Slack Adjuster Aletleri: Nelere İhtiyacınız Var ve Nasıl Kullanılır

Slack adjuster işi üç alet gerektirir: ayar altı köşenize uyan ofset kutu ağızlı bir slack adjuster anahtarı, uygulanan piston hareketini ölçmenin bir yolu — yani bir fren strok göstergesi veya rijit bir çelik cetvel ve boya kalemi — ve adjuster gövdesi ve kam mili burçları için dar bir konektörlü gres tabancası. Geri kalan her şey destek ekipmanıdır: tekerlek takozları, eldiven, parlak bir ışık, nüfuz edici yağ ve kavis ile ankraj donanımı için bir tork anahtarı.

Aletlerin nasıl kullanıldığı markadan daha önemlidir. Ayar altı köşesine darbeli anahtar, ince 12 köşeli bir anahtara uzatma çubuğu veya körük şişene kadar çalıştırılan bir gres tabancası — hepsi bir saat önce sorunsuz çalışan bir adjusteri size mal eder. Temel fren sistemi pnömatik ve mekaniktir, hidrolik değil — bu yüzden yarattığınız hasar yuvarlanmış bir altı köşe, sıkışmış bir solucan dişli veya serviste limitlerin dışına kayan bir piston strokudur.

Temel slack adjuster alet takımı

Ayar anahtarı ölçüleri: ölçün, varsaymayın

Tek bir evrensel slack adjuster anahtar ölçüsü yoktur. Kuzey Amerika yol tipi ekipmanlarında ayar altı köşelerinin çoğu 7/16 inç ile 5/8 inç arasındadır; en sık uzanacağınız ikisi 7/16 inç ve 9/16 inç'tir — çift uçlu ofset anahtarların bu ikisini eşleştirmesinin nedeni de budur. Birçok manuel adjuster daha büyük altı köşeyi kullanır ve çevirmeden önce bastırmanız gereken bir kilit kovanı veya bileziği ekler. Avrupa tipi akslar ve römorklar sık sık metrik altı köşeler kullanır, bu yüzden karma filo çalıştıran bir atölye, yakın uyumlu bir emperyal anahtarı metrik bir düzleme zorlamak yerine her iki seti de bulundurmalı.

Gerçekten oturan bir anahtar kullanın. Yuvarlanmış bir altı köşe genellikle birinin eline en yakın olanı almasıyla başlar. Altı köşe zaten yenmişse, hafif bir interferans uydurmasıyla vurularak takılan bir 6 köşeli lokma genelde onu son bir kez gevşetip birimin çıkmasını sağlar.

Darbeli anahtar neden tezgahta kalmalı

Darbeli anahtar bir slack adjusteri yok etmenin en hızlı yoludur. Ayar altı köşesi kam splinlerinde bir solucan dişliyi çeviren bir solucan mili tahrik eder, otomatik bir birimde ise bu mil aynı zamanda tek yönlü bir kavrama veya pawl mekanizmasından geçer. Vuruşlu tork kavramayı kırabilir, pawl'u geri sürebilir veya solucan milini koparabilir. Elle çevirin, direnci hissedin ve pabuçlar kampanaya temas ettiğinde durun.

Strok ölçümü: göstergeler, cetveller ve işaretler

Ayar, arkasındaki ölçüm kadar iyidir. Önce sistemi tam doldurun. Regülatör normalde 120 ila 135 psi aralığında bir yerde kesip yaklaşık 100 ila 110 psi'de tekrar devreye girer, bu yüzden tam dolu bir kamyon 120 psi civarında bekler ve siz çalışırken kompresör döngüye girebilir. Tekerlekleri takozlayın, yay frenlerini serbest bırakın, sonra denetim prosedürünüzün gerektirdiği rezervuar basıncına, genelde motor kapalıyken 90 ila 100 psi'ye tahliye edin. Pistonu durur haldeyken kampanadan çıktığı yerde işaretleyin, birine tam bir fren uygulaması yaptırıp tutturun ve işaretin ne kadar hareket ettiğini ölçün. O uygulanan strok, kampana tipi için yeniden ayar limitiyle karşılaştırılan değerdir. İlerlerken göstergeyi izleyin, çünkü düşük hava uyarısı yaklaşık 60 psi'de yanar ve ölçümü bunun oldukça üzerinde almak istersiniz.

Özel bir fren strok göstergesi bunu hızlandırır çünkü zaten yaygın limitlere göre ölçeklendirilmiştir ve birçoğu standart ve uzun strok kampanalar için geç/kal işaretleriyle damgalanmıştır. Dürüstçe okunursa bir çelik cetvel de aynı derecede iyi çalışır. İşe yaramayan şey slack koluna bir çubukla kaldıraç yapıp serbest boşluğu gözle tahmin etmektir: bu size adjuster ve kam burçları hakkında bir şey söyler, ama uygulanan strok değildir ve bir denetçinin ölçtüğüyle eşleşmeyecektir. Kampana boyutuna göre rakamlar için fren ayarı limitleri tablosuna, prosedürün kendisi için ise slack adjuster nasıl ayarlanır sayfasına bakın.

İşaretlemek kendini amorti eder

Piston ve kampana yüzü boyunca bir boya çizgisi, her gelecek sefer öncesi kontrolü bir ölçümden bir bakışa dönüştürür ve montajda işaretleyen bir teknisyen, sürünen bir stroku limitine ulaşmadan haftalar önce yakalar.

Gres tabancaları ve içine ne konur

Slack adjusterler ve S-kam tüpleri gresle beslenen aşınma noktalarıdır ve tabanca en az gres kadar önemlidir. İyi bir konektörlü standart kol veya tabanca tipi bir tabanca kullanın ve elinizin altında bir iğne veya dar uçlu adaptör bulundurun, çünkü fren kampanalarının arkasındaki ve römork askılarının içindeki nipeller nadiren tabancaya karedir. NLGI 2 aralığında lityum kompleks şasi gresi, ılıman serviste kam burçları ve adjuster gövdeleri için uygundur; sert kışlar gören ekipmanlarda ise daha düşük viskoziteli bir seçenek kullanılır.

Teknik basittir: amaçlanan rahatlama noktasında — genelde otomatik bir adjusterde körük veya pawl bölgesi civarında — taze gres görünene kadar gresleyin, sonra durun. Bu noktayı geçmek contayı iterek yerinden çıkarabilir ve yerinden çıkmış bir conta, tam da korumaya çalıştığınız mekanizmaya su ve yol tuzunun girmesine izin verir. Yüksek basınçlı hava tahrikli tabancalardan da aynı nedenle kaçınmakta fayda var. Aralıklar ve yağlama noktaları slack adjuster ve kam gresleme rehberinde ele alınıyor.

Bulundurmaya değer destek aletleri

• Nüfuz edici yağ ve tel fırça. Yol kiri altı köşeyi ve kilit bileziğini sıkıca doldurur. Anahtarı takmadan önce yüzeyleri temizleyin.
• Fren kampanası kilitleme (caging) aleti. Yay freni, kampana veya adjuster sökümü için mekanik olarak kapatılması gerektiğinde her zaman gerekir.
• Muayene aynası ve iyi bir ışık. Birçok römork slack adjusteri sadece başınızı sokamayacağınız bir açıdan görülebilir.
• Kavis pimi kiti ve kotter pimleri. Aşınmış kavis pimleri yanlış strok ekler ve suç adjustere yüklenir.
• Kaldıraç çubuğu. Bağlantıdaki serbest boşluğu ve gevşekliği kontrol etmek için kullanışlıdır, uygulanan stroku ölçmek için değil.

Aletler size ayarı bırakmanızı söylediğinde

Otomatik bir slack adjusteriniz varsa ve kendinizi ikinci kez anahtara uzanırken buluyorsanız, bırakın. Otomatik adjusterler normal fren uygulamaları sırasında balata aşınmasını kendiliğinden telafi eder. Sürekli ayardan çıkan bir birim; aşınmış balataları, sıkışmış bir kam mili veya burcu, uzamış veya hizasız bir kavisi, arızalı bir adjuster iç aksamını veya tam geri dönmeyen bir kampanayı işaret eder.

Otomatik bir birimde manuel ayar, bir onarım değil, montaj kurulum adımıdır. Onu onarım olarak kullanmak, bir sonraki denetimden önce geri dönecek bir arızanın saatini sıfırlar.

Manuel slack adjusterler farklıdır: bunlar bir programda kontrol edilip ayarlanmak üzere tasarlanmıştır ve aynı anahtar, gösterge ve gres tabancası takımı onları da kapsar. Akste hangi tip olursa olsun, alet listesi kısa kalır. Altı köşeyi düzgün oturtun, gerçek uygulanan stroku yayınlanmış limitle karşılaştırın, rahatlama noktasına kadar ve ötesine geçmeden gresleyin, ve bağlantı donanımını aks veya adjuster üreticisinin güncel spesifikasyonuna göre torklayın.