Cómo Medir el Recorrido del Vástago de Freno

Para medir el recorrido del vástago del freno, calce las ruedas, cargue el sistema a una lectura normal totalmente cargada de unos 120 psi, apague el motor, libere los frenos de resorte y marque el vástago donde sale de la cámara de freno. Con la presión del depósito purgada hasta entre 90 y 100 psi, haga que un ayudante realice una aplicación de freno de servicio completa y sostenida, y mida cuánto se movió la marca. Esa distancia es el recorrido aplicado, y debe permanecer dentro del límite de reajuste para esa cámara — comúnmente 44 mm (1-3/4 in) en una Tipo 24 estándar y 51 mm (2 in) en una Tipo 30 estándar.

Es una medición de dos minutos con una cinta y un trozo de tiza, y es la comprobación más informativa que se puede hacer en un freno de leva en S. Todo lo que está aguas arriba y aguas abajo de la cámara se refleja en ella: espesor de guarnición, desgaste de tambor, estado de leva y casquillos, holgura de horquilla y pasadores, y si el ajustador automático está haciendo su trabajo.

Qué mide realmente el recorrido del vástago

Los frenos de aire son neumáticos. La presión de aire en la cámara empuja un diafragma y vástago, el vástago hace girar el ajustador automático, el ajustador tuerce la leva en S, y la leva separa las zapatas contra el tambor. El vástago solo tiene una cantidad finita de recorrido antes de que el diafragma toque fondo en la cámara, y la fuerza cae drásticamente hacia el final de ese recorrido. Un freno cerca de su límite de recorrido aún detiene el camión en un lote plano — simplemente no tiene reserva para una pendiente larga, un tambor caliente, o una frenada de emergencia, y es el freno que se debilita primero.

Por eso la fiscalización mide el recorrido en lugar del espesor de la guarnición. El recorrido es el único número que refleja todo el conjunto a la vez.

Recorrido aplicado: la medición que cuenta

Haga esto en una superficie nivelada con los frenos fríos. Un tambor caliente se ha expandido, y le dará una lectura falsamente larga.

1. Calce las ruedas delanteras y traseras. Está a punto de liberar los frenos de estacionamiento.
2. Cargue el sistema totalmente, aproximadamente 120 psi, luego apague el motor.
3. Presione las válvulas del tablero para liberar los frenos de resorte de modo que los vástagos queden completamente retraídos.
4. Bombee el pedal hasta que la presión del depósito quede entre 90 y 100 psi. Manténgase por encima del punto de advertencia de aire bajo cerca de 60 psi y bien por encima del rango de 20-45 psi donde los frenos de resorte empiezan a aplicarse solos.
5. Marque el vástago con tiza o pintura justo donde sale de la cámara, o elija una referencia fija como el centro del pasador de horquilla.
6. Haga que un ayudante realice una aplicación de freno completa y la sostenga. Mida desde la cara de la cámara hasta la marca, o mida cuánto se desplazó la marca, manteniendo la regla paralela al vástago.
7. Registre cada extremo de rueda. Repita en cada freno — una sola rueda no dice nada del eje.

Nunca se meta debajo de un vehículo con los frenos de resorte liberados y sin calzos colocados, y manténgase alejado del arco del ajustador automático mientras un ayudante está en el pedal.

Dos detalles arruinan más mediciones que cualquier otra cosa. Primero, el vástago debe estar cerca de 90 grados respecto al brazo del ajustador automático en la posición aplicada; una instalación con ángulo incorrecto desperdicia recorrido y da una lectura larga. Segundo, una diferencia de lado a lado de más de unos 6 mm (1/4 in) en el mismo eje es un defecto en sí mismo, incluso si ambas lecturas pasan — ese eje tirará al frenar.

Recorrido libre: la comprobación rápida

El recorrido libre mide solo la holgura antes de que las zapatas toquen el tambor, y no necesita aire ni ayudante. Con los frenos de resorte liberados y las ruedas calzadas, enganche una barra de palanca en el ajustador automático y haga palanca en el vástago para sacarlo de la cámara hasta sentir que las zapatas contactan el tambor. Mida cuánto se movió el vástago.

La mayoría de los frenos de leva con ajustador manual quieren aproximadamente 13-16 mm (1/2 a 5/8 in) de recorrido libre, pero la cifra del fabricante del eje o del freno prevalece. Casi nada significa que el freno está arrastrando o sobreajustado; mucho significa que la holgura se ha descontrolado.

Leyendo los dos juntos

Límites de ajuste por tamaño de cámara

Los límites dependen del tipo de cámara y el recorrido nominal, así que identifique la cámara antes de juzgar el número. Las cámaras de carrera larga tipo abrazadera están marcadas — puertos de entrada de aire cuadrados, identificación trapezoidal o etiquetada, y el recorrido nominal estampado en el cuerpo. Tratar una cámara de carrera larga como estándar, o al revés, es la forma más común de reprobar un freno bueno o aprobar uno malo.

Las cámaras de tipo perno y los frenos de disco de aire usan sus propias cifras, y el manual de servicio actual del fabricante del vehículo es la autoridad para su eje específico. Vea la tabla completa de límites de ajuste de freno para tipo perno y tamaños menos comunes.

Qué hacer con una lectura larga

Estos son umbrales de fiscalización, no objetivos. Un freno medido en el límite ya es un defecto a punto de ocurrir, y que el 20 por ciento o más de los frenos de servicio de un vehículo estén defectuosos es lo que pone la unidad fuera de servicio en una inspección de carretera. En una combinación con diez frenos, dos extremos de rueda malos son suficientes.

Si el freno usa un ajustador manual, reajústelo a especificación y vuelva a comprobar midiendo de nuevo — vea ajuste de un ajustador automático. Si usa un ajustador automático, no simplemente lo apriete. Un ASA que ha dejado que el recorrido se alargue tiene una causa: un ajustador agarrotado o seco, una horquilla o soporte de anclaje desgastado, un embrague interno fallado, casquillos de leva desgastados, o guarniciones al final de su vida útil. El ajuste manual restablece el síntoma por unos cientos de kilómetros y oculta la falla de la siguiente inspección.

Errores que producen lecturas falsas

• Medir frenos calientes justo después de un descenso — los tambores expandidos dan lecturas largas.
• Aplicar el pedal con presión muy por debajo de 90 psi, lo que subestima el recorrido.
• Usar una aplicación parcial o bombeada en lugar de una completa y sostenida.
• Dejar el motor encendido, con lo que el gobernador sigue ciclando entre el corte de entrada cerca de 100-110 psi y el corte de salida cerca de 120-135 psi durante la medición.
• Medir en ángulo respecto al vástago, o desde un punto de referencia que se mueve.
• Olvidar liberar los frenos de resorte, de modo que el vástago nunca parte desde su verdadera posición retraída.

Anote los números. El recorrido registrado en cada intervalo de servicio convierte una comprobación de aprobado/reprobado en una tendencia de desgaste, y un extremo de rueda que crece 3 mm entre servicios le está diciendo algo mucho antes de que se convierta en una infracción.