airbrakecompressorЩоб виміряти хід штовхача гальма, заблокуйте колеса упорами, зарядіть систему до нормального повністю зарядженого показника близько 120 psi, вимкніть двигун, відпустіть пружинні гальма і позначте штовхач у місці виходу з гальмівної камери. Знизивши тиск у ресивері до діапазону 90-100 psi, попросіть помічника виконати повне та стабільне робоче гальмування і виміряти, наскільки зміщена мітка. Ця відстань — робочий хід, і вона повинна залишатись у межах допустимого значення для цієї камери — зазвичай 44 мм (1-3/4 дюйма) для стандартної камери типу 24 та 51 мм (2 дюйми) для стандартної типу 30.
Це двохвилинне вимірювання рулеткою та шматком крейди, і це одна з найінформативніших перевірок гальма з S-кулаком. Все, що до і після камери, відображається в цьому показнику: товщина накладок, знос барабана, стан кулака та втулок, люфт вилки та пальців, а також те, чи справно працює регулювальний важіль.
Що насправді вимірює хід штовхача
Пневматичні гальма пневматичні. Тиск повітря в камері штовхає діафрагму та штовхач, штовхач повертає регулювальний важіль, регулювальний важіль крутить S-кулак, а кулак розсуває колодки проти барабана. Штовхач має обмежений хід, перш ніж діафрагма упреться в дно камери, і зусилля різко падає ближче до кінця цього ходу. Гальмо, що працює близько до межі ходу, все ще зупиняє вантажівку на рівній стоянці — просто в нього немає запасу для довгого спуску, гарячого барабана чи екстреного гальмування, і саме воно відмовляє першим.
Саме тому контролюючі органи вимірюють хід, а не товщину накладок. Хід — це єдиний показник, що відображає весь вузол одразу.
Робочий хід: вимірювання, яке має значення
Виконуйте це на рівній поверхні з охолодженими гальмами. Гарячий барабан розширений, і дасть завищений показник.
- Заблокуйте передні й задні колеса упорами. Ви збираєтесь відпустити стоянкові гальма.
- Зарядіть систему повністю приблизно до 120 psi, потім вимкніть двигун.
- Натисніть кнопки на панелі, щоб відпустити пружинні гальма — штовхачі мають повністю втягнутися.
- Прогойдайте педаль, доки тиск у ресивері не встановиться в діапазоні 90-100 psi. Тримайтесь вище точки попередження про низький тиск близько 60 psi і значно вище діапазону 20-45 psi, де пружинні гальма починають спрацьовувати самостійно.
- Позначте штовхач крейдою чи фарбою точно там, де він виходить з камери, або оберіть фіксовану точку відліку, наприклад центр пальця вилки.
- Попросіть помічника виконати повне гальмування і утримувати його. Виміряйте від поверхні камери до мітки або наскільки мітка зсунулась, тримаючи лінійку паралельно штовхачу.
- Зафіксуйте результат для кожного кінця колеса. Повторіть на кожному гальмі — одне колесо нічого не скаже про весь міст.
Ніколи не залазьте під транспортний засіб з відпущеними пружинними гальмами і без упорів під колесами, і тримайтесь подалі від дуги руху регулювального важеля, поки помічник тисне на педаль.
Дві деталі псують вимірювання найчастіше за все. По-перше, штовхач повинен бути близько до 90 градусів відносно важеля регулювального механізму в робочому положенні; погана установка кута марнує хід і дає завищений показник. По-друге, різниця між сторонами понад приблизно 6 мм (1/4 дюйма) на одному мосту — вже сама по собі несправність, навіть якщо обидва показники в межах норми — такий міст буде тягнути вбік при гальмуванні.
Вільний хід: швидка перевірка
Вільний хід вимірює лише зазор до контакту колодок з барабаном, і для цього не потрібне повітря чи помічник. З відпущеними пружинними гальмами та заблокованими упорами колесами зачепіть монтировку за регулювальний важіль і важелюйте штовхач з камери, доки не відчуєте контакт колодок з барабаном. Виміряйте, наскільки зсунувся штовхач.
Більшість гальм з кулаком та ручним регулювальним важелем повинні мати приблизно 13-16 мм (1/2-5/8 дюйма) вільного ходу, але визначальним є значення виробника моста чи гальмівного механізму. Майже нульовий хід означає підтягування чи перерегулювання гальма; надто великий — що зазор вийшов з-під контролю.
Читання показників разом
| Вільний хід | Робочий хід | На що це вказує |
|---|---|---|
| У межах норми | У межах норми | Гальмо відрегульоване, механізм справний |
| У межах норми | Завеликий | Проблема механізму: зношені накладки чи барабан, розширений барабан, зношені втулки чи ролики кулака, слабка чи пошкоджена діафрагма |
| Завеликий | Завеликий | Проблема регулювання: автоматичний регулювальний важіль не компенсує зазор, зношена вилка та пальці, зірвані внутрішні шліци |
| Малий або відсутній | Малий | Перерегульоване чи підтягуюче гальмо, заклинений кулак, камера не втягується, обмежений випуск на реле-клапані |
Межі регулювання за розміром камери
Межі залежать від типу камери та номінального ходу, тож визначте камеру перш ніж оцінювати показник. Довгоходові затискні камери марковані: квадратні впускні отвори повітря, трапецієподібне або спеціальне маркування ідентифікації, а номінальний хід витиснений на корпусі. Вважати довгоходову камеру стандартною, або навпаки, — найпоширеніша причина неправильного результату перевірки справного чи несправного гальма.
| Тип камери | Номінальний хід | Межа |
|---|---|---|
| Тип 9 | Стандартний | 35 мм (1-3/8 дюйма) |
| Тип 12 | Стандартний | 35 мм (1-3/8 дюйма) |
| Тип 16 | Стандартний | 44 мм (1-3/4 дюйма) |
| Тип 20 | Стандартний | 44 мм (1-3/4 дюйма) |
| Тип 24 | Стандартний | 44 мм (1-3/4 дюйма) |
| Тип 30 | Стандартний | 51 мм (2 дюйми) |
| Тип 36 | Стандартний | 57 мм (2-1/4 дюйма) |
| Тип 20, 24 | Довгоходовий, 2-1/2 дюйма | 51 мм (2 дюйми) |
| Тип 30 | Довгоходовий, 2-1/2 дюйма | 64 мм (2-1/2 дюйма) |
| Тип 24 | Довгоходовий, 3 дюйми | 64 мм (2-1/2 дюйма) |
Болтові камери та дискові гальма з пневмоприводом мають власні показники, і актуальний сервісний посібник виробника транспортного засобу — головне джерело для вашого конкретного моста. Повну таблицю меж регулювання гальм для болтових та менш поширених розмірів дивіться окремо.
Що робити з завищеним показником
Це порогові значення для контролюючих органів, а не цільові показники. Гальмо, виміряне на межі, вже є потенційною несправністю, і якщо 20 відсотків або більше робочих гальм транспортного засобу несправні, це знімає його з експлуатації при дорожній перевірці. На автопоїзді з десятьма гальмами достатньо двох несправних кінців коліс.
Якщо гальмо використовує ручний регулювальний важіль, встановіть його назад у норму та перевірте повторним вимірюванням — див. регулювання важеля. Якщо використовується автоматичний регулювальний важіль, не підкручуйте його просто так. АРВ, що допустив завеликий хід, має причину: заклинений чи сухий важіль, зношена вилка чи кронштейн опори, несправна внутрішня муфта, зношені втулки кулака або накладки в кінці ресурсу. Ручне регулювання скидає симптом на кілька сотень кілометрів і приховує несправність від наступної перевірки.
Помилки, що дають хибні показники
- Вимірювання гарячих гальм одразу після спуску — розширені барабани дають завищений хід.
- Спрацьовування педалі при тиску значно нижче 90 psi занижує показник ходу.
- Використання часткового чи "пампованого" спрацьовування замість одного повного, утримуваного.
- Залишений увімкненим двигун, через що регулятор циклічно перемикається між включенням близько 100-110 psi і відключенням близько 120-135 psi під час вимірювання.
- Вимірювання під кутом до штовхача або від точки відліку, що рухається.
- Забутий етап відпускання пружинних гальм, через що штовхач ніколи не починає з дійсно втягнутого положення.
Записуйте показники. Хід, зафіксований на кожному сервісному інтервалі, перетворює перевірку "пройшов/не пройшов" на тренд зносу, і кінець колеса, що зростає на 3 мм між обслуговуваннями, повідомляє про проблему задовго до того, як вона стане порушенням.
Потрібна деталь, а не лише відповідь?
Компресори пневмогальм і ремонтні комплекти оригінальної якості, виготовлені та випробувані за стандартами комерційного транспорту.
Купити запчастини VADENПублікує VADEN Original. Посилання на товари ведуть до офіційного каталогу виробника. Характеристики загальні — завжди звіряйте цифри з сервісним посібником вашого автомобіля.