airbrakecompressor
Для роботи з регулятором зазору потрібно три інструменти: офсетний накидний ключ для регулятора зазору, що підходить під ваш регулювальний шестигранник; спосіб виміряти хід штовхача під навантаженням — це датчик ходу гальм або жорстка сталева лінійка з фарбувальним маркером; і шприц для мастила з вузьким наконечником для корпусу регулятора та втулок кулачка. Усе інше — допоміжне обладнання: колодки для коліс, рукавиці, яскраве світло, проникне мастило та динамометричний ключ для кріплень вилки й анкера.
Спосіб використання інструментів важливіший за бренд. Ударний гайковерт на регулювальному шестиграннику, важіль-подовжувач на тонкому 12-гранному ключі чи шприц для мастила, доведений до роздування чохла, — усе це коштуватиме вам регулятора, який ще годину тому працював справно. Гальмівний вузол — пневматично-механічний, а не гідравлічний, тож пошкодження, які ви створюєте, — це закруглений шестигранник, заклинена черв'ячна передача чи хід штовхача, що виходить за межі під час експлуатації.
Базовий набір інструментів для регулятора зазору
| Інструмент | Типова специфікація | Функція | Ризик неправильного використання |
|---|---|---|---|
| Ключ для регулятора зазору | Офсетний або S-подібний накидний, бажано 6-гранний, ручка 10–15 дюймів, часто двосторонній | Повертає регулювальний шестигранник із запасом до важеля, який прямий ключ не забезпечить | 12-гранні головки й ріжкові ключі закруглюють м'які шестигранники |
| Тріскачка чи тріскачковий ключ 3/8 дюйма | 6-гранна головка, гнучкий подовжувач, коротка ручка | Швидше обертання в тісних колісних арках і за підвіскою причепа | Довгі важелі-подовжувачі провокують перекручення черв'яка |
| Датчик ходу гальм | Позначений датчик «пройде/не пройде» або жорстка сталева лінійка з поділками 1/16 дюйма | Вимірює хід штовхача під навантаженням відносно межі регулювання | Гнучкі рулетки дають неточні показання |
| Фарбувальний маркер чи мильний камінь | Стійкий до погоди, контрастний колір | Позначає штовхач у стані спокою, щоб хід під навантаженням був видно одразу | Крейда змивається до наступної перевірки |
| Шприц для мастила | Стандартний наконечник плюс голчастий чи вузький адаптер, важільний чи пістолетний тип | Подає мастило в корпус регулятора та мастильниці втулок кулачка | Гайковерти високого тиску можуть зірвати ущільнення й чохли |
| Колодки для коліс | Пара, розрахована на транспортний засіб | Утримує блок нерухомим, поки гальма відпущені для виміру | Ніколи не працюйте під транспортним засобом, утримуваним лише повітряним тиском |
| Динамометричний ключ | Клацаючого типу, привід 3/8 чи 1/2 дюйма | Затягує кріплення вилки, фіксувального коміра та кронштейна-анкера | Затягування «на око» кріплення пальця вилки |
Розміри регулювального ключа: вимірюйте, не вгадуйте
Універсального розміру ключа для регулятора зазору не існує. На північноамериканській магістральній техніці більшість регулювальних шестигранників — від 7/16 до 5/8 дюйма, причому 7/16 і 9/16 дюйма — найчастіші, тому двосторонні офсетні ключі зазвичай поєднують саме ці два розміри. Багато ручних регуляторів мають більший шестигранник і додаткову фіксувальну втулку чи комір, які потрібно натиснути перед поворотом. Осі й причепи європейського зразка часто мають метричні шестигранники, тож у майстерні зі змішаним парком варто мати обидва набори, а не намагатися підігнати приблизно підходящий дюймовий ключ на метричну грань.
Використовуйте ключ, що дійсно щільно сідає. Закруглений шестигранник зазвичай — результат того, що хтось взяв те, що найближче за розміром. Якщо шестигранник уже пошкоджений, 6-гранна головка з невеликим натягом, насаджена легким постукуванням, зазвичай зрушить його востаннє, щоб блок можна було зняти.
Чому ударний гайковерт залишається на верстаку
Ударний гайковерт — найшвидший спосіб знищити регулятор зазору. Регулювальний шестигранник обертає черв'ячний вал, який повертає черв'ячну передачу на шліцах кулачка, а на автоматичному блоці цей вал також проходить через однонаправлену муфту чи храповий механізм. Ударний момент може зрізати муфту, провернути храповик у зворотному напрямку чи зламати черв'ячний вал. Обертайте вручну, відчуйте опір і зупиняйтеся, коли колодки торкнуться барабана.
Вимір ходу: датчики, лінійки та позначки
Регулювання настільки хороше, наскільки хороший вимір за ним. Спершу повністю зарядіть систему. Регулятор тиску зазвичай відсікає подачу у діапазоні 120–135 psi і знову вмикається приблизно на 100–110 psi, тож повністю заряджена вантажівка тримається біля 120 psi, і компресор може циклічно вмикатися, поки ви працюєте. Заблокуйте колеса колодками, відпустіть пружинні гальма, потім спустіть до тиску в ресивері, який вимагає ваша процедура перевірки, зазвичай 90–100 psi при вимкненому двигуні. Позначте штовхач у місці виходу з камери в стані спокою, попросіть когось зробити й утримати повне натискання гальм, і виміряйте, наскільки перемістилася позначка. Цей хід під навантаженням і порівнюється з межею регулювання для типу камери. Стежте за манометром, оскільки сигнал низького тиску вмикається близько 60 psi, а вимір потрібно робити значно вище цього рівня.
Спеціалізований датчик ходу гальм пришвидшує цей процес, оскільки вже відкалібрований за поширеними межами, і багато з них мають позначки «пройде/не пройде» для стандартних і довгоходових камер. Сталева лінійка працює так само добре, якщо читати покази чесно. Що не працює — це важелювання важеля регулятора ломом і візуальна оцінка вільного ходу: це щось скаже про регулятор і втулки кулачка, але це не хід під навантаженням і не збігатиметься з тим, що вимірює інспектор. Значення за розмірами камер дивіться у таблиці меж регулювання гальм, а саму процедуру — у статті як регулювати регулятор зазору.
Позначки окуповуються
Смуга фарби впоперек штовхача та торця камери перетворює кожен наступний передрейсовий огляд на швидкий погляд замість виміру, а технік, що позначає при встановленні, помічає повзучий хід за тижні до того, як він досягне межі.
Шприци для мастила і що в них заправляти
Регулятори зазору та труби S-кулачка — точки зносу, що потребують мастила, і шприц важливий не менше за саме мастило. Використовуйте стандартний важільний чи пістолетний шприц із хорошим наконечником і тримайте напоготові голчастий чи вузький адаптер, оскільки мастильниці за гальмівними камерами та всередині кронштейнів причепа рідко розташовані під прямим кутом до шприца. Літієво-комплексне шасійне мастило класу NLGI 2 підходить для втулок кулачка та корпусів регулятора в помірному кліматі, з менш в'язким варіантом для техніки, що працює в суворі зими.
Техніка проста: мастіть, доки свіже мастило не з'явиться в передбаченій точці скидання, зазвичай біля чохла чи храпового механізму на автоматичному регуляторі, потім зупиніться. Прокачування понад цю точку може вибити ущільнення, а зірване ущільнення впускає воду й дорожню сіль саме в той механізм, який ви намагалися захистити. Гайковерти високого тиску з пневмоприводом краще уникати з тієї ж причини. Інтервали й точки змащення описані в посібнику зі змащення регуляторів зазору та кулачків.
Допоміжні інструменти, варті наявності
- Проникне мастило і дротяна щітка. Дорожній бруд забиває шестигранник і фіксувальний комір намертво. Очистіть грані перед тим, як брати ключ.
- Інструмент фіксації гальмівної камери. Потрібен щоразу, коли пружинну камеру потрібно механічно утримувати відпущеною для зняття камери чи регулятора.
- Оглядове дзеркало та хороше освітлення. Багато регуляторів зазору причепа видно лише під кутом, куди голову не просунеш.
- Набір пальців вилки й шплінтів. Зношені пальці вилки додають хибний хід, і винним виявляється регулятор.
- Монтажка. Корисна для перевірки вільного ходу й люфту в важільному механізмі, але не для виміру ходу під навантаженням.
Коли інструменти кажуть припинити регулювати
Якщо у вас автоматичний регулятор зазору і ви тягнетеся за ключем удруге, відкладіть його. Автоматичні регулятори самостійно вибирають знос накладок під час звичайного гальмування. Блок, що постійно розрегульовується, вказує на зношені накладки, заклинений кулачок чи втулку, розтягнуту чи зміщену вилку, несправну внутрішню частину регулятора чи камеру, яка не повертається повністю.
Ручне регулювання автоматичного блоку — це крок налаштування при встановленні, а не ремонт. Використання його як ремонту скидає лічильник несправності, яка повернеться до наступної перевірки.
Ручні регулятори зазору інші: їх належить перевіряти й налаштовувати за графіком, і той самий набір ключа, датчика й шприца для мастила підходить і для них. Незалежно від типу на мосту, список інструментів залишається коротким. Правильно посадіть шестигранник, виміряйте реальний хід під навантаженням відносно опублікованої межі, змащуйте до точки скидання і не далі, та затягуйте кріплення важільного механізму згідно з чинною специфікацією виробника моста чи регулятора.
Потрібна деталь, а не лише відповідь?
Компресори пневмогальм і ремонтні комплекти оригінальної якості, виготовлені та випробувані за стандартами комерційного транспорту.
Купити запчастини VADENПублікує VADEN Original. Посилання на товари ведуть до офіційного каталогу виробника. Характеристики загальні — завжди звіряйте цифри з сервісним посібником вашого автомобіля.