Jak měřit zdvih tlačné tyče brzdy

Pro měření zdvihu tlačné tyče brzdy zaklínujte kola, nabijte systém na běžnou plně nabitou hodnotu přibližně 120 psi, vypněte motor, uvolněte pružinové brzdy a označte tlačnou tyč v místě, kde vystupuje z brzdové komory. Při tlaku v nádobách vypuštěném na hodnotu mezi 90 a 100 psi nechte pomocníka provést plné a rovnoměrné sepnutí provozní brzdy a změřte, jak daleko se značka posunula. Tato vzdálenost je zdvih při sepnutí a musí zůstat v mezích limitu pro přeseřízení dané komory – obvykle 44 mm (1-3/4 in) u standardní komory typu 24 a 51 mm (2 in) u standardní komory typu 30.

Je to dvouminutové měření s páskou a kouskem křídy a je to jednotlivě nejvýpovědnější kontrola, kterou lze na brzdě S-vačky provést. Vše před komorou i za ní se v něm projeví: tloušťka obložení, opotřebení bubnu, stav vačky a pouzder, vůle vidlice a čepu a to, zda seřizovač vůle plní svou funkci.

Co zdvih tlačné tyče vlastně měří

Vzduchové brzdy jsou pneumatické. Tlak vzduchu v komoře tlačí membránu a tlačnou tyč, tlačná tyč pohybuje seřizovačem vůle, seřizovač vůle otáčí S-vačkou a vačka roztlačuje čelisti proti bubnu. Tlačná tyč má jen omezený zdvih, než se membrána v komoře zarazí na dno, a síla ke konci tohoto zdvihu prudce klesá. Brzda blízko limitu zdvihu stále zastaví vozidlo na rovném parkovišti – jednoduše nemá žádnou rezervu na dlouhý sjezd, horký buben nebo nouzové zastavení, a je to brzda, která selže jako první.

Proto kontrolní orgány měří zdvih místo tloušťky obložení. Zdvih je jediné číslo, které odráží celou sestavu najednou.

Zdvih při sepnutí: měření, na kterém záleží

Provádějte to na rovném povrchu se studenými brzdami. Horký buben se roztáhl a dá vám falešně dlouhý údaj.

1. Zaklínujte kola vpředu i vzadu. Chystáte se uvolnit parkovací brzdy.
2. Nabijte systém na plně nabitou hodnotu, přibližně 120 psi, poté vypněte motor.
3. Zatlačte ovládací ventily na palubní desce, abyste uvolnili pružinové brzdy a tlačné tyče se zcela stáhly.
4. Vyfukujte pedál, dokud tlak v nádobách nebude mezi 90 a 100 psi. Zůstaňte nad hranicí výstrahy nízkého tlaku kolem 60 psi a výrazně nad pásmem 20–45 psi, kde se pružinové brzdy začínají sepínat samy.
5. Označte tlačnou tyč křídou nebo barvou přesně v místě, kde vystupuje z komory, nebo zvolte pevný referenční bod, jako je střed čepu vidlice.
6. Nechte pomocníka provést a podržet plné sepnutí brzdy. Měřte od čela komory ke značce, nebo měřte, jak daleko se značka posunula, přičemž pravítko držte rovnoběžně s tlačnou tyčí.
7. Zaznamenejte každý konec kola. Opakujte na každé brzdě – jedno kolo nevypovídá nic o nápravě.

Nikdy nezalézejte pod vozidlo s uvolněnými pružinovými brzdami bez zaklínovaných kol a držte se mimo dráhu seřizovače vůle, když je pomocník na pedálu.

Dva detaily kazí měření nejčastěji. Za prvé, tlačná tyč by měla být blízko 90 stupňů k rameni seřizovače vůle v poloze při sepnutí; špatná instalace úhlu plýtvá zdvihem a naměří dlouho. Za druhé, rozdíl mezi stranami větší než přibližně 6 mm (1/4 in) na stejné nápravě je vada sama o sobě, i když obě hodnoty projdou – tato náprava bude při brzdění stáčet.

Volný zdvih: rychlá kontrola

Volný zdvih měří pouze vůli předtím, než se čelisti dotknou bubnu, a nepotřebuje vzduch ani pomocníka. Při uvolněných pružinových brzdách a zaklínovaných kolech zaháknete montážní páku na seřizovač vůle a páčíte tlačnou tyč z komory, dokud neucítíte kontakt čelistí s bubnem. Změřte, jak daleko se tlačná tyč posunula.

Většina vačkových brzd s manuálním seřizovačem vůle vyžaduje přibližně 13–16 mm (1/2 až 5/8 in) volného zdvihu, ale rozhoduje hodnota výrobce nápravy nebo brzdy. Téměř žádný volný zdvih znamená, že brzda vleče nebo je přeseřízená; velký znamená, že vůle přerostla.

Čtení obou hodnot společně

Limity seřízení podle velikosti komory

Limity závisí na typu komory a jmenovitém zdvihu, proto komoru nejprve identifikujte, než hodnotu posoudíte. Svorkové komory s dlouhým zdvihem jsou označené – čtvercové vstupní otvory vzduchu, lichoběžníkové nebo štítkové označení a jmenovitý zdvih vyražený na tělese. Zacházení s komorou s dlouhým zdvihem jako se standardní, nebo naopak, je nejčastější způsob, jak neprávem vyřadit dobrou brzdu nebo propustit vadnou.

Šroubovací komory a kotoučové vzduchové brzdy mají vlastní hodnoty a aktuální servisní manuál výrobce vozidla je autoritou pro konkrétní nápravu. Kompletní tabulku limitů seřízení brzd najdete pro šroubovací a méně obvyklé velikosti.

Co dělat s dlouhým naměřeným zdvihem

Jsou to kontrolní prahové hodnoty, ne cíle. Brzda naměřená na limitu je už vada čekající na to, aby se projevila, a 20 procent nebo více vadných provozních brzd na vozidle je to, co vyřadí jednotku z provozu při silniční kontrole. U soupravy s deseti brzdami stačí dva vadné konce kol.

Pokud brzda používá manuální seřizovač vůle, seřiďte ji zpět na tolerance a přeměřte – viz seřízení seřizovače vůle. Pokud používá automatický seřizovač vůle, jednoduše ho nedotahujte. Automatický seřizovač, který nechal zdvih přerůst, má příčinu: zadřený nebo suchý seřizovač, opotřebenou vidlici nebo kotevní držák, selhanou vnitřní spojku, opotřebená pouzdra vačky nebo obložení na konci životnosti. Ruční seřízení resetuje příznak na pár set kilometrů a skrývá vadu před další kontrolou.

Chyby vedoucí k falešným hodnotám

• Měření horkých brzd hned po sjezdu – roztažené bubny naměří dlouho.
• Sepnutí pedálu při tlaku výrazně pod 90 psi, což zdvih podhodnotí.
• Použití částečného nebo pumpovaného sepnutí místo jednoho plného, podrženého sepnutí.
• Ponechání motoru běžet, takže regulátor stále cykluje mezi zapnutím kolem 100–110 psi a vypnutím kolem 120–135 psi během měření.
• Měření pod úhlem k tlačné tyči nebo od referenčního bodu, který se pohybuje.
• Zapomenutí uvolnit pružinové brzdy, takže tyč nezačíná ze své skutečné stažené polohy.

Hodnoty si zapisujte. Zdvih zaznamenaný při každém servisním intervalu mění kontrolu typu vyhovuje/nevyhovuje na trend opotřebení a konec kola, který mezi servisy naroste o 3 mm, vám to řekne dávno předtím, než se to stane porušením předpisu.