airbrakecompressorĐể đo hành trình cần đẩy phanh, chèn bánh xe, nạp hệ thống đến mức đầy bình thường khoảng 120 psi, tắt máy, nhả phanh lò xo, và đánh dấu cần đẩy tại điểm nó ra khỏi bầu phanh. Với áp suất bình chứa xả xuống còn khoảng 90 đến 100 psi, nhờ người phụ giúp đạp phanh hết mức và giữ ổn định, rồi đo khoảng cách dấu đã di chuyển. Đó là hành trình khi đạp, và nó phải nằm trong giới hạn điều chỉnh lại cho bầu phanh đó — thường là 1-3/4 inch (44 mm) với Type 24 tiêu chuẩn và 2 inch (51 mm) với Type 30 tiêu chuẩn.
Đây là phép đo mất hai phút với thước dây và một mẩu phấn, và là kiểm tra cung cấp nhiều thông tin nhất bạn có thể thực hiện trên phanh cam chữ S. Mọi thứ trước và sau bầu phanh đều thể hiện qua phép đo này: độ dày má phanh, độ mòn tang trống, tình trạng cam và bạc, độ rơ khớp nối và chốt, và cần điều chỉnh có đang làm đúng việc hay không.
Hành trình cần đẩy thực sự đo điều gì
Phanh khí nén hoạt động bằng khí. Áp suất khí trong bầu phanh đẩy màng và cần đẩy, cần đẩy xoay cần điều chỉnh, cần điều chỉnh vặn cam chữ S, và cam đẩy guốc phanh áp vào tang trống. Cần đẩy chỉ có một khoảng hành trình hữu hạn trước khi màng chạm đáy trong bầu phanh, và lực giảm mạnh về cuối hành trình đó. Một phanh gần chạm giới hạn hành trình vẫn dừng được xe trên bãi bằng phẳng — nhưng nó đơn giản không còn dự trữ cho dốc dài, tang trống nóng, hoặc phanh gấp, và đó là phanh mất hiệu quả đầu tiên.
Đó là lý do kiểm định đo hành trình chứ không phải độ dày má phanh. Hành trình là con số duy nhất phản ánh toàn bộ cụm chi tiết cùng một lúc.
Hành trình khi đạp: phép đo quan trọng
Thực hiện trên mặt phẳng với phanh nguội. Tang trống nóng đã giãn nở, sẽ cho kết quả dài giả tạo.
- Chèn bánh trước và sau. Bạn sắp nhả phanh đỗ.
- Nạp hệ thống đầy khoảng 120 psi, sau đó tắt máy.
- Ấn các van táp lô để nhả phanh lò xo sao cho cần đẩy ở vị trí thu về hoàn toàn.
- Đạp bàn đạp nhiều lần cho đến khi áp suất bình chứa còn khoảng 90 đến 100 psi. Giữ trên mức cảnh báo khí thấp gần 60 psi và trên hẳn khoảng 20-45 psi nơi phanh lò xo bắt đầu tự tác động.
- Đánh dấu cần đẩy bằng phấn hoặc sơn ngay tại điểm nó ra khỏi bầu phanh, hoặc chọn một mốc cố định như tâm chốt khớp nối.
- Nhờ người phụ đạp phanh hết mức và giữ. Đo từ mặt bầu phanh đến dấu, hoặc đo khoảng cách dấu đã di chuyển, giữ thước song song với cần đẩy.
- Ghi lại từng đầu bánh xe. Lặp lại trên mọi cụm phanh — một bánh không nói lên điều gì về cả cầu.
Không bao giờ chui xuống gầm xe khi phanh lò xo đã nhả và chưa chèn bánh, và tránh xa vòng quét của cần điều chỉnh khi người phụ đang đạp phanh.
Hai chi tiết làm hỏng kết quả đo nhiều nhất. Thứ nhất, cần đẩy nên gần vuông góc 90 độ với cần điều chỉnh ở vị trí đạp; lắp đặt sai góc lãng phí hành trình và cho kết quả dài hơn thực tế. Thứ hai, chênh lệch giữa hai bên trên cùng một cầu quá khoảng 1/4 inch (6 mm) là một lỗi thực sự, ngay cả khi cả hai số đo đều đạt — cầu đó sẽ lệch khi phanh.
Hành trình tự do: kiểm tra nhanh
Hành trình tự do chỉ đo độ rơ trước khi guốc chạm tang trống, và không cần khí lẫn người phụ. Với phanh lò xo đã nhả và bánh xe đã chèn, móc thanh cạy vào cần điều chỉnh và bẩy cần đẩy ra khỏi bầu phanh cho đến khi cảm nhận guốc chạm tang trống. Đo khoảng cách cần đẩy đã di chuyển.
Hầu hết phanh cam với cần điều chỉnh thủ công cần khoảng 1/2 đến 5/8 inch (13-16 mm) hành trình tự do, nhưng con số của nhà sản xuất cầu hoặc phanh mới là chuẩn. Gần như không có nghĩa là phanh đang bó hoặc điều chỉnh quá tay; nhiều quá nghĩa là khe hở đã vượt tầm kiểm soát.
Đọc kết hợp cả hai
| Hành trình tự do | Hành trình khi đạp | Chỉ ra điều gì |
|---|---|---|
| Đạt chuẩn | Đạt chuẩn | Phanh đã điều chỉnh đúng và hệ thống cơ bản ổn định |
| Đạt chuẩn | Dài | Lỗi hệ thống cơ bản: má phanh hoặc tang trống mòn, tang trống bị loe, bạc hoặc con lăn cam mòn, màng bầu phanh yếu hoặc hỏng |
| Dài | Dài | Lỗi điều chỉnh: cần điều chỉnh tự động không bù khe hở, khớp nối và chốt mòn, then hoa trong bị tuột |
| Ngắn hoặc không có | Ngắn | Phanh điều chỉnh quá tay hoặc bó, cam kẹt cứng, bầu phanh không hồi về, xả hạn chế tại van rơ le |
Giới hạn điều chỉnh theo cỡ bầu phanh
Giới hạn phụ thuộc loại bầu phanh và hành trình định mức, vì vậy hãy xác định bầu phanh trước khi đánh giá con số. Bầu phanh hành trình dài dạng kẹp có dấu hiệu nhận biết — cổng khí nạp hình vuông, nhãn hoặc dấu hiệu hình thang, và hành trình định mức được dập nổi trên thân bầu. Coi bầu phanh hành trình dài như tiêu chuẩn, hoặc ngược lại, là cách phổ biến nhất khiến một phanh tốt bị rớt hoặc phanh xấu được thông qua.
| Loại bầu phanh | Hành trình định mức | Giới hạn |
|---|---|---|
| Type 9 | Tiêu chuẩn | 1-3/8 inch (35 mm) |
| Type 12 | Tiêu chuẩn | 1-3/8 inch (35 mm) |
| Type 16 | Tiêu chuẩn | 1-3/4 inch (44 mm) |
| Type 20 | Tiêu chuẩn | 1-3/4 inch (44 mm) |
| Type 24 | Tiêu chuẩn | 1-3/4 inch (44 mm) |
| Type 30 | Tiêu chuẩn | 2 inch (51 mm) |
| Type 36 | Tiêu chuẩn | 2-1/4 inch (57 mm) |
| Type 20, 24 | Hành trình dài, 2-1/2 inch | 2 inch (51 mm) |
| Type 30 | Hành trình dài, 2-1/2 inch | 2-1/2 inch (64 mm) |
| Type 24 | Hành trình dài, 3 inch | 2-1/2 inch (64 mm) |
Bầu phanh loại bu lông và phanh đĩa khí dùng con số riêng của chúng, và sổ tay bảo dưỡng hiện hành của nhà sản xuất xe là căn cứ chuẩn cho cầu xe cụ thể của bạn. Xem đầy đủ bảng giới hạn điều chỉnh phanh cho loại bu lông và các cỡ ít phổ biến hơn.
Xử lý khi đo được số dài
Đây là ngưỡng kiểm định, không phải mục tiêu. Một phanh đo được ở đúng giới hạn đã là một lỗi chực chờ xảy ra, và 20 phần trăm trở lên số phanh dịch vụ trên xe bị lỗi là điều khiến xe bị đình chỉ lưu hành tại trạm kiểm tra dọc đường. Trên một xe container có mười cụm phanh, chỉ cần hai đầu bánh xe hỏng là đủ.
Nếu phanh dùng cần điều chỉnh thủ công, chỉnh về đúng thông số rồi đo lại — xem điều chỉnh cần điều chỉnh. Nếu dùng cần điều chỉnh tự động, đừng đơn giản vặn tay siết vào. Một ASA để hành trình dài ra có nguyên nhân: cần điều chỉnh kẹt hoặc khô, khớp nối hoặc giá đỡ chốt neo mòn, ly hợp trong bị hỏng, bạc cam mòn, hoặc má phanh đã hết tuổi thọ. Điều chỉnh tay chỉ đặt lại triệu chứng trong vài trăm dặm và che giấu lỗi khỏi lần kiểm tra tiếp theo.
Những sai lầm gây kết quả đo sai
- Đo phanh nóng ngay sau khi xuống dốc — tang trống giãn nở cho kết quả dài hơn.
- Đạp bàn đạp khi áp suất thấp hơn nhiều so với 90 psi, khiến kết quả thấp hơn thực tế.
- Dùng động tác đạp một phần hoặc bơm bàn đạp thay vì một lần đạp hết mức và giữ.
- Để máy chạy khiến bộ điều áp liên tục chuyển giữa mức nạp gần 100-110 psi và mức ngắt gần 120-135 psi trong lúc đo.
- Đo lệch góc so với cần đẩy, hoặc từ một điểm mốc bị di chuyển.
- Quên nhả phanh lò xo, khiến cần đẩy không bắt đầu từ vị trí thu về thật sự.
Hãy ghi lại các con số. Hành trình được ghi tại mỗi lần bảo dưỡng biến một kiểm tra đạt/không đạt thành một xu hướng hao mòn, và một đầu bánh xe tăng thêm 1/8 inch giữa các lần bảo dưỡng đang báo hiệu điều gì đó từ rất lâu trước khi trở thành một lỗi vi phạm.
Cần linh kiện, không chỉ câu trả lời?
Máy nén phanh khí và bộ dụng cụ sửa chữa chuẩn OE, được sản xuất và kiểm tra theo tiêu chuẩn xe thương mại.
Mua linh kiện VADENXuất bản bởi VADEN Original. Các liên kết sản phẩm trỏ đến danh mục chính thức của nhà sản xuất. Thông số kỹ thuật mang tính tổng quát — luôn xác nhận các con số theo sổ tay bảo dưỡng của xe bạn.