Jak zmierzyć skok drążka popychacza hamulca

Aby zmierzyć skok drążka popychacza hamulca, zaklinuj koła, naładuj układ do normalnego, w pełni naładowanego poziomu ok. 120 psi, wyłącz silnik, zwolnij hamulce sprężynowe i zaznacz drążek popychacza w miejscu wyjścia z siłownika hamulcowego. Po spuszczeniu ciśnienia w zbiorniku do wartości między 90 a 100 psi, poproś pomocnika o pełne, stałe uruchomienie hamulca roboczego i zmierz, jak daleko przesunął się znak. Ta odległość to skok roboczy, który musi mieścić się w limicie ponownej regulacji dla danego siłownika — zwykle 44 mm (1-3/4 cala) dla standardowego Typu 24 i 51 mm (2 cale) dla standardowego Typu 30.

To dwuminutowy pomiar taśmą i kredą, a zarazem najbardziej informacyjna kontrola, jaką można wykonać na hamulcu S-cam. Wszystko przed i za siłownikiem widać w tym pomiarze: grubość okładzin, zużycie bębna, stan krzywki i tulei, luz na widłach i sworzniach oraz to, czy regulator klocka spełnia swoje zadanie.

Co faktycznie mierzy skok drążka popychacza

Hamulce pneumatyczne są pneumatyczne. Ciśnienie powietrza w siłowniku popycha membranę i drążek popychacza, drążek popychacza porusza regulatorem klocka, regulator klocka skręca wałek S-cam, a krzywka rozpycha szczęki na bęben. Drążek popychacza ma ograniczoną drogę, zanim membrana dotknie dna siłownika, a siła gwałtownie spada pod koniec tej drogi. Hamulec pracujący blisko limitu skoku wciąż zatrzyma ciężarówkę na płaskim parkingu — po prostu nie ma rezerwy na długi zjazd, gorący bęben czy gwałtowne hamowanie, i to on słabnie jako pierwszy.

Dlatego kontrola drogowa mierzy skok, a nie grubość okładzin. Skok to jedna liczba, która odzwierciedla cały zespół naraz.

Skok roboczy: pomiar, który się liczy

Wykonuj to na równej powierzchni z zimnymi hamulcami. Gorący bęben się rozszerzył i da fałszywie długi wynik.

1. Zaklinuj koła z przodu i z tyłu. Zaraz zwolnisz hamulce postojowe.
2. Naładuj układ do pełnego stanu, ok. 120 psi, następnie wyłącz silnik.
3. Wciśnij zawory na desce rozdzielczej, aby zwolnić hamulce sprężynowe, tak by drążki popychaczy były w pełni cofnięte.
4. Pompuj pedał, aż ciśnienie w zbiorniku osiągnie 90-100 psi. Pozostań powyżej progu ostrzeżenia o niskim ciśnieniu (ok. 60 psi) i wyraźnie powyżej zakresu 20-45 psi, w którym hamulce sprężynowe zaczynają się samoczynnie załączać.
5. Zaznacz drążek popychacza kredą lub farbą dokładnie w miejscu wyjścia z siłownika, lub wybierz stały punkt odniesienia, np. środek sworznia widełek.
6. Poproś pomocnika o pełne uruchomienie hamulca i przytrzymanie go. Zmierz od powierzchni siłownika do znaku lub odległość, jaką pokonał znak, trzymając miarkę równolegle do drążka popychacza.
7. Zapisz każde koło. Powtórz na każdym hamulcu — jedno koło nic nie mówi o całej osi.

Nigdy nie wchodź pod pojazd ze zwolnionymi hamulcami sprężynowymi bez zaklinowanych kół i trzymaj się z dala od łuku regulatora klocka, gdy pomocnik naciska pedał.

Dwa szczegóły psują więcej pomiarów niż cokolwiek innego. Po pierwsze, drążek popychacza powinien być blisko 90 stopni względem ramienia regulatora klocka w pozycji roboczej; złe ustawienie kąta montażu marnuje skok i daje zawyżony wynik. Po drugie, różnica między stronami większa niż ok. 6 mm (1/4 cala) na tej samej osi to usterka sama w sobie, nawet jeśli oba pomiary mieszczą się w normie — taka oś będzie ciągnąć podczas hamowania.

Skok luzu: szybka kontrola

Skok luzu mierzy tylko luz przed zetknięciem szczęk z bębnem i nie wymaga ani powietrza, ani pomocnika. Ze zwolnionymi hamulcami sprężynowymi i zaklinowanymi kołami zaczep łom na regulatorze klocka i podważ drążek popychacza z siłownika, aż poczujesz kontakt szczęk z bębnem. Zmierz, jak daleko przesunął się drążek popychacza.

Większość hamulców krzywkowych z ręcznym regulatorem klocka wymaga ok. 13-16 mm (1/2 do 5/8 cala) skoku luzu, ale decyduje wartość producenta osi lub hamulca. Prawie zerowy luz oznacza zacierający się lub przeregulowany hamulec; duży luz oznacza, że luz roboczy wymknął się spod kontroli.

Odczytywanie obu razem

Limity regulacji według rozmiaru siłownika

Limity zależą od typu siłownika i skoku znamionowego, więc zidentyfikuj siłownik przed oceną wyniku. Siłowniki długoskokowe zaciskowe są oznaczone — kwadratowe porty wlotu powietrza, trapezoidalne lub etykietowane oznaczenie oraz skok znamionowy wytłoczony na obudowie. Traktowanie siłownika długoskokowego jako standardowego, lub odwrotnie, to najczęstszy sposób na niesłuszne oblanie dobrego hamulca lub przepuszczenie złego.

Siłowniki śrubowe i hamulce tarczowe pneumatyczne mają własne wartości, a aktualna instrukcja serwisowa producenta pojazdu jest ostatecznym źródłem dla konkretnej osi. Pełny wykaz limitów regulacji hamulców zawiera siłowniki śrubowe i rzadsze rozmiary.

Co zrobić przy długim wyniku

To są progi kontroli drogowej, nie wartości docelowe. Hamulec zmierzony na granicy limitu to już usterka czekająca, by się ujawnić, a 20 procent lub więcej wadliwych hamulców roboczych w pojeździe wyłącza go z ruchu podczas kontroli drogowej. W zestawie z dziesięcioma hamulcami wystarczą dwa wadliwe koła.

Jeśli hamulec ma ręczny regulator klocka, ustaw go z powrotem na normę i sprawdź ponownie pomiarem — zobacz regulację regulatora klocka. Jeśli ma automatyczny regulator klocka, nie dokręcaj go po prostu. ASA, który dopuścił do długiego skoku, ma przyczynę: zablokowany lub suchy regulator, zużyte widły lub wspornik kotwicy, uszkodzone sprzęgło wewnętrzne, zużyte tuleje krzywki lub okładziny na końcu żywotności. Ręczna regulacja resetuje objaw na kilkaset kilometrów i ukrywa usterkę przed następną kontrolą.

Błędy dające fałszywe wyniki

• Pomiar gorących hamulców zaraz po zjeździe — rozszerzone bębny dają zawyżony wynik.
• Naciskanie pedału przy ciśnieniu wyraźnie poniżej 90 psi, co zaniża wynik skoku.
• Użycie częściowego lub pompowanego uruchomienia zamiast jednego pełnego, przytrzymanego.
• Pozostawienie silnika włączonego, przez co regulator cyklicznie przełącza się między załączeniem ok. 100-110 psi a odcięciem ok. 120-135 psi podczas pomiaru.
• Pomiar pod kątem do drążka popychacza lub od punktu odniesienia, który się przesuwa.
• Zapomnienie o zwolnieniu hamulców sprężynowych, przez co drążek nie zaczyna od prawdziwej pozycji cofniętej.

Zapisuj wyniki. Skok zapisywany przy każdym przeglądzie zamienia kontrolę zdał/nie zdał w trend zużycia, a koło, które rośnie o 3 mm między przeglądami, mówi coś na długo przed tym, jak stanie się naruszeniem przepisów.