Cara Mengukur Stroke Pushrod Rem

Untuk mengukur stroke pushrod rem, ganjal roda, isi sistem hingga bacaan terisi penuh normal sekitar 120 psi, matikan mesin, lepas spring brake, dan tandai pushrod di titik keluarnya dari brake chamber. Dengan tekanan reservoir diturunkan ke antara 90 dan 100 psi, minta bantuan untuk melakukan aplikasi rem servis penuh dan stabil lalu ukur seberapa jauh tanda tersebut bergerak. Jarak itu adalah applied stroke, dan harus tetap berada dalam batas penyetelan ulang untuk chamber tersebut — umumnya 1-3/4 in (44 mm) pada Type 24 standar dan 2 in (51 mm) pada Type 30 standar.

Ini adalah pengukuran dua menit dengan pita ukur dan sepotong kapur, dan merupakan pemeriksaan paling informatif yang bisa Anda lakukan pada rem S-cam. Segala sesuatu di hulu dan hilir chamber muncul dalam pengukuran ini: ketebalan kampas, keausan drum, kondisi cam dan bushing, kelonggaran clevis dan pin, serta apakah slack adjuster bekerja dengan baik.

Apa sebenarnya yang diukur oleh stroke pushrod

Rem angin bersifat pneumatik. Tekanan udara di dalam chamber mendorong diafragma dan pushrod, pushrod menggerakkan slack adjuster, slack adjuster memutar S-cam, dan cam meregangkan sepatu ke drum. Pushrod hanya memiliki jarak gerak terbatas sebelum diafragma mentok di dalam chamber, dan gaya menurun drastis menjelang akhir gerakan itu. Rem yang berada dekat batas stroke-nya tetap bisa menghentikan truk di jalan datar — hanya saja tidak punya cadangan tersisa untuk turunan panjang, drum panas, atau pengereman darurat, dan itulah rem yang pertama kali melemah.

Itulah sebabnya penegakan hukum mengukur stroke, bukan ketebalan kampas. Stroke adalah satu-satunya angka yang mencerminkan seluruh assembly sekaligus.

Applied stroke: pengukuran yang menentukan

Lakukan ini di permukaan datar dengan rem dalam keadaan dingin. Drum yang panas sudah memuai, dan akan memberikan bacaan yang salah lebih panjang.

1. Ganjal roda depan dan belakang. Anda akan segera melepas rem parkir.
2. Isi hingga sistem terisi penuh, sekitar 120 psi, lalu matikan mesin.
3. Tekan valve dashboard untuk melepas spring brake sehingga pushrod berada pada posisi tertarik penuh.
4. Injak pedal berulang hingga tekanan reservoir berada antara 90 dan 100 psi. Tetap di atas titik peringatan udara rendah sekitar 60 psi dan jauh di atas kisaran 20-45 psi di mana spring brake mulai bekerja sendiri.
5. Tandai pushrod dengan kapur atau cat tepat di titik keluarnya dari chamber, atau pilih titik referensi tetap seperti pusat pin clevis.
6. Minta bantuan untuk melakukan aplikasi rem penuh dan tahan. Ukur dari permukaan chamber ke tanda, atau ukur seberapa jauh tanda bergerak, jaga penggaris tetap sejajar dengan pushrod.
7. Catat setiap ujung roda. Ulangi pada setiap rem — satu roda tidak memberi tahu apa pun tentang axle-nya.

Jangan pernah merangkak di bawah kendaraan dengan spring brake dilepas dan tanpa ganjal terpasang, dan jauhi jalur ayunan slack adjuster saat ada bantuan di pedal.

Dua detail ini merusak lebih banyak pengukuran daripada apa pun. Pertama, pushrod harus mendekati 90 derajat terhadap lengan slack adjuster pada posisi teraplikasi; pemasangan sudut yang buruk membuang jarak gerak dan membaca lebih panjang. Kedua, perbedaan sisi-ke-sisi lebih dari sekitar 1/4 in (6 mm) pada axle yang sama adalah kerusakan tersendiri, bahkan jika kedua bacaan lolos — axle tersebut akan menarik saat pengereman.

Free stroke: pemeriksaan cepat

Free stroke hanya mengukur kelonggaran sebelum sepatu menyentuh drum, dan tidak memerlukan udara maupun bantuan orang lain. Dengan spring brake dilepas dan roda diganjal, kaitkan batang congkel pada slack adjuster dan ungkit pushrod keluar dari chamber hingga terasa sepatu menyentuh drum. Ukur seberapa jauh pushrod bergerak.

Sebagian besar rem cam dengan slack adjuster manual menginginkan sekitar 1/2 hingga 5/8 in (13-16 mm) free stroke, tetapi angka dari pabrikan axle atau rem yang berlaku. Nyaris tidak ada berarti rem menyeret atau tersetel berlebih; terlalu banyak berarti clearance sudah tidak terkendali.

Membaca keduanya bersamaan

Batas penyetelan berdasarkan ukuran chamber

Batas tergantung jenis chamber dan rated stroke, jadi identifikasi chamber terlebih dahulu sebelum menilai angkanya. Chamber long-stroke clamp memiliki tanda khusus — port inlet udara persegi, identifikasi trapesium atau berlabel, dan rated stroke tercetak pada bodinya. Memperlakukan chamber long-stroke sebagai standar, atau sebaliknya, adalah cara paling umum untuk membuat rem yang baik gagal atau rem yang buruk lolos.

Chamber tipe bolt dan rem cakram udara menggunakan angka tersendiri, dan manual servis terbaru dari pabrikan kendaraan adalah acuan untuk axle spesifik Anda. Lihat tabel batas penyetelan rem lengkap untuk tipe bolt dan ukuran yang kurang umum.

Yang harus dilakukan dengan bacaan yang panjang

Ini adalah ambang batas penegakan hukum, bukan target. Rem yang terukur pada batasnya sudah merupakan kerusakan yang menunggu terjadi, dan 20 persen atau lebih rem servis pada kendaraan dalam kondisi rusak adalah yang membuat unit dilarang beroperasi pada inspeksi di jalan. Pada kombinasi dengan sepuluh rem, dua ujung roda yang buruk sudah cukup.

Jika rem menggunakan slack adjuster manual, setel kembali ke spesifikasi dan cek ulang dengan mengukur lagi — lihat menyetel slack adjuster. Jika menggunakan slack adjuster otomatis, jangan asal memutarnya masuk. ASA yang membiarkan stroke menjadi panjang memiliki penyebab: adjuster yang macet atau kering, clevis atau anchor bracket aus, kopling internal gagal, bushing cam aus, atau kampas di akhir umur pakainya. Penyetelan manual hanya mereset gejala untuk beberapa ratus mil dan menyembunyikan kerusakan dari inspeksi berikutnya.

Kesalahan yang menghasilkan bacaan salah

• Mengukur rem panas segera setelah turunan — drum yang memuai membaca lebih panjang.
• Menerapkan pedal dengan tekanan jauh di bawah 90 psi, yang membaca stroke lebih rendah dari sebenarnya.
• Menggunakan aplikasi parsial atau dipompa, bukan satu aplikasi penuh yang ditahan.
• Membiarkan mesin menyala sehingga governor terus bersiklus antara cut-in sekitar 100-110 psi dan cut-out sekitar 120-135 psi selama pengukuran.
• Mengukur pada sudut terhadap pushrod, atau dari titik referensi yang bergerak.
• Lupa melepas spring brake, sehingga rod tidak mulai dari posisi tertarik sebenarnya.

Catat angka-angkanya. Stroke yang dicatat pada setiap interval servis mengubah pemeriksaan lolos/gagal menjadi tren keausan, dan ujung roda yang bertambah 1/8 in di antara servis sudah memberi tahu Anda sesuatu jauh sebelum menjadi pelanggaran.