Duwstangslag Meten: Zo Doe Je Het

Om de duwstangslag van een rem te meten, blokkeer je de wielen, laad je het systeem tot een normale, volledig geladen waarde van ongeveer 120 psi, zet je de motor uit, los je de veerremmen en markeer je de duwstang waar hij de remcilinder verlaat. Met de reservoirdruk teruggelopen naar tussen 90 en 100 psi laat je een helper een volledige, stabiele bedrijfsrembediening uitvoeren en meet je hoe ver de markering bewoog. Die afstand is de bediende slag, en deze moet binnen de herafstellimiet voor die cilinder blijven — doorgaans 44 mm (1-3/4 in) bij een standaard Type 24 en 51 mm (2 in) bij een standaard Type 30.

Het is een meting van twee minuten met een meetlint en een stukje krijt, en het is de meest informatieve controle die je op een S-cam rem kunt uitvoeren. Alles voor en na de cilinder komt erin naar voren: dikte van de remvoering, trommelslijtage, staat van cam en bussen, speling van vorkkop en pennen, en of de speler zijn werk doet.

Wat duwstangslag eigenlijk meet

Luchtremmen zijn pneumatisch. Luchtdruk in de cilinder duwt een membraan en duwstang, de duwstang beweegt de speler, de speler draait de S-cam, en de cam spreidt de schoenen tegen de trommel. De duwstang heeft slechts een beperkte hoeveelheid slag voordat het membraan de bodem van de cilinder raakt, en de kracht valt sterk terug naar het einde van die slag toe. Een rem die dicht bij zijn slaglimiet zit stopt de truck nog wel op een vlak terrein — hij heeft simpelweg geen reserve meer over voor een lange helling, een hete trommel, of een noodstop, en het is de rem die als eerste verzwakt.

Daarom meet handhaving de slag in plaats van de dikte van de remvoering. Slag is het ene getal dat de hele constructie tegelijk weerspiegelt.

Bediende slag: de meting die telt

Doe dit op een vlakke ondergrond met koude remmen. Een hete trommel is uitgezet en geeft een vals lange meting.

1. Blokkeer de wielen voor en achter. Je gaat zo de parkeerremmen lossen.
2. Laad tot een volledig geladen systeem, ongeveer 120 psi, en zet dan de motor uit.
3. Druk de dashboardventielen in om de veerremmen te lossen zodat de duwstangen volledig ingetrokken staan.
4. Pomp het pedaal totdat de reservoirdruk tussen 90 en 100 psi staat. Blijf boven het lage-luchtwaarschuwingspunt rond 60 psi en ruim boven het bereik van 20-45 psi waar veerremmen automatisch aanzetten.
5. Markeer de duwstang met krijt of verf precies waar hij de cilinder verlaat, of kies een vast referentiepunt zoals het midden van de vorkkoppen.
6. Laat een helper een volledige rembediening uitvoeren en vasthouden. Meet vanaf het cilinderoppervlak naar de markering, of meet hoe ver de markering bewoog, met de liniaal parallel aan de duwstang.
7. Noteer elk wiel-uiteinde. Herhaal bij elke rem — één wiel zegt niets over de hele as.

Kruip nooit onder een voertuig met de veerremmen gelost en geen blokken geplaatst, en blijf uit de baan van de speler terwijl een helper op het pedaal staat.

Twee details verpesten meer metingen dan wat dan ook. Ten eerste moet de duwstang bij de bediende stand dicht bij 90 graden ten opzichte van de spelerarm staan; een slechte montagehoek verspilt slag en geeft een lange meting. Ten tweede is een links-rechts verschil van meer dan ongeveer 6 mm (1/4 in) op dezelfde as op zichzelf al een gebrek, zelfs als beide metingen slagen — die as zal trekken onder remmen.

Vrije slag: de snelle controle

Vrije slag meet alleen de speling voordat de schoenen de trommel raken, en vereist geen lucht en geen helper. Met de veerremmen gelost en de wielen geblokkeerd, haak je een breekijzer op de speler en wrik je de duwstang uit de cilinder totdat je voelt dat de schoenen de trommel raken. Meet hoe ver de duwstang bewoog.

De meeste camremmen met een handmatige speler willen ongeveer 13-16 mm (1/2 tot 5/8 in) vrije slag, maar de waarde van de as- of remfabrikant is bepalend. Bijna niets betekent dat de rem sleept of overafgesteld is; veel betekent dat de speling is weggelopen.

De twee samen aflezen

Afstellimieten per cilindermaat

Limieten hangen af van cilindertype en nominale slag, dus identificeer de cilinder voordat je de waarde beoordeelt. Langeslag-klemcilinders zijn gemarkeerd — vierkante luchtinlaatpoorten, een trapeziumvormige of gelabelde identificatie, en de nominale slag gestempeld op het huis. Een langeslagcilinder als standaard behandelen, of andersom, is de meest voorkomende manier om een goede rem af te keuren of een slechte goed te keuren.

Boutbevestigde cilinders en schijfremmen met lucht gebruiken hun eigen waarden, en de actuele servicehandleiding van de voertuigfabrikant is gezaghebbend voor jouw specifieke as. Zie de volledige remafstellimietentabel voor boutbevestigde en minder gangbare maten.

Wat te doen bij een te lange meting

Dit zijn handhavingsdrempels, geen streefwaarden. Een rem die op de limiet gemeten wordt is al een defect dat op het punt staat te gebeuren, en 20 procent of meer defecte bedrijfsremmen op een voertuig is wat het voertuig buiten dienst stelt bij een wegcontrole. Bij een combinatie met tien remmen zijn twee slechte wiel-uiteinden al genoeg.

Als de rem een handmatige speler gebruikt, stel deze terug op specificatie en controleer opnieuw door opnieuw te meten — zie een speler afstellen. Als het een automatische speler gebruikt, draai deze dan niet simpelweg strakker. Een ASA die de slag te lang heeft laten lopen heeft een oorzaak: een vastgelopen of droge speler, een versleten vorkkop of ankerbeugel, een defecte inwendige koppeling, versleten camasbussen, of remvoeringen aan het einde van hun levensduur. Handmatig afstellen herstelt het symptoom voor een paar honderd kilometer en verbergt het defect voor de volgende keuring.

Fouten die valse metingen opleveren

• Hete remmen meten direct na een afdaling — uitgezette trommels geven een te lange meting.
• Het pedaal bedienen met een druk ruim onder 90 psi, wat de slag onderrapporteert.
• Een gedeeltelijke of pompende bediening gebruiken in plaats van één volledige, vastgehouden bediening.
• De motor laten draaien zodat de regelaar blijft cyclen tussen inschakelen rond 100-110 psi en uitschakelen rond 120-135 psi tijdens de meting.
• Meten onder een hoek ten opzichte van de duwstang, of vanaf een referentiepunt dat beweegt.
• Vergeten de veerremmen te lossen, zodat de stang nooit vanuit zijn werkelijke ingetrokken positie start.

Noteer de waarden. Slag die bij elke servicebeurt wordt vastgelegd, maakt van een slaag/faal-controle een slijtagetrend, en een wiel-uiteinde dat 3 mm tussen servicebeurten groeit, vertelt je iets lang voordat het een overtreding wordt.