Wie man den Bremsdruckstangenhub misst

Um den Bremsdruckstangenhub zu messen, Räder unterlegen, System auf einen normalen, voll geladenen Wert von etwa 8,3 bar (120 psi) laden, Motor abstellen, Federspeicher lösen und die Druckstange dort markieren, wo sie den Bremszylinder verlässt. Bei einem auf 6,2–6,9 bar (90–100 psi) abgesenkten Behälterdruck lässt man einen Helfer eine volle, gehaltene Betriebsbremsbetätigung ausführen und misst, wie weit sich die Markierung bewegt hat. Diese Strecke ist der Betätigungshub, und er muss innerhalb der Nachstellgrenze dieses Zylinders bleiben — üblicherweise 44 mm (1-3/4 Zoll) bei einem Standard-Typ-24 und 51 mm (2 Zoll) bei einem Standard-Typ-30.

Es ist eine Zwei-Minuten-Messung mit Maßband und Kreide, und es ist die aussagekräftigste Einzelprüfung an einer S-Nocken-Bremse. Alles vor und hinter dem Zylinder zeigt sich darin: Belagdicke, Trommelverschleiß, Nocken- und Buchsenzustand, Gabelkopf- und Bolzenspiel sowie ob der Gestängesteller seine Aufgabe erfüllt.

Was der Druckstangenhub tatsächlich misst

Druckluftbremsen sind pneumatisch. Luftdruck im Zylinder drückt Membran und Druckstange, die Druckstange schwenkt den Gestängesteller, der Gestängesteller verdreht den S-Nocken, und der Nocken spreizt die Backen gegen die Trommel. Die Druckstange hat nur einen begrenzten Verfahrweg, bevor die Membran im Zylinder anschlägt, und die Kraft fällt gegen Ende dieses Wegs stark ab. Eine Bremse nahe ihrer Hubgrenze bremst den Lkw auf ebenem Untergrund noch problemlos ab — sie hat schlicht keine Reserve mehr für ein langes Gefälle, eine heiße Trommel oder eine Vollbremsung, und sie ist die Bremse, die als erste nachlässt.

Deshalb misst die Prüfung den Hub und nicht die Belagdicke. Der Hub ist der eine Wert, der die gesamte Baugruppe auf einmal widerspiegelt.

Betätigungshub: der entscheidende Messwert

Auf ebenem Untergrund bei kalten Bremsen durchführen. Eine heiße Trommel ist gewachsen und liefert einen fälschlich zu langen Messwert.

1. Räder vorn und hinten unterlegen. Sie werden gleich die Federspeicher lösen.
2. System voll laden, etwa 8,3 bar (120 psi), dann Motor abstellen.
3. Die Armaturenbrettventile eindrücken, um die Federspeicher zu lösen, sodass die Druckstangen vollständig eingefahren sind.
4. Pedal betätigen, bis der Behälterdruck zwischen 6,2 und 6,9 bar (90–100 psi) liegt. Bleiben Sie über der Niederdruckwarnschwelle bei etwa 4,1 bar (60 psi) und deutlich über dem Bereich 1,4–3,1 bar (20–45 psi), in dem Federspeicher selbstständig einfallen.
5. Druckstange mit Kreide oder Farbe genau dort markieren, wo sie den Zylinder verlässt, oder einen festen Bezugspunkt wie die Mitte des Gabelkopfbolzens wählen.
6. Helfer eine volle Bremsbetätigung ausführen und halten lassen. Vom Zylinderdeckel zur Markierung messen oder messen, wie weit sich die Markierung bewegt hat, dabei den Maßstab parallel zur Druckstange halten.
7. Jedes Radende notieren. An jeder Bremse wiederholen — ein Rad sagt nichts über die Achse aus.

Nie mit gelösten Federspeichern und ohne Unterlegkeile unter das Fahrzeug kriechen, und beim Betätigungsbogen des Gestängestellers Abstand halten, während ein Helfer auf dem Pedal steht.

Zwei Details verderben mehr Messungen als alles andere. Erstens sollte die Druckstange in betätigter Stellung nahe 90 Grad zum Gestängestellerarm stehen; eine schlechte Einbaulage verschenkt Weg und liefert einen zu langen Wert. Zweitens ist ein Seitenunterschied von mehr als etwa 6 mm (1/4 Zoll) an derselben Achse für sich genommen bereits ein Mangel, selbst wenn beide Werte bestehen — diese Achse zieht beim Bremsen zur Seite.

Leerweg: die schnelle Prüfung

Der Leerweg misst nur das Spiel, bevor die Backen die Trommel berühren, und benötigt weder Luft noch Helfer. Bei gelösten Federspeichern und unterlegten Rädern eine Brechstange am Gestängesteller ansetzen und die Druckstange aus dem Zylinder hebeln, bis Sie den Backenkontakt mit der Trommel spüren. Messen, wie weit sich die Druckstange bewegt hat.

Die meisten Nockenbremsen mit manuellem Gestängesteller verlangen etwa 13–16 mm (1/2 bis 5/8 Zoll) Leerweg, maßgeblich ist jedoch der Wert des Achsen- oder Bremsenherstellers. Fast nichts bedeutet, dass die Bremse schleift oder überjustiert ist; sehr viel bedeutet, dass das Spiel davongelaufen ist.

Beide Werte gemeinsam lesen

Nachstellgrenzen nach Zylindergröße

Die Grenzwerte hängen von Zylindertyp und Nennhub ab, identifizieren Sie den Zylinder also, bevor Sie den Wert beurteilen. Langhub-Klemmzylinder sind gekennzeichnet — quadratische Lufteinlassöffnungen, ein trapezförmiges oder markiertes Kennzeichen sowie der am Gehäuse eingeprägte Nennhub. Einen Langhubzylinder als Standardzylinder zu behandeln, oder umgekehrt, ist die häufigste Ursache dafür, eine gute Bremse durchfallen oder eine schlechte bestehen zu lassen.

Schraubzylinder und Scheibenbremsen mit Druckluftbetätigung nutzen eigene Werte, und das aktuelle Servicehandbuch des Fahrzeugherstellers ist maßgeblich für Ihre spezifische Achse. Die vollständige Bremseinstellungsgrenzen-Tabelle enthält Schraubzylinder und seltenere Größen.

Was bei einem zu langen Messwert zu tun ist

Dies sind Prüfschwellen, keine Zielwerte. Eine an der Grenze gemessene Bremse ist bereits ein Mangel, der nur auf seinen Auftritt wartet, und wenn 20 Prozent oder mehr der Betriebsbremsen eines Fahrzeugs defekt sind, führt das bei einer Straßenkontrolle zur Stilllegung. Bei einem Sattelzug mit zehn Bremsen genügen bereits zwei defekte Radenden.

Bei manuellem Gestängesteller auf Sollwert zurückstellen und durch erneutes Messen kontrollieren — siehe Gestängesteller einstellen. Bei automatischem Gestängesteller nicht einfach nachstellen. Ein ASA mit zu langem Hub hat eine Ursache: einen festgefressenen oder trockenen Steller, einen verschlissenen Gabelkopf oder Ankerbügel, eine defekte innere Kupplung, verschlissene Nockenbuchsen oder Beläge am Ende ihrer Lebensdauer. Manuelles Nachstellen setzt das Symptom nur für ein paar hundert Kilometer zurück und verbirgt den Defekt vor der nächsten Prüfung.

Fehler, die falsche Messwerte erzeugen

• Messen an heißen Bremsen direkt nach einer Gefällefahrt — ausgedehnte Trommeln ergeben zu lange Werte.
• Pedalbetätigung bei deutlich unter 6,2 bar (90 psi), was den Hub zu niedrig ausweist.
• Eine unvollständige oder gepumpte statt einer vollen, gehaltenen Betätigung.
• Motor während der Messung laufen lassen, sodass der Regler zwischen Einschaltdruck bei etwa 6,9–7,6 bar (100–110 psi) und Ausschaltdruck bei etwa 8,3–9,3 bar (120–135 psi) pendelt.
• Winkelig zur Druckstange messen oder von einem Bezugspunkt aus, der sich bewegt.
• Vergessen, die Federspeicher zu lösen, sodass die Stange nie von ihrer wahren Ruhestellung startet.

Werte notieren. Bei jedem Wartungsintervall erfasster Hub macht aus einer Pass/Fail-Prüfung einen Verschleißtrend, und ein Radende, das zwischen den Wartungen um 3 mm zunimmt, sagt Ihnen etwas, lange bevor es zum Mangel wird.