Cum se măsoară cursa tijei de împingere a frânei

Pentru a măsura cursa tijei de împingere a frânei, fixezi roțile cu pene, încarci sistemul la o valoare normală de circa 120 psi, oprești motorul, eliberezi camerele cu arc și marchezi tija de împingere acolo unde iese din camera de frână. Cu presiunea din rezervor coborâtă undeva între 90 și 100 psi, un ajutor face o aplicare completă și constantă a frânei de serviciu, iar tu măsori cât s-a deplasat marcajul. Acea distanță este cursa aplicată, și trebuie să rămână sub limita de reglaj pentru acea cameră — de obicei 44 mm (1-3/4 in) pe un Type 24 standard și 51 mm (2 in) pe un Type 30 standard.

Este o măsurătoare de două minute cu o ruletă și o bucată de cretă, și este cea mai informativă verificare pe care o poți face la o frână cu camă S. Tot ce e în amonte și în aval de cameră se reflectă în ea: grosimea garniturii, uzura tamburului, starea camei și a bucșelor, jocul furcii și al bolțului, și dacă reglorul automat își face treaba.

Ce măsoară de fapt cursa tijei de împingere

Frânele cu aer sunt pneumatice. Presiunea aerului din cameră împinge o diafragmă și o tijă de împingere, tija rotește reglorul automat, reglorul răsucește cama S, iar cama depărtează sabotii pe tambur. Tija de împingere are doar o cursă finită înainte ca diafragma să atingă fundul camerei, iar forța scade puternic spre finalul acelei curse. O frână aflată aproape de limita de cursă tot oprește camionul pe un teren plat — pur și simplu nu mai are rezervă pentru o pantă lungă, un tambur fierbinte sau o oprire de urgență, și este frâna care cedează prima.

De aceea controlul măsoară cursa, nu grosimea garniturii. Cursa este cifra unică ce reflectă tot ansamblul dintr-o dată.

Cursa aplicată: măsurătoarea care contează

Faci asta pe o suprafață plană, cu frânele reci. Un tambur fierbinte s-a dilatat și îți va da o citire fals lungă.

1. Fixezi roțile față și spate cu pene. Urmează să eliberezi frânele de parcare.
2. Încarci sistemul complet, circa 120 psi, apoi oprești motorul.
3. Apeși butoanele de bord pentru a elibera camerele cu arc, astfel încât tijele de împingere să stea complet retrase.
4. Pompezi pedala până presiunea din rezervor ajunge între 90 și 100 psi. Rămâi peste pragul de avertizare de aer scăzut, aproape de 60 psi, și mult peste banda 20-45 psi unde camerele cu arc încep să se aplice singure.
5. Marchezi tija de împingere cu cretă sau vopsea exact acolo unde iese din cameră, sau alegi un reper fix, cum ar fi centrul bolțului furcii.
6. Un ajutor face o aplicare completă a frânei și o menține. Măsori de la fața camerei până la marcaj, sau cât s-a deplasat marcajul, ținând rigla paralelă cu tija de împingere.
7. Notezi fiecare capăt de roată. Repeți la fiecare frână — o singură roată nu spune nimic despre punte.

Nu te bagi niciodată sub vehicul cu camerele cu arc eliberate și fără pene la roți, și rămâi departe de raza reglorului automat cât timp un ajutor apasă pedala.

Două detalii strică mai multe măsurători decât orice altceva. Întâi, tija de împingere trebuie să fie aproape de 90 de grade față de brațul reglorului în poziția aplicată; o montare greșită a unghiului irosește cursă și dă o citire lungă. Al doilea, o diferență stânga-dreapta mai mare de circa 6 mm (1/4 in) pe aceeași punte este un defect în sine, chiar dacă ambele citiri trec — acea punte va trage la frânare.

Cursa liberă: verificarea rapidă

Cursa liberă măsoară doar jocul înainte ca sabotii să atingă tamburul, și nu necesită aer și nici ajutor. Cu camerele cu arc eliberate și roțile fixate cu pene, agăți o rangă pe reglorul automat și forțezi tija de împingere afară din cameră până simți sabotii atingând tamburul. Măsori cât s-a deplasat tija.

Majoritatea frânelor cu camă și reglor manual vor circa 13-16 mm (1/2 până la 5/8 in) de cursă liberă, dar cifra producătorului punții sau frânei este cea care guvernează. Aproape nimic înseamnă că frâna trage sau este supra-reglată; mult înseamnă că jocul a scăpat de sub control.

Interpretarea celor două împreună

Limite de reglaj pe dimensiune de cameră

Limitele depind de tipul camerei și cursa nominală, deci identifici camera înainte de a judeca cifra. Camerele cu cursă lungă tip clemă sunt marcate — orificii de admisie pătrate, o identificare trapezoidală sau etichetată și cursa nominală ștanțată pe corp. Tratarea unei camere cu cursă lungă ca standard, sau invers, este cea mai frecventă cauză de a respinge o frână bună sau a trece una defectă.

Camerele cu montaj cu bolțuri și frânele cu disc pe aer au propriile cifre, iar manualul de service actual al producătorului vehiculului este autoritatea pentru punea ta specifică. Vezi tabelul complet de limite de reglaj pentru montaj cu bolțuri și dimensiuni mai puțin comune.

Ce faci cu o citire lungă

Acestea sunt praguri de control, nu ținte. O frână măsurată la limită este deja un defect care așteaptă să se manifeste, iar 20% sau mai multe frâne de serviciu defecte de pe un vehicul este ceea ce scoate unitatea din exploatare la o inspecție rutieră. La un ansamblu articulat cu zece frâne, două capete de roată defecte sunt suficiente.

Dacă frâna folosește un reglor manual, îl readuci la spec și verifici din nou măsurând — vezi reglarea unui reglor automat. Dacă folosește un reglor automat, nu-l strângi pur și simplu manual. Un ASA la care cursa a devenit lungă are o cauză: un reglor blocat sau uscat, o furcă sau un suport de ancorare uzat, un ambreiaj intern defect, bucșe de camă uzate, sau garnituri la finalul duratei de viață. Reglajul manual resetează simptomul pentru câteva sute de kilometri și ascunde defectul de următoarea inspecție.

Greșeli care produc citiri false

• Măsurarea frânelor fierbinți imediat după o coborâre — tamburii dilatați citesc lung.
• Aplicarea pedalei cu presiune sub 90 psi, ceea ce subraportează cursa.
• Folosirea unei aplicări parțiale sau pompate în loc de o aplicare completă, menținută.
• Lăsarea motorului pornit, astfel încât regulatorul continuă să cicleze între cuplare aproape de 100-110 psi și decuplare aproape de 120-135 psi în timpul măsurătorii.
• Măsurarea unghiulară față de tija de împingere, sau de la un reper de referință care se mișcă.
• Uitarea de a elibera camerele cu arc, astfel încât tija nu pornește din poziția ei reală retrasă.

Notezi cifrele. Cursa înregistrată la fiecare interval de service transformă o verificare trece/nu trece într-un trend de uzură, iar un capăt de roată care crește cu 3 mm între service-uri îți spune ceva mult înainte să devină o abatere.