كيفية قياس شوط ساق دفع الفرامل

لقياس شوط ساق دفع الفرامل، ثبّت العجلات بكوابح، اشحن النظام إلى قراءة شحن كامل طبيعية تبلغ نحو 120 psi، أطفئ المحرك، حرر فرامل النابض، وضع علامة على ساق الدفع حيث تخرج من حجرة الفرامل. مع تنفيس ضغط الخزان إلى ما بين 90 و100 psi، اطلب من مساعد تطبيق فرامل خدمة كامل وثابت وقِس المسافة التي تحركتها العلامة. تلك المسافة هي الشوط المُطبَّق، ويجب أن تبقى ضمن حد إعادة الضبط لتلك الحجرة — عادة 1-3/4 بوصة (44 مم) على Type 24 قياسية و2 بوصة (51 مم) على Type 30 قياسية.

إنه قياس مدته دقيقتان بشريط ومقطع طباشير، وهو الفحص الأكثر إفادة الذي يمكنك إجراؤه على فرامل S-Cam. كل ما هو أمام وخلف الحجرة يظهر فيه: سماكة البطانة، وتآكل الطبل، وحالة الكامة والبطانات، وارتخاء الشوكة والمسامير، وما إذا كان ضابط الإرخاء يؤدي عمله.

ما الذي يقيسه شوط ساق الدفع فعليًا

فرامل الهواء هوائية. يدفع ضغط الهواء في الحجرة حجابًا حاجزًا وساق دفع، فيُحرّك ساق الدفع ضابط الإرخاء، ويُلوي ضابط الإرخاء كامة S، وتُفرّق الكامة الفكّين مقابل الطبل. لساق الدفع مقدار محدود من الحركة قبل أن يصل الحجاب الحاجز إلى قاع الحجرة، وتتراجع القوة بشدة قرب نهاية تلك الحركة. الفرامل التي تقترب من حد شوطها لا تزال توقف الشاحنة على أرض مستوية — لكنها ببساطة لا تملك احتياطيًا لمنحدر طويل، أو طبل ساخن، أو توقف طارئ، وهي أول فرامل تضعف.

لهذا السبب يقيس التنظيم الشوط بدلًا من سماكة البطانة. الشوط هو الرقم الوحيد الذي يعكس المجموعة كاملة في آن واحد.

الشوط المُطبَّق: القياس الذي يهم

افعل هذا على سطح مستوٍ والفرامل باردة. الطبل الساخن يتمدد، وسيعطيك قراءة طويلة زائفة.

1. ثبّت العجلات الأمامية والخلفية بكوابح. أنت على وشك تحرير فرامل التوقف.
2. اشحن النظام بالكامل، نحو 120 psi، ثم أطفئ المحرك.
3. ادفع صمامات لوحة القيادة لتحرير فرامل النابض بحيث تستقر سيقان الدفع منكمشة بالكامل.
4. اضخّ الدواسة حتى يستقر ضغط الخزان بين 90 و100 psi. ابقَ فوق نقطة تحذير انخفاض الهواء قرب 60 psi وفوق نطاق 20-45 psi حيث تبدأ فرامل النابض بالتطبيق تلقائيًا.
5. ضع علامة بالطباشير أو الطلاء على ساق الدفع تمامًا حيث تخرج من الحجرة، أو اختر مرجعًا ثابتًا مثل مركز مسمار الشوكة.
6. اطلب من مساعد تطبيق فرامل كامل والإبقاء عليه. قِس من وجه الحجرة إلى العلامة، أو قِس المسافة التي قطعتها العلامة، مع إبقاء المسطرة موازية لساق الدفع.
7. سجّل كل طرف عجلة. كرر على كل فرامل — طرف واحد لا يُخبرك شيئًا عن المحور.

لا تزحف أبدًا تحت مركبة مع تحرير فرامل النابض وبدون كوابح مثبتة، وابقَ بعيدًا عن قوس ضابط الإرخاء بينما يكون مساعد على الدواسة.

تفصيلان يُفسدان القياسات أكثر من أي شيء آخر. أولًا، يجب أن تكون ساق الدفع قريبة من زاوية 90 درجة مع ذراع ضابط الإرخاء عند وضع التطبيق؛ فالتركيب السيئ للزاوية يُهدر الحركة ويعطي قراءة طويلة. ثانيًا، فرق أكثر من نحو 1/4 بوصة (6 مم) بين جانبي المحور نفسه عيب بحد ذاته، حتى لو نجحت القراءتان — سيسحب ذلك المحور أثناء الكبح.

الشوط الحر: الفحص السريع

يقيس الشوط الحر فقط الارتخاء قبل أن تلامس الفكّان الطبل، ولا يحتاج هواءً ولا مساعدًا. مع تحرير فرامل النابض وتثبيت العجلات بكوابح، ثبّت عتلة رفع على ضابط الإرخاء وارفع ساق الدفع خارج الحجرة حتى تشعر بتلامس الفكّين مع الطبل. قِس المسافة التي تحركتها ساق الدفع.

تحتاج معظم فرامل الكامة بضابط إرخاء يدوي إلى نحو 1/2 إلى 5/8 بوصة (13-16 مم) من الشوط الحر، لكن رقم مصنّع المحور أو الفرامل هو الحاكم. شبه انعدام يعني أن الفرامل تسحب أو مضبوطة بإفراط؛ الكثير يعني أن الخلوص قد أفلت.

قراءة الاثنين معًا

حدود الضبط حسب حجم الحجرة

تعتمد الحدود على نوع الحجرة والشوط المُقنَّن، لذا حدّد الحجرة قبل الحكم على الرقم. حجرات الشوط الطويل من نوع القبضة (Clamp) مُميّزة — منافذ دخول هواء مربعة، وتعريف شبه منحرف أو مُعلَّم، والشوط المُقنَّن مطبوع على الجسم. معاملة حجرة الشوط الطويل كقياسية، أو العكس، هو السبب الأكثر شيوعًا لإسقاط فرامل جيدة أو تمرير فرامل معطوبة.

تستخدم حجرات النوع البرغي والفرامل القرصية الهوائية أرقامها الخاصة، ودليل خدمة الشركة المصنّعة الحالي للمركبة هو المرجع لمحورك المحدد. راجع جدول حدود ضبط الفرامل الكامل للنوع البرغي والأحجام الأقل شيوعًا.

ماذا تفعل مع قراءة طويلة

هذه عتبات تنظيمية، وليست أهدافًا. الفرامل المقيسة عند الحد هي أصلًا عيب ينتظر الحدوث، ووجود 20 بالمئة أو أكثر من فرامل الخدمة في المركبة معطوبة هو ما يُخرج الوحدة من الخدمة في فحص الطريق. في مجموعة بعشرة فرامل، طرفا عجلة سيئان كافيان.

إذا كانت الفرامل تستخدم ضابط إرخاء يدويًا، أعده إلى المواصفات وأعد الفحص بالقياس مرة أخرى — راجع ضبط ضابط الإرخاء. إذا كانت تستخدم ضابط إرخاء أوتوماتيكيًا، لا تُدره ببساطة للداخل. ضابط الإرخاء الأوتوماتيكي الذي ترك الشوط يطول له سبب: ضابط ملتصق أو جاف، أو شوكة أو حامل ارتكاز متآكل، أو قابض داخلي معطوب، أو بطانات كامة متآكلة، أو بطانات في نهاية عمرها. الضبط اليدوي يُعيد ضبط العرض لبضع مئات من الأميال ويُخفي العيب عن الفحص التالي.

أخطاء تُنتج قراءات زائفة

• قياس الفرامل الساخنة مباشرة بعد نزول منحدر — الطبول المتمددة تعطي قراءة طويلة.
• تطبيق الدواسة بضغط أقل بكثير من 90 psi، مما يُقلّل من تقدير الشوط.
• استخدام تطبيق جزئي أو متقطع بدلًا من تطبيق كامل واحد وثابت.
• ترك المحرك يعمل بحيث يستمر المنظم بالتناوب بين انقطاع الدخول قرب 100-110 psi وانقطاع الخروج قرب 120-135 psi أثناء القياس.
• القياس بزاوية مائلة عن ساق الدفع، أو من نقطة مرجعية متحركة.
• نسيان تحرير فرامل النابض، فلا تبدأ الساق من وضعها الحقيقي المنكمش.

دوّن الأرقام. الشوط المُسجَّل عند كل فترة صيانة يحوّل فحص النجاح/الفشل إلى اتجاه تآكل، وطرف عجلة يزداد 1/8 بوصة بين الصيانات يُخبرك بشيء قبل أن يصبح مخالفة بوقت طويل.