Как измерить ход штока тормозной камеры

Чтобы измерить ход штока тормозной камеры, установите противооткатные упоры, зарядите систему до нормального полного давления около 120 psi, заглушите двигатель, растормозите пружинные тормоза и отметьте шток в месте выхода из тормозной камеры. При снижении давления в ресивере до 90-100 psi попросите помощника выполнить полное устойчивое рабочее торможение и измерьте, на какое расстояние сместилась метка. Это расстояние и есть рабочий ход, и он должен оставаться в пределах допуска регулировки для данной камеры — обычно 44 мм (1-3/4 дюйма) для стандартной Type 24 и 51 мм (2 дюйма) для стандартной Type 30.

Это двухминутное измерение рулеткой и мелом — и оно самое информативное для тормоза S-cam. В нём проявляется всё, что находится до и после камеры: толщина накладок, износ барабана, состояние кулака и втулок, люфт вилки и пальца, а также справляется ли регулировочный рычаг со своей задачей.

Что на самом деле измеряет ход штока

Пневматические тормоза работают на сжатом воздухе. Давление воздуха в камере воздействует на диафрагму и шток, шток поворачивает регулировочный рычаг, рычаг закручивает вал S-cam, а кулак раздвигает колодки к барабану. Шток имеет ограниченный ход до упора диафрагмы в камеру, и усилие резко падает к концу этого хода. Тормоз, приближающийся к пределу хода, всё ещё останавливает грузовик на ровной площадке — но у него уже нет запаса для затяжного спуска, горячего барабана или экстренного торможения, и именно он «сдаётся» первым.

Поэтому контроль ведётся по ходу штока, а не по толщине накладок. Ход — единственное значение, отражающее состояние всего узла целиком.

Рабочий ход: измерение, которое имеет значение

Выполняйте это на ровной поверхности при холодных тормозах. Разогретый барабан увеличивается в размерах и даёт ложно завышенное показание.

1. Установите противооткатные упоры спереди и сзади. Вы собираетесь растормозить стояночные тормоза.
2. Зарядите систему полностью, примерно до 120 psi, затем заглушите двигатель.
3. Утопите клапаны на панели, чтобы растормозить пружинные тормоза — штоки должны полностью втянуться.
4. Прокачайте педаль, чтобы давление в ресивере установилось в диапазоне 90-100 psi. Держитесь выше порога сигнала о низком давлении около 60 psi и значительно выше диапазона 20-45 psi, при котором пружинные тормоза начинают срабатывать самопроизвольно.
5. Отметьте шток мелом или краской точно в месте выхода из камеры, либо выберите фиксированную точку отсчёта, например центр пальца вилки.
6. Попросите помощника выполнить полное торможение и удерживать его. Измерьте от торца камеры до метки либо расстояние, на которое сместилась метка, удерживая линейку параллельно штоку.
7. Зафиксируйте показание для каждой стороны колеса. Повторите на каждом тормозе — одно колесо ничего не говорит об оси в целом.

Никогда не забирайтесь под автомобиль с растормаживаемыми пружинными тормозами без установленных упоров, и держитесь в стороне от траектории движения регулировочного рычага, пока помощник нажимает на педаль.

Две детали портят измерения чаще всего. Во-первых, в рабочем положении шток должен находиться близко к 90 градусам относительно рычага регулировочного механизма; неправильный угол установки «съедает» ход и завышает показание. Во-вторых, разница более 6 мм (1/4 дюйма) между сторонами одной оси — уже сама по себе неисправность, даже если оба значения в пределах нормы: такая ось будет уводить при торможении.

Свободный ход: быстрая проверка

Свободный ход измеряет только люфт до контакта колодок с барабаном и не требует ни воздуха, ни помощника. При растормаживаемых пружинных тормозах и установленных упорах зацепите монтировку за регулировочный рычаг и подденьте шток из камеры, пока не почувствуете контакт колодок с барабаном. Измерьте пройденное штоком расстояние.

Большинству кулачковых тормозов с ручным регулировочным рычагом требуется примерно 13-16 мм (1/2-5/8 дюйма) свободного хода, но определяющим является значение производителя моста или тормоза. Почти нулевой ход означает подтормаживание или перерегулировку; большой ход означает, что зазор вышел из-под контроля.

Совместная интерпретация двух показателей

Пределы регулировки по размеру камеры

Пределы зависят от типа камеры и номинального хода, поэтому сначала определите тип камеры, а затем оценивайте значение. Камеры с удлинённым ходом клампового типа маркированы — квадратные впускные патрубки, трапециевидная или отдельная маркировка идентификации, номинальный ход отштампован на корпусе. Ошибочное отнесение камеры с удлинённым ходом к стандартной, или наоборот, — самая частая причина забраковать исправный тормоз или пропустить неисправный.

Камеры болтового крепления и дисковые тормоза с пневмоприводом используют собственные значения, и актуальное сервисное руководство производителя автомобиля является определяющим для конкретного моста. Полную таблицу для болтовых и менее распространённых размеров см. в таблице пределов регулировки тормозов.

Что делать при увеличенном показании

Это контрольные пороги, а не целевые значения. Тормоз, измеренный на пределе, уже является неисправностью, ожидающей проявления, а 20 и более процентов неисправных рабочих тормозов на автомобиле — это то, что снимает автомобиль с эксплуатации при дорожной проверке. На автопоезде с десятью тормозами достаточно двух неисправных сторон колёс.

Если тормоз использует ручной регулировочный рычаг, отрегулируйте его по норме и перепроверьте повторным измерением — см. регулировку регулировочного рычага. Если используется автоматический регулировочный рычаг, не подкручивайте его вручную. Автоматический рычаг, допустивший увеличение хода, имеет причину: заклинивший или сухой рычаг, изношенная вилка или опорный кронштейн, отказавшая внутренняя муфта, изношенные втулки кулака или накладки на исходе ресурса. Ручная регулировка снимает симптом на несколько сотен километров и скрывает неисправность от следующей проверки.

Ошибки, дающие ложные показания

• Измерение горячих тормозов сразу после спуска — расширенные барабаны дают завышенное показание.
• Нажатие педали при давлении заметно ниже 90 psi занижает ход.
• Использование частичного или прерывистого нажатия вместо одного полного удерживаемого применения.
• Работающий двигатель, при котором регулятор продолжает циклировать между включением около 100-110 psi и отключением около 120-135 psi во время измерения.
• Измерение под углом к штоку или от смещающейся точки отсчёта.
• Забытое растормаживание пружинных тормозов, из-за чего шток не начинает движение из истинного втянутого положения.

Записывайте показания. Ход, фиксируемый на каждом техническом обслуживании, превращает проверку «прошёл/не прошёл» в тренд износа, и сторона колеса, прибавляющая 3 мм между обслуживаниями, сигнализирует о проблеме задолго до того, как это станет нарушением.