วิธีวัดระยะชักก้านผลักเบรก

ในการวัดระยะชักก้านผลักเบรก ให้ใส่ล้อกันกลิ้ง ชาร์จระบบให้ถึงค่าปกติเต็มที่ประมาณ 120 psi ดับเครื่องยนต์ คลายห้องเบรกสปริง และทำเครื่องหมายที่ก้านผลักตรงจุดที่ออกจากห้องเบรก เมื่อแรงดันถังลดลงอยู่ระหว่าง 90 ถึง 100 psi ให้ผู้ช่วยเบรกเต็มที่และคงที่ แล้ววัดระยะที่เครื่องหมายเคลื่อนที่ ระยะนั้นคือระยะชักขณะใช้งาน และต้องอยู่ภายในขีดจำกัดการปรับตั้งใหม่สำหรับห้องเบรกนั้น — โดยทั่วไปคือ 1-3/4 นิ้ว (44 มม.) สำหรับ Type 24 มาตรฐาน และ 2 นิ้ว (51 มม.) สำหรับ Type 30 มาตรฐาน

นี่เป็นการวัดสองนาทีด้วยเทปวัดและชอล์ก และเป็นการตรวจสอบเดี่ยวที่ให้ข้อมูลมากที่สุดที่คุณสามารถทำได้กับเบรก S-cam ทุกอย่างทั้งต้นน้ำและปลายน้ำของห้องเบรกจะแสดงในค่านี้: ความหนาผ้าเบรก การสึกของดรัม สภาพแคมและบูช ความหลวมของคลีวิสและหมุด และตัวปรับสแลคทำงานถูกต้องหรือไม่

ระยะชักก้านผลักวัดอะไรจริงๆ

เบรกลมเป็นระบบนิวเมติก แรงดันลมในห้องเบรกดันไดอะแฟรมและก้านผลัก ก้านผลักแกว่งตัวปรับสแลค ตัวปรับสแลคบิดแคม S และแคมกางผ้าเบรกออกกดกับดรัม ก้านผลักมีระยะเดินทางจำกัดก่อนที่ไดอะแฟรมจะชนขอบในห้องเบรก และแรงจะลดลงมากในช่วงปลายของระยะเดินทางนั้น เบรกที่อยู่ใกล้ขีดจำกัดระยะชักยังคงหยุดรถบรรทุกได้บนลานราบ — เพียงแต่ไม่มีสำรองเหลือสำหรับทางลาดยาว ดรัมร้อน หรือการเบรกฉุกเฉิน และมันเป็นเบรกที่จะหมดแรงก่อนเพื่อน

นั่นคือเหตุผลที่การบังคับใช้กฎหมายวัดระยะชักแทนความหนาผ้าเบรก ระยะชักเป็นตัวเลขเดียวที่สะท้อนชุดประกอบทั้งหมดในคราวเดียว

ระยะชักขณะใช้งาน: การวัดที่นับ

ทำสิ่งนี้บนพื้นราบขณะเบรกเย็น ดรัมร้อนจะขยายตัว และจะให้ผลการวัดที่ยาวเกินจริง

1. ใส่ล้อกันกลิ้งทั้งด้านหน้าและด้านหลัง คุณกำลังจะคลายเบรกจอด
2. ชาร์จระบบให้เต็มที่ ประมาณ 120 psi แล้วดับเครื่องยนต์
3. กดปุ่มแดชบอร์ดเข้าเพื่อคลายห้องเบรกสปริง เพื่อให้ก้านผลักอยู่ในตำแหน่งหดเต็มที่
4. เหยียบเบรกจนกว่าแรงดันถังจะอยู่ระหว่าง 90 ถึง 100 psi อยู่เหนือจุดเตือนลมต่ำที่ประมาณ 60 psi และสูงกว่าช่วง 20-45 psi ที่ห้องเบรกสปริงเริ่มทำงานเองมาก
5. ทำเครื่องหมายที่ก้านผลักด้วยชอล์กหรือสี ตรงจุดที่ออกจากห้องเบรก หรือเลือกจุดอ้างอิงคงที่ เช่น กึ่งกลางของหมุดคลีวิส
6. ให้ผู้ช่วยเบรกเต็มที่และค้างไว้ วัดจากหน้าห้องเบรกถึงเครื่องหมาย หรือวัดระยะที่เครื่องหมายเคลื่อนที่ โดยให้ไม้บรรทัดขนานกับก้านผลัก
7. บันทึกทุกปลายล้อ ทำซ้ำกับเบรกทุกตัว — ล้อเดียวไม่บอกอะไรเกี่ยวกับทั้งเพลา

ห้ามคลานใต้ยานพาหนะโดยที่ห้องเบรกสปริงคลายตัวและไม่มีล้อกันกลิ้งวางไว้ และอยู่ให้ห่างจากส่วนโค้งของตัวปรับสแลคขณะที่ผู้ช่วยกำลังเหยียบเบรก

มีสองรายละเอียดที่ทำให้การวัดผิดพลาดมากกว่าอย่างอื่น ประการแรก ก้านผลักควรอยู่ใกล้เคียง 90 องศากับแขนตัวปรับสแลคที่ตำแหน่งใช้งาน การติดตั้งที่มุมผิดจะเสียระยะเดินทางและอ่านค่ายาวเกิน ประการที่สอง ความแตกต่างข้างต่อข้างมากกว่าประมาณ 1/4 นิ้ว (6 มม.) บนเพลาเดียวกันถือเป็นข้อบกพร่องในตัวเอง แม้ทั้งสองค่าจะผ่าน — เพลานั้นจะดึงเบี้ยวขณะเบรก

ระยะชักอิสระ: การตรวจสอบด่วน

ระยะชักอิสระวัดเฉพาะความหลวมก่อนที่ผ้าเบรกจะสัมผัสดรัม และไม่ต้องใช้ลมหรือผู้ช่วย เมื่อคลายห้องเบรกสปริงแล้วและใส่ล้อกันกลิ้ง ใช้ชะแลงงัดที่ตัวปรับสแลคและงัดก้านผลักออกจากห้องเบรกจนคุณรู้สึกว่าผ้าเบรกสัมผัสดรัม วัดระยะที่ก้านผลักเคลื่อนที่

เบรกแคมส่วนใหญ่ที่ใช้ตัวปรับสแลคแบบมือต้องการระยะชักอิสระประมาณ 1/2 ถึง 5/8 นิ้ว (13-16 มม.) แต่ตัวเลขของผู้ผลิตเพลาหรือเบรกเป็นตัวกำหนด แทบไม่มีเลยหมายความว่าเบรกลากหรือปรับตั้งเกิน มากเกินไปหมายความว่าระยะเผื่อหลุดควบคุม

การอ่านทั้งสองค่าพร้อมกัน

ขีดจำกัดการปรับตั้งตามขนาดห้องเบรก

ขีดจำกัดขึ้นอยู่กับประเภทห้องเบรกและระยะชักที่กำหนด จึงต้องระบุห้องเบรกก่อนตัดสินตัวเลข ห้องเบรกแบบหนีบระยะชักยาวมีเครื่องหมาย — พอร์ตลมเข้าทรงสี่เหลี่ยม ป้ายระบุทรงสี่เหลี่ยมคางหมูหรือติดแท็ก และระยะชักที่กำหนดประทับบนตัวเรือน การถือว่าห้องเบรกระยะชักยาวเป็นแบบมาตรฐาน หรือกลับกัน เป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้เบรกดีไม่ผ่าน หรือเบรกเสียผ่าน

ห้องเบรกแบบสลักและเบรกดิสก์ลมใช้ตัวเลขของตัวเอง และคู่มือบริการปัจจุบันของผู้ผลิตยานพาหนะคือแหล่งอ้างอิงที่ถูกต้องสำหรับเพลาของคุณ ดู ตารางขีดจำกัดการปรับตั้งเบรกฉบับเต็ม สำหรับแบบสลักและขนาดที่พบน้อยกว่า

จะทำอย่างไรเมื่อค่าที่วัดได้ยาวเกิน

ตัวเลขเหล่านี้เป็นเกณฑ์การบังคับใช้กฎหมาย ไม่ใช่เป้าหมาย เบรกที่วัดได้เท่ากับขีดจำกัดพอดีถือเป็นข้อบกพร่องที่รอเกิดขึ้นอยู่แล้ว และเบรกใช้งาน 20 เปอร์เซ็นต์หรือมากกว่าของยานพาหนะที่บกพร่องคือสิ่งที่ทำให้หน่วย ถูกสั่งห้ามใช้งาน ที่การตรวจสอบข้างทาง บนรถพ่วงที่มีเบรกสิบตัว ปลายล้อเสียสองตัวก็เพียงพอแล้ว

ถ้าเบรกใช้ตัวปรับสแลคแบบมือ ปรับกลับเข้าสเปกแล้ววัดใหม่อีกครั้ง — ดู การปรับตัวปรับสแลค ถ้าใช้ตัวปรับสแลคอัตโนมัติ อย่าหมุนเข้าไปเฉยๆ ASA ที่ปล่อยให้ระยะชักยาวมีสาเหตุ: ตัวปรับติดขัดหรือแห้ง คลีวิสหรือขายึดสึก คลัตช์ภายในเสียหาย บูชแคมสึก หรือผ้าเบรกหมดอายุการใช้งาน การปรับด้วยมือเพียงรีเซ็ตอาการชั่วคราวไม่กี่ร้อยไมล์และปกปิดข้อบกพร่องจากการตรวจครั้งถัดไป

ข้อผิดพลาดที่ทำให้ค่าอ่านผิดพลาด

• วัดเบรกที่ยังร้อนทันทีหลังลงเขา — ดรัมที่ขยายตัวอ่านค่ายาวเกิน
• เหยียบเบรกด้วยแรงดันต่ำกว่า 90 psi มาก ซึ่งรายงานระยะชักต่ำกว่าจริง
• ใช้การเบรกบางส่วนหรือปั๊มเบรกแทนการเบรกเต็มที่และค้างไว้ครั้งเดียว
• ปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานทำให้ตัวควบคุมความดันวนตัดเข้าใกล้ 100-110 psi และตัดออกใกล้ 120-135 psi ระหว่างการวัด
• วัดเป็นมุมกับก้านผลัก หรือจากจุดอ้างอิงที่เคลื่อนที่
• ลืมคลายห้องเบรกสปริง ทำให้ก้านไม่เริ่มจากตำแหน่งหดตัวที่แท้จริง

จดตัวเลขไว้ ระยะชักที่บันทึกทุกรอบบำรุงรักษาเปลี่ยนการตรวจผ่าน/ไม่ผ่านให้เป็นแนวโน้มการสึกหรอ และปลายล้อที่ยาวขึ้น 1/8 นิ้วระหว่างรอบบำรุงรักษากำลังบอกอะไรบางอย่างล่วงหน้าก่อนที่จะกลายเป็นการฝ่าฝืน