Attrezzi per Registro Freno: Cosa Serve e Come si Usa

Il lavoro sui registri freno richiede tre attrezzi: una chiave per registro freno sfalsata a occhiello che si adatti al tuo esagono di regolazione, un modo per misurare la corsa applicata dello stelo, che significa un calibro per la corsa freno o un righello rigido in acciaio con un pennarello, e una pompa del grasso con raccordo stretto per il corpo del registro e le boccole della camma. Tutto il resto è attrezzatura di supporto: cunei per le ruote, guanti, una luce brillante, olio penetrante e una chiave dinamometrica per la forcella e i dispositivi di ancoraggio.

Come si usano gli attrezzi conta più della marca. Un avvitatore ad impulsi sull'esagono di regolazione, una barra prolunga su una sottile chiave a 12 lati, o una pompa del grasso azionata finché la cuffia non si gonfia costeranno tutti un registro che funzionava bene un'ora prima. Un gruppo freno è pneumatico e meccanico, non idraulico, quindi il danno che si crea è un esagono arrotondato, una vite senza fine grippata, o una corsa dello stelo che si sregola in servizio.

Il kit di attrezzi essenziale per il registro freno

Misure delle chiavi di regolazione: misura, non presumere

Non esiste un'unica misura universale per la chiave del registro freno. Sui mezzi stradali nordamericani la maggior parte degli esagoni di regolazione rientra tra 7/16 in e 5/8 in, con 7/16 in e 9/16 in i due più usati, ed è per questo che le chiavi sfalsate a due estremità di solito abbinano queste due misure. Molti registri manuali usano l'esagono più grande e aggiungono un manicotto o collare di bloccaggio da premere prima che possa ruotare. Gli assali e i rimorchi di specifica europea usano spesso esagoni metrici, quindi un'officina con flotta mista dovrebbe avere entrambi i set piuttosto che forzare una chiave imperiale quasi giusta su una faccia metrica.

Usa una chiave che si innesti davvero bene. Un esagono arrotondato di solito nasce da qualcuno che ha afferrato la prima chiave che gli è capitata a tiro. Se l'esagono è già rovinato, una bussola a 6 lati con un leggero accoppiamento a interferenza, montata a colpi di martello, di solito lo libera un'ultima volta così l'unità può essere rimossa.

Perché l'avvitatore ad impulsi resta sul banco

Un avvitatore ad impulsi è il modo più veloce per distruggere un registro freno. L'esagono di regolazione aziona un albero a vite senza fine che ruota un ingranaggio a vite senza fine sulle scanalature della camma, e su un'unità automatica quell'albero passa anche attraverso una frizione o un nottolino unidirezionale. La coppia impulsiva può tranciare la frizione, far retrocedere il nottolino, o spezzare l'albero della vite senza fine. Ruota a mano, senti la resistenza e fermati quando le ganasce toccano il tamburo.

Misurare la corsa: calibri, righelli e segni

La regolazione vale quanto la misura che c'è dietro. Carica prima completamente l'impianto. Il regolatore normalmente taglia da qualche parte nell'intervallo 120-135 psi e reinnesta intorno a 100-110 psi, quindi un camion completamente carico si assesta vicino a 120 psi e il compressore può ciclare mentre lavori. Blocca le ruote, rilascia i freni a molla, poi scarica alla pressione del serbatoio richiesta dalla tua procedura di ispezione, comunemente 90-100 psi a motore spento. Segna lo stelo dove esce dalla camera a riposo, fai eseguire e mantenere a qualcuno una frenata completa, e misura di quanto si è spostato il segno. Quella corsa applicata è ciò che viene confrontato con il limite di riregolazione per quel tipo di camera. Tieni d'occhio il manometro mentre procedi, perché la spia di bassa pressione si accende intorno a 60 psi e vuoi che la misura sia presa ben al di sopra di quel valore.

Un calibro dedicato per la corsa freno velocizza il lavoro perché è già graduato sui limiti comuni, e molti sono marcati con indicazioni passa/non-passa per camere standard e a corsa lunga. Un righello in acciaio funziona altrettanto bene se lo si legge onestamente. Ciò che non funziona è fare leva sul braccio del registro con una barra e stimare a occhio il gioco libero: quello dice qualcosa sul registro e sulle boccole della camma, ma non è corsa applicata e non corrisponderà a ciò che misura un ispettore. Per i valori per dimensione di camera, vedi la tabella dei limiti di regolazione freni, e per la procedura vera e propria vedi come regolare un registro freno.

Segnare ripaga l'investimento

Una striscia di vernice sullo stelo e sulla faccia della camera trasforma ogni futura ispezione pre-viaggio in un'occhiata invece che in una misura, e un tecnico che segna al montaggio individua una corsa in aumento settimane prima che raggiunga il limite.

Pompe del grasso e cosa metterci dentro

I registri freno e i tubi della camma a S sono punti di usura ingrassati, e la pompa conta quanto il grasso. Usa una pompa standard a leva o a pistola con un buon raccordo, e tieni a portata di mano un adattatore ad ago o a naso stretto, perché gli ingrassatori dietro le camere freno e all'interno dei bracci del rimorchio raramente sono perpendicolari alla pompa. Un grasso telaio al litio complesso nell'intervallo NLGI 2 è adatto a boccole della camma e corpi del registro in servizio temperato, con un'opzione a bassa viscosità dove il mezzo affronta inverni rigidi.

La tecnica è semplice: ingrassare finché non compare grasso fresco nel punto di sfiato previsto, di solito intorno alla cuffia o all'area del nottolino su un registro automatico, poi fermarsi. Pompare oltre quel punto può spingere via la guarnizione, e una guarnizione staccata lascia entrare acqua e sale stradale esattamente nel meccanismo che si stava cercando di proteggere. Vale la pena evitare le pompe ad aria ad alta pressione per lo stesso motivo. Intervalli e punti di lubrificazione sono trattati nella guida all'ingrassaggio di registri freno e camme.

Attrezzi di supporto che vale la pena avere

• Olio penetrante e spazzola metallica. Lo sporco stradale intasa l'esagono e il collare di bloccaggio. Pulisci le facce prima di applicare la chiave.
• Attrezzo di gabbiaggio della camera freno. Necessario ogni volta che il freno a molla deve essere trattenuto meccanicamente per la rimozione della camera o del registro.
• Specchio di ispezione e una buona luce. Molti registri freno del rimorchio sono visibili solo da un'angolazione in cui non riesci a infilare la testa.
• Kit del perno della forcella e copiglie. Perni della forcella usurati aggiungono corsa fittizia e vengono attribuiti al registro.
• Leva. Utile per controllare il gioco libero e il lasco nel collegamento, non per misurare la corsa applicata.

Quando gli attrezzi ti dicono di smettere di regolare

Se hai un registro automatico e ti ritrovi a prendere di nuovo la chiave, posala. I registri automatici recuperano l'usura delle guarnizioni da soli durante le frenate normali. Un'unità che continua a sregolarsi indica guarnizioni usurate, una camma o boccola grippata, una forcella allungata o disallineata, un guasto interno del registro, o una camera che non ritorna completamente.

La regolazione manuale su un'unità automatica è un passaggio di configurazione all'installazione, non una riparazione. Usarla come riparazione azzera il conto alla rovescia di un guasto che tornerà prima della prossima ispezione.

I registri manuali sono diversi: devono essere controllati e regolati secondo un programma, e lo stesso kit di chiave, calibro e pompa del grasso li copre. Qualunque sia il tipo montato sull'assale, la lista degli attrezzi resta breve. Innesta bene l'esagono, misura la vera corsa applicata rispetto al limite pubblicato, ingrassa fino al punto di sfiato e non oltre, e serra i dispositivi del collegamento alla specifica attuale del costruttore dell'assale o del registro.