Werkzeug für Gestängesteller: Was Sie brauchen und wie man es benutzt

Für Arbeiten an Gestängestellern braucht man drei Werkzeuge: einen versetzten Ringschlüssel, der auf den Stellsechskant passt (den Stellschlüssel), ein Mittel zum Messen des betätigten Druckstangenwegs – also ein Bremshub-Messgerät oder ein starres Stahllineal mit Markierstift – sowie eine Fettpresse mit schmalem Kupplungskopf für Stellergehäuse und Nockenwellenbuchsen. Alles Weitere ist Zusatzausrüstung: Radkeile, Handschuhe, eine helle Lampe, Kriechöl und ein Drehmomentschlüssel für Gabelkopf- und Ankerbeschlag.

Wie das Werkzeug eingesetzt wird, ist wichtiger als die Marke. Eine Schlagschrauberpistole am Stellsechskant, ein Verlängerungsrohr an einem dünnen 12-Kant-Schlüssel oder eine Fettpresse, die betätigt wird, bis sich die Manschette aufbläht, kosten Sie einen Steller, der eine Stunde zuvor noch einwandfrei funktionierte. Ein Bremsgrundträger ist pneumatisch-mechanisch, nicht hydraulisch, daher entstehen als Schaden ein abgerundeter Sechskant, ein festsitzendes Schneckenrad oder ein Druckstangenhub, der im Betrieb aus der Toleranz läuft.

Die Grundausstattung für Gestängesteller-Arbeiten

Stellschlüsselgrößen: messen, nicht raten

Es gibt keine einzige universelle Stellschlüsselgröße. Bei nordamerikanischer Nutzfahrzeugtechnik liegen die meisten Stellsechskante zwischen 7/16 und 5/8 Zoll, wobei 7/16 und 9/16 Zoll am häufigsten gebraucht werden – deshalb sind doppelseitige versetzte Schlüssel meist mit genau diesen beiden Größen bestückt. Viele manuelle Steller verwenden den größeren Sechskant und zusätzlich eine Sperrhülse oder Sperrbuchse, die vor dem Drehen eingedrückt werden muss. Europäische Achsen und Auflieger verwenden häufig metrische Sechskante, sodass eine Werkstatt mit gemischtem Fuhrpark beide Satzgrößen vorhalten sollte, statt einen nicht ganz passenden Zoll-Schlüssel auf eine metrische Fläche zu zwingen.

Einen Schlüssel verwenden, der wirklich sitzt. Ein abgerundeter Sechskant beginnt meist damit, dass jemand zum nächstbesten passenden Schlüssel greift. Ist der Sechskant bereits ausgeschlagen, löst eine 6-Kant-Nuss mit leichtem Presssitz, aufgeklopft, ihn normalerweise ein letztes Mal, sodass die Einheit demontiert werden kann.

Warum die Schlagschrauberpistole auf der Werkbank bleibt

Eine Schlagschrauberpistole ist der schnellste Weg, einen Gestängesteller zu zerstören. Der Stellsechskant treibt eine Schneckenwelle an, die ein Schneckenrad auf der Nockenwellenverzahnung dreht, und bei einer automatischen Einheit läuft diese Welle zusätzlich durch eine Einweg-Kupplung oder einen Klinkenmechanismus. Impulsdrehmoment kann die Kupplung scheren, die Klinke rückdrehen oder die Schneckenwelle abscheren. Von Hand drehen, den Widerstand spüren und stoppen, sobald die Backen die Trommel berühren.

Hub messen: Messgeräte, Lineale und Markierungen

Eine Nachstellung ist nur so gut wie die dahinterstehende Messung. Zuerst das System vollständig aufladen. Der Regler schaltet normalerweise im Bereich 120 bis 135 psi ab und bei etwa 100 bis 110 psi wieder ein, sodass ein voll aufgeladener Lkw bei rund 120 psi liegt und der Kompressor während der Arbeit takten kann. Räder unterlegen, Federspeicherbremse lösen, dann auf den in Ihrem Prüfverfahren vorgesehenen Behälterdruck ablassen, üblicherweise 90 bis 100 psi bei ausgeschaltetem Motor. Die Druckstange dort markieren, wo sie den Zylinder in Ruhelage verlässt, jemanden eine volle Bremsbetätigung ausführen und halten lassen, dann messen, wie weit die Markierung gewandert ist. Dieser betätigte Hub wird mit dem Nachstellgrenzwert für den Zylindertyp verglichen. Dabei die Anzeige im Blick behalten, denn die Niederdruckwarnung spricht bei etwa 60 psi an, und die Messung sollte deutlich darüber erfolgen.

Ein spezielles Bremshub-Messgerät beschleunigt das, weil es bereits auf die gängigen Grenzwerte skaliert ist, und viele sind mit Go- und No-go-Markierungen für Standard- und Langhubzylinder versehen. Ein Stahllineal funktioniert genauso gut, wenn ehrlich abgelesen wird. Was nicht funktioniert, ist das Hebeln am Stellerarm mit einer Stange und das Abschätzen des Freispiels per Augenmaß: Das sagt etwas über Steller und Nockenwellenbuchsen aus, ist aber kein betätigter Hub und stimmt nicht mit dem überein, was ein Prüfer misst. Die Werte nach Zylindergröße finden Sie in der Grenzwerttabelle für Bremsnachstellung, das Verfahren selbst unter Gestängesteller nachstellen.

Markieren zahlt sich aus

Ein Farbstreifen quer über Druckstange und Zylindergehäuse macht jede künftige Abfahrtkontrolle zu einem Blick statt zu einer Messung, und ein Techniker, der beim Einbau markiert, erkennt einen schleichend zunehmenden Hub Wochen bevor er den Grenzwert erreicht.

Fettpressen und was hinein gehört

Gestängesteller und S-Nocken-Rohre sind fettgeschmierte Verschleißpunkte, und die Presse ist ebenso wichtig wie das Fett. Eine gute Hebel- oder Pistolenpresse mit ordentlichem Kupplungskopf verwenden und einen Nadel- oder Schmalmundadapter griffbereit halten, denn Schmiernippel hinter Bremszylindern und in Aufliegeraufhängungen stehen selten rechtwinklig zur Presse. Ein Lithiumkomplex-Fahrgestellfett im NLGI-2-Bereich eignet sich für Nockenwellenbuchsen und Stellergehäuse im gemäßigten Einsatz, mit einer niederviskoseren Variante bei strengem Winterbetrieb.

Die Technik ist einfach: fetten, bis frisches Fett an der vorgesehenen Austrittsstelle erscheint, meist im Bereich von Manschette oder Klinke bei einem automatischen Steller, dann stoppen. Über diesen Punkt hinaus zu pumpen kann die Dichtung aus dem Sitz drücken, und eine gelöste Dichtung lässt Wasser und Streusalz genau in den Mechanismus, den man eigentlich schützen wollte. Hochdruck-Druckluftpressen sind aus demselben Grund besser zu vermeiden. Intervalle und Schmierstellen sind in der Anleitung zum Fetten von Gestängestellern und Nockenwellen beschrieben.

Zusatzwerkzeug, das sich lohnt

• Kriechöl und Drahtbürste. Straßenschmutz setzt sich fest in Sechskant und Sperrhülse. Die Flächen vor dem Ansetzen des Schlüssels reinigen.
• Bremszylinder-Arretierwerkzeug. Erforderlich, wenn der Federspeicher für Zylinder- oder Stellerausbau mechanisch blockiert werden muss.
• Inspektionsspiegel und gute Beleuchtung. Viele Auflieger-Gestängesteller sind nur aus einem Winkel sichtbar, in den man den Kopf nicht bekommt.
• Gabelkopfbolzen-Satz und Splinte. Verschlissene Gabelkopfbolzen erzeugen falschen Zusatzhub und werden dem Steller angelastet.
• Brechstange. Nützlich zum Prüfen von Freispiel und Spiel im Gestänge, nicht zum Messen des betätigten Hubs.

Wenn das Werkzeug sagt: Aufhören mit Nachstellen

Wer einen automatischen Gestängesteller hat und sich beim zweiten Mal wieder nach dem Schlüssel greift, sollte ihn weglegen. Automatische Steller gleichen Belagverschleiß bei normalen Bremsungen selbstständig aus. Eine Einheit, die immer wieder außer Toleranz gerät, deutet auf verschlissene Beläge, eine festsitzende Nockenwelle oder Buchse, einen gedehnten oder falsch ausgerichteten Gabelkopf, einen defekten Steller-Innenteil oder einen nicht vollständig zurückkehrenden Zylinder hin.

Manuelles Nachstellen an einer Automatikeinheit ist ein Einbau-Einstellschritt, keine Reparatur. Es als Reparatur zu verwenden, setzt lediglich den Zähler für einen Defekt zurück, der vor der nächsten Prüfung wieder auftritt.

Manuelle Gestängesteller sind anders: Sie sollen planmäßig geprüft und nachgestellt werden, und dieselbe Ausstattung aus Schlüssel, Messgerät und Fettpresse deckt sie ab. Welcher Typ auch immer an der Achse sitzt, die Werkzeugliste bleibt kurz. Den Sechskant sauber ansetzen, den tatsächlichen betätigten Hub gegen den veröffentlichten Grenzwert messen, bis zur Austrittsstelle und nicht weiter fetten, und die Gestängebeschläge auf die aktuelle Spezifikation von Achsen- oder Stellerhersteller anziehen.