Как да проверите регулаторите на спирачки по метода CDL

За да проверите регулаторите на спирачки по начина, по който го прави изпитващ за CDL или крайпътен инспектор: паркирайте на равен терен, подложете клинове под колелата, заредете системата до пълно налягане (около 120 psi), изключете двигателя и освободете ръчните спирачки, така че пружинните спирачки да са отпуснати. После дръпнете на ръка всеки регулатор на спирачки, отдалечавайки го от спирачната камера, и наблюдавайте докъде се движи буталният прът, преди да стане неподвижен. Свободен ход от приблизително половин до три четвърти инч е нормален; движение значително над един инч в точката, където буталният прът се закача, означава, че тази спирачка вероятно е извън настройка и се нуждае от измерен тест на хода.

Тестът с ръка е бърз скрининг. Измерването, което определя нарушение, е ходът на буталния прът при задействане — колко далеч се движи прътът при пълно спиране — сравнено с лимита за повторно регулиране за тази конкретна камера. И двете са описани по-долу.

Какво всъщност проверявате

Регулаторът на спирачки е лостът между буталния прът на спирачната камера и вала на S-камата. С износването на накладките обувките изминават по-голямо разстояние, за да достигнат барабана, така че буталният прът трябва да измине по-голям ход, за да свърши същата работа. Предназначението на регулатора на спирачки е да компенсира това износване и да поддържа хода кратък. Когато ходът стане дълъг, камата се завърта отвъд ефективния си диапазон, спирачната сила спада, реакцията на спирачката се забавя, а при рязко спиране камерата може напълно да изчерпи хода си.

Спирачките извън настройка са едно от най-честите нарушения, водещи до извеждане от експлоатация при крайпътни проверки, и рядко се случват изолирано — една теглеща спирачка на ремарке тихо ще се износи до дълъг ход, докато останалите в групата все още изглеждат наред.

Настройка и безопасност преди да започнете

• Паркирайте на равен терен и подложете клинове под колелата. На път сте да освободите ръчните спирачки.
• Оставете двигателя да работи, докато регулаторът изключи и системата е напълно заредена, приблизително 120 psi, после изгасете.
• Натиснете клапаните на таблото, за да освободите пружинните спирачки. При задействани пружинни спирачки буталният прът вече е с изместен ход и двата теста са безсмислени.
• Никога не поставяйте ръка, лост или глава там, където могат да бъдат хванати, ако някой задейства спирачния педал. Въздушните спирачки са пневматични и се задействат със сила, без предупреждение.
• Носете ръкавици. Регулаторите на спирачки, щифтовете на вилките и главите на камите са покрити с грес, ръжда и остри ръбове.

Метод 1: тест на свободния ход с дърпане на ръка

Това е тестът, демонстриран при предпътна проверка за CDL, и единственият, който водач може да направи в двора без инструменти.

1. Влезте под превозното средство при едно колело и намерете спирачната камера и рамото на регулатора, излизащо от нея.
2. Хванете регулатора близо до вилката — не самия бутален прът — и го дръпнете силно от камерата, в посоката, в която буталният прът се движи при задействане на спирачката.
3. Наблюдавайте буталния прът там, където излиза от камерата. Трябва да има малко свободен ход, преди връзката да опъне обувките.
4. Приблизително половин до три четвърти инч движение е нормално. Ако прътът се движи забележимо над около един инч, преди да спре, отбележете тази спирачка.
5. Повторете при всяко колело, включително предната ос и всяка позиция на ремаркето.

Тестът на ръка е субективен — силна ръка дърпа по-надалеч от уморена — така че го третирайте като скрининг и изпращайте всичко съмнително на измерване на хода. Докато сте отдолу, проверете за огънат или напукан бутален прът, износен щифт на вилката, липсващ шплент, рамо, което не е успоредно на своя чифт на оста, и напукани или течащи камери. Това са отделни дефекти, които никакво регулиране не може да поправи.

Метод 2: измерване на хода на буталния прът при задействане

Това е обективният тест и именно за него е ролетката на инспектора.

1. При освободени спирачки и заредена система, маркирайте буталния прът с тебешир или сапунен камък точно там, където излиза от камерата.
2. Помолете втори човек да задейства и задържи пълно спиране. Налягането в системата в момента на задействане трябва да е в диапазона 90–100 psi; измерването при частично заредена система занижава хода и дава фалшив резултат преминаване.
3. Измерете от лицевата страна на камерата до маркировката с тебешир — това разстояние е ходът при задействане. Вземете отчета с буталния прът, доколкото геометрията позволява, перпендикулярен на регулатора.
4. Идентифицирайте камерата: номерът на типа, а при по-новите агрегати и класът на хода, са отляти или щамповани на корпуса. Дългоходовите камери с щипков монтаж обикновено се разпознават по квадратен вход за въздух и обозначен клас на хода.
5. Сравнете измерения ход с лимита за повторно регулиране за точния тип и клас.

Лимити за повторно регулиране накратко

Това са често цитираните лимити за камери с щипков монтаж. Винаги проверявайте спрямо актуалната таблица за регулиране на спирачките на FMCSA и маркировките на камерата пред вас — конструкциите с болтов монтаж, rotochamber и клиновидни спирачки използват различни стойности.

Спирачка при или отвъд лимита си е извън настройка. Контролът брои дефектните спирачки спрямо общия брой на превозното средство или състава — при достигане на приблизително една от пет единицата се извежда от експлоатация, а дефект на управляемата ос привлича отделно внимание. За пълната разбивка по семейство камери вижте таблицата с лимити за регулиране на спирачки.

Ако е извън настройка, не просто я завъртайте

Почти всеки камион, влекач и автобус с въздушни спирачки, произведен от средата на 90-те насам, е напуснал завода с автоматични регулатори на спирачки, а ремаркетата последваха скоро след това. Автоматичен регулатор на спирачки, който е излязъл от настройка, ви казва, че нещо е повредено. Връщането му в норма на ръка кара цифрата да изглежда правилна за ден и прикрива истинската причина — заклещен или сух регулиращ механизъм, износена вилка или втулка на камата, огънат бутален прът, теглеща спирачка, S-кама, която не се връща, или основна спирачна арматура в края на живота си.

Правилната последователност е: проверете монтажа и геометрията на вилката, смажете агрегата и тръбата на камата през правилните фитинги, задействайте спирачката няколко пъти, за да видите дали регулаторът сам компенсира, и ако не го прави, сменете го и проверете основната спирачка. Ръчното регулиране, за да докарате превозното средство до сервиз, е въпрос на преценка; като навик за поддръжка е начинът, по който спирачките в крайна сметка отказват на наклон. Процедурата е описана в как да регулирате регулатор на спирачки. Когато сменяте арматура, съответствието със спецификацията на OE за дължина на рамото, брой шлици и клас на хода има по-голямо значение от цената — VADEN Original произвежда компоненти за въздушна спирачна система с OE клас за тежкотоварни превозни средства.

Защо една спирачка постоянно излиза с дълъг ход

• Липса на смазване. Сухи втулки на камата и сух съединител на регулатора спират автоматичното компенсиране много преди накладките да са напълно износени.
• Грешен монтажен ъгъл. Ако буталният прът и рамото на регулатора не са зададени под ъгъла на производителя, регулаторът никога не отчита хода, от който се нуждае, за да работи.
• Слаби или счупени връщащи пружини в обувките или камерата, оставящи спирачката частично задействана и генериращи топлина и износване.
• Несъвпадащи компоненти на една ос — различни дължини на рамото или размери на камерите отляво и отдясно произвеждат неравномерен ход и теглене.
• Топлинна повреда. Спирачка, която е теглила, изпича гресата от регулатора и втулките на камата, а дефектът се връща след следващото обслужване.

Направете го част от обиколния преглед

Не е нужно да измервате всяка спирачка всеки ден. Правете теста с дърпане на ръка по ротация, правете пълното измерване на хода винаги, когато нещо се усеща различно — по-дълъг спирачен път, теглене настрани, горещо колело при зареждане с гориво — и винаги след работа по спирачките. Вградено в рутинна предпътна проверка отнема няколко минути и ви пази извън колоната за извеждане от експлоатация.

Лимитите за регулиране, класификациите на камерите и критериите за проверка се задават от производителя на превозното средство и от контролния орган във вашата юрисдикция. Използвайте актуалното сервизно ръководство и регулаторните таблици за превозното средство пред вас; стойностите тук са типични за ориентация.