Как да измерите хода на буталния прът на спирачката

За да измерите хода на буталния прът на спирачката, поставете клинове под колелата, заредете системата до нормално пълно налягане от около 120 psi, изключете двигателя, освободете пружинните спирачки и маркирайте буталния прът там, където излиза от спирачната камера. С налягане в резервоара, спаднало между 90 и 100 psi, накарайте помощник да извърши пълно, стабилно задействане на работната спирачка и измерете колко се е преместила маркировката. Това разстояние е задействаният ход и трябва да остане в границата за регулиране за тази камера — обикновено 1-3/4 in (44 mm) при стандартна камера Тип 24 и 2 in (51 mm) при стандартна камера Тип 30.

Това е двуминутно измерване с ролетка и парче тебешир, и е най-информативната единична проверка, която можете да направите на спирачка с S-cam. Всичко нагоре и надолу по веригата от камерата се проявява в него: дебелина на накладките, износване на барабана, състояние на кама и втулките, хлабина на вилката и щифтовете, и дали регулаторът си върши работата.

Какво всъщност измерва ходът на буталния прът

Пневматичните спирачки са пневматични. Въздушното налягане в камерата бута диафрагма и бутален прът, бутащият прът завърта регулатора, регулаторът усуква S-cam, а камът разтваря челюстите срещу барабана. Буталният прът има ограничен пробег, преди диафрагмата да опре в дъното на камерата, а силата спада драстично към края на този пробег. Спирачка, намираща се близо до границата на хода си, все още спира камиона на равен паркинг — тя просто няма резерв за дълъг наклон, горещ барабан или аварийно спиране, и е спирачката, която първа отслабва.

Затова контролът измерва хода, а не дебелината на накладките. Ходът е единственото число, което отразява целия възел наведнъж.

Задействан ход: измерването, което има значение

Направете това на равна повърхност с охладени спирачки. Горещ барабан се е разширил и ще ви даде лъжливо дълго отчитане.

1. Поставете клинове отпред и отзад на колелата. Ще освободите паркинг спирачките.
2. Заредете до напълно заредена система, приблизително 120 psi, след което изключете двигателя.
3. Натиснете таблата за освобождаване на пружинните спирачки, така че буталните пръти да седнат напълно прибрани.
4. Помпайте педала, докато налягането в резервоара застане между 90 и 100 psi. Оставайте над точката на предупреждение за ниско налягане близо до 60 psi и значително над диапазона 20-45 psi, при който пружинните спирачки започват да се задействат сами.
5. Маркирайте буталния прът с тебешир или боя точно там, където излиза от камерата, или изберете фиксирана референтна точка, като центъра на щифта на вилката.
6. Накарайте помощник да извърши пълно задействане на спирачката и да го задържи. Измерете от повърхността на камерата до маркировката, или измерете колко се е преместила маркировката, като държите линийката успоредна на буталния прът.
7. Запишете за всеки край на колело. Повторете за всяка спирачка — едно колело не казва нищо за целия мост.

Никога не пълзете под превозно средство с освободени пружинни спирачки и без поставени клинове, и стойте настрана от радиуса на регулатора, докато помощник е на педала.

Два детайла развалят повече измервания от всичко друго. Първо, буталният прът трябва да е близо до 90 градуса спрямо рамото на регулатора в задействана позиция; лош монтажен ъгъл губи ход и отчита дълго. Второ, разлика от повече от около 1/4 in (6 mm) между двете страни на един мост е дефект сам по себе си, дори ако и двете отчитания преминат — този мост ще тегли при спиране.

Свободен ход: бързата проверка

Свободният ход измерва само хлабината преди челюстите да докоснат барабана, и не изисква нито въздух, нито помощник. С освободени пружинни спирачки и поставени клинове, закачете лост на регулатора и опрете буталния прът от камерата, докато усетите контакт на челюстите с барабана. Измерете колко се е преместил буталният прът.

Повечето спирачки с кам и ръчен регулатор изискват приблизително 1/2 до 5/8 in (13-16 mm) свободен ход, но стойността на производителя на моста или спирачката е меродавна. Почти нищо означава, че спирачката влачи или е прекомерно регулирана; много означава, че луфтът е нараснал неконтролирано.

Отчитане на двете заедно

Граници за регулиране по размер на камерата

Границите зависят от типа камера и номиналния ход, затова идентифицирайте камерата преди да преценявате числото. Камерите с удължен ход и скоба са маркирани — квадратни входни отвори за въздух, трапецовидна или маркирана идентификация и номинален ход, щампован на корпуса. Третирането на камера с удължен ход като стандартна, или обратно, е най-честият начин да отпадне добра спирачка или да премине лоша.

Камерите с болтов монтаж и дисковите спирачки с въздушно задействане използват собствени стойности, а актуалното сервизно ръководство на производителя на превозното средство е меродавно за вашия конкретен мост. Вижте пълната таблица с граници за регулиране на спирачки за болтов тип и по-редки размери.

Какво да правите при дълго отчитане

Това са прагове за контрол, не цели. Спирачка, измерена на границата, вече е дефект, който предстои да се случи, а 20 процента или повече от работните спирачки на превозно средство, отчетени като дефектни, е това, което извежда единицата от експлоатация при пътна проверка. При композиция с десет спирачки, два лоши края на колело са достатъчни.

Ако спирачката използва ръчен регулатор, върнете го в спецификация и проверете отново, като измерите наново — вижте регулиране на регулатор. Ако използва автоматичен регулатор, не просто го затягайте. Автоматичен регулатор, който е допуснал ходът да се удължи, има причина: заклинен или сух регулатор, износена вилка или анкерна скоба, повреден вътрешен съединител, износени втулки на кама или накладки в края на живота си. Ръчното регулиране нулира симптома за няколкостотин мили и скрива дефекта от следващата проверка.

Грешки, които дават неверни отчитания

• Измерване на горещи спирачки веднага след спускане — разширени барабани отчитат дълго.
• Задействане на педала при налягане значително под 90 psi, което подценява хода.
• Използване на частично или изпомпано задействане вместо едно пълно, задържано задействане.
• Оставяне на двигателя работещ, така че регулаторът продължава да превключва между включване близо до 100-110 psi и изключване близо до 120-135 psi по време на измерването.
• Измерване под ъгъл спрямо буталния прът или от референтна точка, която се движи.
• Забравяне да освободите пружинните спирачки, така че прътът никога не тръгва от истинската си прибрана позиция.

Записвайте числата. Ходът, записан при всеки сервизен интервал, превръща проверка тип premin/неуспешен в тенденция на износване, а край на колело, който нараства с 1/8 in между сервизите, ви казва нещо много преди да стане нарушение.