Come Misurare la Corsa dell'Asta di Spinta dei Freni

Per misurare la corsa dell'asta di spinta dei freni, blocca le ruote con i cunei, carica il sistema a un valore normale di circa 8,3 bar (120 psi) completamente carico, spegni il motore, rilascia i freni a molla e segna l'asta di spinta dove esce dalla camera del freno. Con la pressione del serbatoio scesa tra 6,2 e 6,9 bar (90 e 100 psi), fai eseguire a un assistente un'applicazione piena e costante del freno di servizio e misura di quanto si è spostato il segno. Quella distanza è la corsa applicata, e deve rimanere entro il limite di riregolazione per quella camera — comunemente 44 mm (1-3/4 in) su una Type 24 standard e 51 mm (2 in) su una Type 30 standard.

È una misurazione di due minuti con un metro e un gesso, ed è il controllo più informativo che si possa fare su un freno S-cam. Tutto ciò che sta a monte e a valle della camera si riflette in essa: spessore della guarnizione, usura del tamburo, condizione della camma e delle boccole, gioco della forcella e del perno, e se la leva di registro sta facendo il suo lavoro.

Cosa misura davvero la corsa dell'asta di spinta

I freni ad aria sono pneumatici. La pressione dell'aria nella camera spinge un diaframma e un'asta di spinta, l'asta fa ruotare la leva di registro, la leva di registro torce la camma S, e la camma divarica le ganasce contro il tamburo. L'asta di spinta ha solo una corsa finita prima che il diaframma raggiunga il fondo corsa nella camera, e la forza cala drasticamente verso la fine di quella corsa. Un freno vicino al suo limite di corsa ferma comunque il camion su un piazzale piano — semplicemente non ha più riserva per una lunga discesa, un tamburo caldo o una frenata di emergenza, ed è il freno che cede per primo.

Per questo gli enti di controllo misurano la corsa piuttosto che lo spessore della guarnizione. La corsa è l'unico valore che riflette l'intero gruppo contemporaneamente.

Corsa applicata: la misurazione che conta

Esegui questo controllo su una superficie piana con i freni freddi. Un tamburo caldo si è dilatato, e restituirà una lettura falsamente lunga.

1. Blocca le ruote anteriori e posteriori con i cunei. Stai per rilasciare i freni di stazionamento.
2. Carica il sistema completamente, circa 8,3 bar (120 psi), poi spegni il motore.
3. Premi le valvole sul cruscotto per rilasciare i freni a molla in modo che le aste di spinta siano completamente ritratte.
4. Pompa il pedale finché la pressione del serbatoio non si attesta tra 6,2 e 6,9 bar (90 e 100 psi). Resta sopra il punto di allarme bassa pressione vicino a 4,1 bar (60 psi) e ben sopra la fascia 1,4-3,1 bar (20-45 psi) dove i freni a molla iniziano ad applicarsi autonomamente.
5. Segna l'asta di spinta con gesso o vernice esattamente dove esce dalla camera, oppure scegli un riferimento fisso come il centro del perno della forcella.
6. Fai eseguire a un assistente un'applicazione piena del freno e mantienila. Misura dalla faccia della camera al segno, oppure misura di quanto si è spostato il segno, mantenendo il righello parallelo all'asta di spinta.
7. Registra ogni estremità ruota. Ripeti su ogni freno — una sola ruota non dice nulla sull'assale.

Non introdurti mai sotto un veicolo con i freni a molla rilasciati e senza cunei posizionati, e resta lontano dall'arco di movimento della leva di registro mentre un assistente è sul pedale.

Due dettagli rovinano più misurazioni di qualsiasi altra cosa. Primo, l'asta di spinta dovrebbe essere vicina a 90 gradi rispetto al braccio della leva di registro in posizione applicata; un'installazione angolata male spreca corsa e dà una lettura lunga. Secondo, una differenza tra i due lati superiore a circa 6 mm (1/4 in) sullo stesso assale è un difetto a sé stante, anche se entrambe le letture sono conformi — quell'assale tirerà da un lato in frenata.

Corsa libera: il controllo rapido

La corsa libera misura solo il gioco prima che le ganasce tocchino il tamburo, e non richiede né aria né assistente. Con i freni a molla rilasciati e le ruote bloccate con i cunei, aggancia una barra sulla leva di registro e fai leva sull'asta di spinta fuori dalla camera finché non senti le ganasce toccare il tamburo. Misura di quanto si è spostata l'asta.

La maggior parte dei freni a camma con leva di registro manuale richiede circa 13-16 mm (1/2-5/8 in) di corsa libera, ma il valore del costruttore dell'assale o del freno prevale. Un valore quasi nullo significa che il freno trascina o è sovra-regolato; un valore elevato significa che il gioco è sfuggito di mano.

Leggere i due valori insieme

Limiti di regolazione per dimensione della camera

I limiti dipendono dal tipo di camera e dalla corsa nominale, quindi identifica la camera prima di valutare il numero. Le camere a corsa lunga a morsetto sono contrassegnate — porte di ingresso aria quadrate, un'identificazione trapezoidale o con targhetta, e la corsa nominale stampigliata sul corpo. Trattare una camera a corsa lunga come standard, o viceversa, è il modo più comune per far fallire un freno buono o passare uno cattivo.

Le camere a bullone e i freni a disco pneumatici usano valori propri, e il manuale di manutenzione aggiornato del costruttore del veicolo è l'autorità per il tuo assale specifico. Consulta la tabella completa dei limiti di regolazione freni per le camere a bullone e le dimensioni meno comuni.

Cosa fare con una lettura lunga

Questi sono limiti di conformità, non obiettivi. Un freno misurato al limite è già un difetto in attesa di manifestarsi, e il 20 percento o più dei freni di servizio su un veicolo difettosi è ciò che mette il mezzo fuori servizio a un controllo su strada. Su un autoarticolato con dieci freni, due estremità ruota difettose bastano.

Se il freno usa una leva di registro manuale, riportala in specifica e ricontrolla misurando di nuovo — vedi regolazione della leva di registro. Se usa una leva di registro automatica, non limitarti a stringerla. Una ASA che ha lasciato la corsa allungarsi ha una causa: una leva di registro grippata o secca, una forcella o staffa di ancoraggio usurata, una frizione interna guasta, boccole della camma usurate, o guarnizioni a fine vita. La regolazione manuale azzera il sintomo per poche centinaia di chilometri e nasconde il difetto alla prossima ispezione.

Errori che producono letture false

• Misurare freni caldi subito dopo una discesa — i tamburi dilatati danno letture lunghe.
• Applicare il pedale con pressione ben inferiore a 6,2 bar (90 psi), che sottostima la corsa.
• Usare un'applicazione parziale o a pompaggio invece di una singola applicazione piena e mantenuta.
• Lasciare il motore acceso così il regolatore continua a ciclare tra innesto vicino a 6,9-7,6 bar (100-110 psi) e disinnesto vicino a 8,3-9,3 bar (120-135 psi) durante la misurazione.
• Misurare ad angolo rispetto all'asta di spinta, o da un punto di riferimento che si muove.
• Dimenticare di rilasciare i freni a molla, così l'asta non parte mai dalla sua vera posizione ritratta.

Annota i valori. La corsa registrata a ogni intervallo di manutenzione trasforma un controllo di superamento/fallimento in un andamento di usura, e un'estremità ruota che cresce di 3 mm tra un intervento e l'altro ti sta dicendo qualcosa molto prima che diventi una contestazione.