Dụng Cụ Cam Ép Phanh: Cần Gì và Dùng Như Thế Nào

Công việc cam ép phanh cần ba dụng cụ: một cờ lê cam ép phanh đầu hộp lệch tâm vừa với đầu lục giác điều chỉnh của bạn, một cách đo hành trình cần đẩy khi phanh, nghĩa là thước đo hành trình phanh hoặc thước thép cứng cùng bút đánh dấu sơn, và một súng bơm mỡ với đầu nối hẹp cho thân cam ép và bạc đạn trục cam. Mọi thứ khác là dụng cụ hỗ trợ: chèn bánh xe, găng tay, đèn sáng, dầu thấm, và cờ lê lực cho phần cứng khớp nối và giá neo.

Cách dùng dụng cụ quan trọng hơn thương hiệu. Súng xung lực trên đầu lục giác điều chỉnh, ống nối dài trên cờ lê 12 cạnh mỏng, hoặc súng bơm mỡ chạy đến khi nắp chắn phồng lên đều sẽ khiến bạn mất một cam ép vốn hoạt động tốt chỉ một giờ trước đó. Hệ thống phanh cơ là khí nén và cơ khí, không phải thủy lực, nên hư hỏng bạn gây ra là mặt lục giác bị tròn, trục vít bị kẹt, hoặc hành trình cần đẩy bị lệch khỏi giới hạn khi sử dụng.

Bộ dụng cụ cam ép phanh cốt lõi

Kích cỡ cờ lê điều chỉnh: đo, đừng đoán

Không có một kích cỡ cờ lê cam ép phanh chuẩn duy nhất. Trên thiết bị đường trường Bắc Mỹ, hầu hết đầu lục giác điều chỉnh nằm trong khoảng 7/16 in đến 5/8 in, với 7/16 in và 9/16 in là hai kích cỡ bạn dùng thường xuyên nhất, đó là lý do cờ lê lệch tâm hai đầu thường ghép cặp hai kích cỡ này. Nhiều cam ép tay chỉnh dùng lục giác lớn hơn và có thêm ống khóa hoặc vòng khóa bạn phải ấn xuống trước khi xoay được. Cầu xe và rơ moóc chuẩn Châu Âu thường dùng lục giác hệ mét, nên xưởng có đội xe hỗn hợp nên trang bị cả hai bộ thay vì ép cờ lê hệ inch gần đúng vào mặt lục giác hệ mét.

Dùng cờ lê vừa khít thực sự. Mặt lục giác bị tròn thường bắt đầu từ việc ai đó với lấy bất kỳ cờ lê nào gần vừa nhất. Nếu lục giác đã bị mài mòn, đầu tuýp 6 cạnh hơi khít, gõ vào, thường sẽ tháo được lần cuối để lấy đơn vị ra.

Vì sao súng xung lực nên để trên bàn làm việc

Súng xung lực là cách nhanh nhất phá hỏng cam ép phanh. Đầu lục giác điều chỉnh dẫn động trục vít làm quay bánh răng vít trên rãnh then hoa trục cam, và trên đơn vị tự động trục đó còn chạy qua bộ ly hợp một chiều hoặc cơ cấu chốt hãm. Lực xoắn xung có thể làm gãy ly hợp, đẩy ngược chốt hãm, hoặc làm gãy trục vít. Vặn bằng tay, cảm nhận lực cản, và dừng khi guốc phanh chạm tang trống.

Đo hành trình: thước đo, thước kẻ và dấu đánh

Điều chỉnh chỉ tốt bằng phép đo đằng sau nó. Nạp đầy hệ thống trước tiên. Bộ điều áp thường cắt trong khoảng 120 đến 135 psi và cắt lại khoảng 100 đến 110 psi, nên xe nạp đầy sẽ ở gần 120 psi và máy nén có thể chạy theo chu kỳ khi bạn làm việc. Chèn bánh xe, nhả lò xo phanh, sau đó xả bớt đến áp suất bình chứa mà quy trình kiểm định của bạn yêu cầu, thường 90 đến 100 psi khi tắt máy. Đánh dấu cần đẩy tại điểm thoát ra khỏi bầu phanh khi nghỉ, nhờ ai đó đạp và giữ phanh hết hành trình, và đo khoảng cách dấu di chuyển. Hành trình khi phanh đó là thứ được so sánh với giới hạn điều chỉnh lại theo loại bầu phanh. Theo dõi đồng hồ khi làm, vì đèn báo khí thấp sáng ở khoảng 60 psi và bạn muốn đo ở mức áp suất cao hơn hẳn.

Thước đo hành trình phanh chuyên dụng giúp việc này nhanh hơn vì nó đã có sẵn thang chia theo các giới hạn phổ biến, và nhiều thước được dập vạch đạt và không đạt cho bầu phanh tiêu chuẩn và hành trình dài. Thước thép cũng dùng tốt nếu bạn đọc trung thực. Cách không hiệu quả là bẩy cánh tay cam ép bằng thanh sắt và ước lượng bằng mắt độ rơ tự do: điều đó cho biết gì đó về cam ép và bạc đạn trục cam, nhưng không phải hành trình khi phanh và sẽ không khớp với những gì thanh tra đo. Xem con số theo kích cỡ bầu phanh tại bảng giới hạn điều chỉnh phanh, và quy trình tại cách điều chỉnh cam ép phanh.

Đánh dấu tự nó đáng giá

Một vệt sơn ngang qua cần đẩy và mặt bầu phanh biến mỗi lần kiểm tra tiền hành trình sau này thành cái liếc mắt thay vì phép đo, và kỹ thuật viên đánh dấu khi lắp đặt sẽ phát hiện hành trình đang tăng dần từ nhiều tuần trước khi nó đạt giới hạn.

Súng bơm mỡ và loại mỡ nên dùng

Cam ép phanh và ống trục cam chữ S là điểm mòn cần bôi mỡ, và súng bơm quan trọng ngang với loại mỡ. Dùng súng cần gạt hoặc dạng súng tiêu chuẩn với đầu nối tốt, và luôn có sẵn đầu kim hoặc mũi hẹp, vì vú mỡ phía sau bầu phanh và bên trong giá treo rơ moóc hiếm khi thẳng hàng với súng. Mỡ khung gầm lithium complex trong dải NLGI 2 phù hợp với bạc đạn trục cam và thân cam ép trong điều kiện vận hành ôn hòa, với lựa chọn độ nhớt thấp hơn cho thiết bị hoạt động trong mùa đông khắc nghiệt.

Kỹ thuật rất đơn giản: bơm mỡ đến khi mỡ mới xuất hiện tại điểm xả dự kiến, thường quanh khu vực nắp chắn hoặc chốt hãm trên cam ép tự động, sau đó dừng lại. Bơm quá điểm đó có thể đẩy bung phớt, và phớt bị bung sẽ để nước và muối đường xâm nhập chính cơ cấu bạn đang cố bảo vệ. Súng bơm khí áp lực cao cũng nên tránh vì lý do tương tự. Chu kỳ và điểm bôi trơn được nêu trong hướng dẫn bôi mỡ cam ép phanh và trục cam.

Dụng cụ hỗ trợ đáng mang theo

• Dầu thấm và bàn chải sắt. Bụi đường bịt kín lục giác và vòng khóa. Làm sạch mặt phẳng trước khi tra cờ lê vào.
• Dụng cụ khóa bầu phanh (caging tool). Cần thiết bất cứ khi nào lò xo phanh phải được giữ cơ khí để tháo bầu phanh hoặc cam ép.
• Gương kiểm tra và đèn tốt. Nhiều cam ép phanh rơ moóc chỉ nhìn thấy từ một góc bạn không thể đưa đầu vào.
• Bộ chốt khớp nối và chốt chẻ. Chốt khớp nối mòn tạo hành trình giả và bị đổ lỗi cho cam ép.
• Thanh bẩy. Hữu ích để kiểm tra độ rơ và độ hở trong liên kết, không phải để đo hành trình khi phanh.

Khi dụng cụ báo hiệu bạn nên dừng điều chỉnh

Nếu bạn có cam ép phanh tự động và thấy mình phải với lấy cờ lê lần thứ hai, hãy đặt xuống. Cam ép tự động tự bù trừ độ mòn má phanh trong quá trình phanh bình thường. Một đơn vị cứ liên tục bị lệch chuẩn đang chỉ ra má phanh mòn, trục cam hoặc bạc đạn bị kẹt, khớp nối bị giãn nở hoặc lệch, cơ cấu bên trong cam ép hỏng, hoặc bầu phanh không hồi vị hoàn toàn.

Điều chỉnh thủ công trên đơn vị tự động là bước cài đặt khi lắp đặt, không phải sửa chữa. Dùng nó như một cách sửa chữa chỉ reset lại đồng hồ đếm cho một lỗi sẽ quay lại trước lần kiểm định tiếp theo.

Cam ép phanh tay chỉnh thì khác: chúng được thiết kế để kiểm tra và điều chỉnh theo lịch, và cùng bộ cờ lê, thước đo và súng bơm mỡ đó vẫn dùng được. Dù loại nào đang lắp trên cầu xe, danh sách dụng cụ vẫn ngắn gọn. Tra đúng lục giác, đo hành trình khi phanh thực tế so với giới hạn đã công bố, bơm mỡ đến điểm xả và không hơn, và siết phần cứng liên kết theo đúng thông số hiện hành của nhà sản xuất cầu xe hoặc cam ép.