em um regulador automático, depois pare. Bombear além desse ponto pode empurrar a vedação para fora, e uma vedação solta deixa água e sal da estrada entrarem exatamente no mecanismo que você estava tentando proteger. Engraxadeiras de alta pressão a ar também valem a pena evitar pelo mesmo motivo. Intervalos e pontos de lubrificação estão cobertos no guia de engraxamento de reguladores de folga e cames.

Ferramentas de apoio que vale a pena carregar

• Óleo penetrante e escova de arame. A sujeira da estrada emperra o sextavado e o anel de trava. Limpe as faces antes de encaixar a chave.
• Ferramenta de travamento da câmara de freio. Necessária sempre que o freio de mola precisar ser mecanicamente contido para remoção da câmara ou do regulador.
• Espelho de inspeção e uma boa luz. Muitos reguladores de folga de reboque só são visíveis em um ângulo onde você não consegue enfiar a cabeça.
• Kit de pino de garfo e pinos cotter. Pinos de garfo desgastados adicionam curso falso e a culpa cai no regulador.
• Barra de alavanca. Útil para verificar folga livre e folga na ligação, não para medir curso aplicado.

Quando as ferramentas dizem para parar de ajustar

Se você tem um regulador de folga automático e se pega alcançando a chave uma segunda vez, largue-a. Reguladores automáticos compensam o desgaste da lona sozinhos durante as frenagens normais. Uma unidade que continua saindo de ajuste está apontando para lonas desgastadas, um came ou bucha travados, um garfo esticado ou desalinhado, um mecanismo interno do regulador falhado, ou uma câmara que não está retornando totalmente.

O ajuste manual em uma unidade automática é uma etapa de configuração de instalação, não um reparo. Usá-lo como reparo reinicia o cronômetro de uma falha que voltará antes da próxima inspeção.

Reguladores de folga manuais são diferentes: eles devem ser verificados e ajustados em um cronograma, e o mesmo kit de chave, medidor e engraxadeira os cobre. Seja qual for o tipo instalado no eixo, a lista de ferramentas continua curta. Encaixe o sextavado corretamente, meça o curso aplicado real contra o limite publicado, engraxe até o ponto de alívio e não além, e aperte a ferragem da ligação conforme a especificação atual do fabricante do eixo ou do regulador.