Ръчен срещу автоматичен регулатор на спирачки: какво се промени и защо е важно

Ръчният регулатор на спирачки е лост, който техник трябва да настройва отново с гаечен ключ при износване на накладките. Автоматичният регулатор на спирачки върши същата работа, но има вътрешен съединител и зъбна предавка, които сами компенсират допълнителния луфт при нормално спиране. И двете части изпълняват еднаква основна функция в пневматична (въздушна) спирачна система — превръщат праволинейния тласък на буталния прът на спирачната камера във въртене на S-камата — и двете се монтират на същия шлицован вал. Разликата е изцяло в това кой поддържа работния луфт между накладка и барабан: вие или самата част.

За всеки, който работи по севернoамериканска техника, практическият отговор е кратък: автоматичните спечелиха. Превозни средства с въздушни спирачки, произведени за пазара на САЩ на или след 20 октомври 1994 г., по FMVSS 121 трябва да имат автоматично регулиране на спирачките, а правилата на FMCSA пренасят това и в изискванията за проверка при експлоатация. Ръчни агрегати се срещат по-старa техника отпреди 1994 г., по извънпътна и специализирана техника, и на някои експортни пазари — но ако купувате регулатор на спирачки за съвременен шосеен влекач или ремарке, той е автоматичен.

Как всеки тип поддържа луфта

При ръчния регулатор червячният вал се завърта на ръка. Заключващ пръстен или пружинна втулка трябва да се натисне, преди регулиращата гайка да се завърти, а след освобождаване пръстенът задържа настройката. Нищо в тази настройка не се променя с износването на накладките — обувките просто се отдалечават от барабана, ходът на буталния прът се увеличава, а спирачната реакция става по-бавна, докато някой не хване гаечния ключ. При флот с ръчни регулатори това означава график за регулиране, измерван в седмици.

Автоматичният регулатор съдържа еднопосочен съединител, червячна предавка и контролно рамо в корпуса. Контролното рамо е закотвено на фиксирана точка — обикновено скоба на оста или на монтажа на спирачната камера — така че докато корпусът на регулатора се люлее по дъгата си, рамото отчита реалния изминат път. Когато ходът надвиши проектния свободен ход, механизмът завърта червяка с няколко градуса и връща обувките към барабана. Работи на малки стъпки, при обикновени спирания.

Има две конструктивни философии. Агрегатите с усещане на луфта измерват луфта при хода на освобождаване и коригират при освобождаване. Агрегатите с усещане на хода измерват колко далеч е изминал буталният прът при задействане и коригират при задействането. И двете са признати OE конструкции; методът на усещане има значение основно защото променя правилната процедура за монтаж и стойността на свободния ход, зададена от производителя при инсталация.

Сравнение един до друг

Какво може и какво не може да се замества

Преминаването от ръчен към автоматичен е легитимно надграждане, при условие че монтирате регулатор, проектиран за приложението: правилен брой и диаметър на шлиците, правилна ефективна дължина на рамото, правилен офсет и подходяща анкерна скоба. Пропускането на скобата или изработването на некачествена такава обезсмисля механизма — контролното рамо трябва да отчита реално относително движение, иначе агрегатът никога няма да индексира.

Обратната посока е там, където хората изпадат в проблеми. Ако превозното средство е произведено с автоматични регулатори, защото нормативната уредба го изисква, монтирането на ръчни регулатори го извежда от съответствие и дава на инспектора очевидно нарушение. Това премахва и постоянството, което поддържа хода на буталния прът равномерен между осите — точно това, което проверява крайпътната спирачна проверка.

Автоматичен регулатор на спирачки, който постоянно излиза от настройка, ви казва нещо. Причината обикновено е суха или заклещена втулка на камшафта, заклинен анкерен щифт или регулатор с износен вътрешен съединител — а не нужда от повече ръчно подкрутване.

Как да разпознаете какво е монтирано на оста

Подложете клинове под колелата, заредете системата и погледнете корпуса на регулатора отдолу.

• Има ли контролно рамо? Кратка връзка или задвижвано с предавка рамо, което върви от регулатора до фиксирана скоба, означава автоматичен. Без връзка, без скоба, само лост и вилка — означава ръчен.
• Има ли заключващ пръстен на регулиращата гайка? Пръстен или втулка, която трябва да натиснете преди завъртане, е характерна за ръчния тип.
• Има ли гумена капачка или прахозащитен капак над червяка? Често срещано при автоматичните, рядко при ръчните.
• Отляти маркировки и каталожен номер. OE доставчици като Meritor, Haldex, Bendix, Wabco и Knorr-Bremse отливат типа и каталожния номер в корпуса; този номер е най-бързият път до правилната резервна част.

Когато сменяте единия, сменете и двете страни на оста със същата марка, тип и дължина на рамото. Несъвпадащи регулатори на една ос произвеждат неравномерно времетраене и съпротивление и са честа причина камионът да тегли настрани при спиране.

Проверка: какво реално се измерва

Независимо от типа, крайпътните и сервизните проверки следят хода на буталния прът при задействане, а не самия регулатор. Започнете от напълно заредена система — това означава, че регулаторът на налягането е изключил, обикновено около 120 psi (изключването е обикновено в диапазона 120–135 psi, включването — около 100–110 psi), а предупредителната сигнализация за ниско налягане, която се включва около 60 psi, е изгаснала. Измерете открития бутален прът при освободени спирачки, направете пълно задействане, измерете отново и сравнете разликата с лимита за повторно регулиране за размера и класа на хода на съответната камера. Стандартна камера тип 30 обичайно е ограничена до около 2 инча (50 мм), а версията с дълъг ход позволява около 2,5 инча (63 мм) — потвърдете спрямо публикуваната таблица с лимити за точната камера, обозначена на вашия агрегат. Когато 20 процента или повече от спирачките на превозното средство са дефектни, то се извежда от експлоатация.

При ръчните регулатори корекцията следва стандартната процедура, описана в нашето ръководство за регулиране на регулатор на спирачки: доведете обувките до лек контакт с барабана, отпуснете достатъчно за свободно въртене, после проверете хода. При автоматичните регулирайте само за да нулирате агрегата след ремонт на основната спирачка или след смяна на регулатора — после установете защо е излязъл от настройка.

Поддръжка и при двата типа

Автоматичен не означава без поддръжка. Смазвайте регулатора през фитинга му по интервала на обслужване, смазвайте втулките на камшафта и проверявайте дали камата се върти свободно при освободени спирачки. Проверявайте щифтовете на вилката и анкерната скоба за издължаване, а контролното рамо — за пукнатини. Корозия във вътрешността на ASA корпус след няколко зими със сол е честа причина за повреда, а регулатор, който вече не индексира, изглежда напълно нормален, докато не измерите хода. Когато поръчвате резервни части, съответствието със спецификацията на оригиналния възел има по-голямо значение от цената — гамата тежкотоварни компоненти за спирачна система на VADEN Original е произведена по OE размерни стандарти именно поради тази причина.