Slack Adjuster Gereedschap: Wat U Nodig Heeft en Hoe U Het Gebruikt

Slack-adjusterwerk vereist drie stukken gereedschap: een offset ringsleutel, de slack-adjustersleutel, die op uw stelzeskant past, een manier om toegepaste stangbeweging te meten, wat een remslagmeter of een stalen liniaal met verfstift betekent, en een vetpomp met smalle koppeling voor het adjusterhuis en de nokbussen. De rest is ondersteunend gereedschap: wielblokken, handschoenen, een felle lamp, kruipolie, en een momentsleutel voor kogel- en ankerbevestiging.

Hoe het gereedschap wordt gebruikt, is belangrijker dan het merk. Een slagmoersleutel op een stelzeskant, een verlengbuis op een dunne 12-punts sleutel, of een vetpomp die doorgaat totdat de kap opbolt, kosten u allemaal een adjuster die een uur eerder nog goed functioneerde. Een fundamenteel remsysteem is pneumatisch en mechanisch, niet hydraulisch, dus de schade die u aanricht is een afgeronde zeskant, een vastgelopen wormwiel, of een stangslag die in gebruik uit de limiet drift.

De basisgereedschapsset voor slack adjusters

Stelsleutelmaten: meten, niet aannemen

Er is geen enkele universele slack-adjustersleutelmaat. Op Noord-Amerikaanse snelwegapparatuur vallen de meeste stelzeskanten tussen 7/16 inch en 5/8 inch, waarbij 7/16 inch en 9/16 inch de twee zijn waar u het vaakst naar grijpt, wat verklaart waarom dubbelzijdige offset sleutels meestal die twee combineren. Veel handmatige adjusters gebruiken de grotere zeskant en voegen een vergrendelhuls of ring toe die u moet indrukken voordat deze draait. Europese assen en aanhangers gebruiken vaak metrische zeskanten, dus een werkplaats met een gemengd wagenpark moet beide sets voorradig hebben in plaats van een bijna-passende imperiale sleutel op een metrisch vlak te forceren.

Gebruik een sleutel die daadwerkelijk goed past. Een afgeronde zeskant begint meestal doordat iemand naar wat het dichtst paste greep. Als de zeskant al kapot is, zal een 6-punts dop met een lichte persing, aangetikt, meestal de unit één laatste keer losbreken zodat deze eraf kan.

Waarom de slagmoersleutel op de werkbank blijft

Een slagmoersleutel is de snelste manier om een slack adjuster te vernielen. De stelzeskant drijft een wormas aan die een wormwiel op de nokspie draait, en op een automatische unit loopt die as ook door een vrijloopkoppeling of pal-mechanisme. Impulsmoment kan de koppeling afschuiven, de pal terugdraaien, of de wormas breken. Draai met de hand, voel de weerstand en stop wanneer de schoenen de trommel raken.

Slag meten: meters, linialen en markeringen

Afstelling is maar zo goed als de meting erachter. Laad het systeem eerst volledig op. De regelaar schakelt normaal ergens in het bereik van 120 tot 135 psi uit en schakelt rond 100 tot 110 psi weer in, dus een volledig geladen truck staat rond de 120 psi en de compressor kan cyclen terwijl u werkt. Blokkeer de wielen, laat de veerremmen los, laat dan af naar de reservoirdruk die uw keuringsprocedure voorschrijft, meestal 90 tot 100 psi met de motor uit. Markeer de stang waar deze de kamer verlaat in rust, laat iemand een volledige remtoepassing maken en vasthouden, en meet hoever de markering zich heeft verplaatst. Die toegepaste slag is wat wordt vergeleken met de bijstellimiet voor het kamertype. Houd de meter in de gaten terwijl u werkt, want de lage-luchtdruk-waarschuwing gaat rond 60 psi aan en u wilt de meting ruim daarboven nemen.

Een speciale remslagmeter versnelt dit omdat deze al geschaald is naar de gangbare limieten, en veel zijn gemarkeerd met go- en no-go-markeringen voor standaard en long-stroke kamers. Een stalen liniaal werkt net zo goed als u eerlijk afleest. Wat niet werkt, is met een breekijzer op de slack-arm wrikken en de vrije speling op het oog schatten: dat vertelt u iets over de adjuster en de nokbussen, maar het is geen toegepaste slag en zal niet overeenkomen met wat een inspecteur meet. Voor de getallen per kamermaat, zie de tabel met bijstellimieten, en voor de procedure zelf zie hoe een slack adjuster af te stellen.

Markeren betaalt zichzelf terug

Een verfstreep over de stang en het kamervlak maakt van elke toekomstige voorrittencontrole een blik in plaats van een meting, en een monteur die bij montage markeert, betrapt een sluipende slag weken voordat deze de limiet bereikt.

Vetpompen en wat erin gaat

Slack adjusters en S-nokbuizen zijn met vet gevoede slijtagepunten, en de pomp is net zo belangrijk als het vet. Gebruik een goede hendel- of pistoolgreeppomp met een goede koppeling, en houd een naald- of smalle-neus-adapter bij de hand, want smeernippels achter remkamers en binnen in aanhangerbeugels zijn zelden haaks op de pomp. Een lithiumcomplex chassisvet in het NLGI 2-bereik is geschikt voor nokbussen en adjusterhuizen bij gematigd gebruik, met een lagere-viscositeitsoptie waar apparatuur strenge winters meemaakt.

De techniek is eenvoudig: smeer tot vers vet verschijnt bij het bedoelde afvoerpunt, meestal rond de kap of pal-zone op een automatische adjuster, en stop dan. Doorpompen na dat punt kan de afdichting losduwen, en een losgeraakte afdichting laat water en strooizout binnen bij precies het mechanisme dat u probeerde te beschermen. Hogedruk-luchtpompen zijn om dezelfde reden beter te vermijden. Intervallen en smeerpunten worden behandeld in de smeerhandleiding voor slack adjusters en nokken.

Ondersteunend gereedschap dat de moeite waard is

• Kruipolie en een draadborstel. Wegvuil pakt de zeskant en de borgring dicht. Reinig de vlakken voordat de sleutel erop gaat.
• Remkamer-blokkeergereedschap. Nodig wanneer de veerrem mechanisch losgehouden moet worden voor verwijdering van kamer of adjuster.
• Inspectiespiegel en goed licht. Veel slack adjusters op aanhangers zijn alleen zichtbaar vanuit een hoek waar u uw hoofd niet in krijgt.
• Kogelpenset en splitpennen. Versleten kogelpennen voegen valse slag toe en worden aan de adjuster geweten.
• Breekijzer. Nuttig voor het controleren van vrije speling en speling in de koppeling, niet voor het meten van toegepaste slag.

Wanneer het gereedschap u vertelt te stoppen met bijstellen

Als u een automatische slack adjuster heeft en zichzelf naar de sleutel ziet grijpen voor een tweede keer, leg hem neer. Automatische adjusters nemen voeringslijtage zelf op tijdens normaal remmen. Een unit die steeds uit afstelling drift, wijst op versleten voeringen, een vastgelopen nok of bus, een uitgerekte of scheve kogel, een defect intern onderdeel van de adjuster, of een kamer die niet volledig terugkeert.

Handmatig bijstellen op een automatische unit is een installatie-instelstap, geen reparatie. Het als reparatie gebruiken zet de klok terug op een storing die vóór de volgende keuring weer terugkomt.

Handmatige slack adjusters zijn anders: die zijn bedoeld om volgens een schema gecontroleerd en ingesteld te worden, en dezelfde set sleutel, meter en vetpomp dekt ze. Welk type ook op de as zit, de gereedschapslijst blijft kort. Pas de zeskant goed, meet werkelijke toegepaste slag tegen de gepubliceerde limiet, smeer tot het afvoerpunt en niet verder, en momentbeur de koppelingsonderdelen volgens de actuele specificatie van de as- of adjusterfabrikant.