airbrakecompressorЦилиндър тип „палачинка“ е еднокамерен сервизен спирачен цилиндър: въздух влиза, буталният прът излиза и това е цялата работа. Двойният (пигибек) цилиндър е същият сервизен цилиндър с втора, пружинна секция, монтирана на болтове зад него, добавяща паркинг и аварийно спиране на същия буталeн прът. На превозното средство разликата се вижда лесно — цилиндър тип „палачинка“ има една въздушна тръба, а двоен възел има две въздушни тръби и болт за освобождаване, стърчащ от задния капак.
И двата са пневматични. Нито един не съдържа течност, и нито един не е хидравличен работен цилиндър на апарат. И двата се монтират на скоба от същия тип, използват същото разположение бутален прът–вилка и действат на същия регулатор на луфта или лост на дискова спирачка. Това, което се променя, е какво се случва, когато въздухът свърши.
Какво е цилиндър тип „палачинка“
Цилиндър тип „палачинка“ — наричан още единичен цилиндър, сервизен цилиндър или цилиндър с обхватен пръстен — е плитка, кръгла кутия, разделена от обхватен пръстен. Вътре има една гумена мембрана, притискаща плоча, връщаща пружина и буталeн прът. Сервизен въздух от педалния клапан или релейния клапан влиза през единствения порт, притиска мембраната и изтласква буталния прът навън. Отпуснете педала, въздухът се изпуска, и вътрешната връщаща пружина изтегля пръта обратно.
Тъй като има само една секция, цилиндър тип „палачинка“ е къс, лек и евтин за смяна. Той е и напълно инертен без въздух в системата: без въздух — без спиране от този цилиндър изобщо. Затова само сервизни цилиндри се използват там, където отделна паркинг система обхваща превозното средство, а не като единствената спирачка на превозното средство.
Какво е двоен (пигибек) цилиндър
Пигибек е пружинната спирачна половина. В ежедневния сервизен жаргон думата се използва по два начина, и двата верни в зависимост от контекста:
- Пигибек секцията — задният корпус, съдържащ голямата навита силова пружина, продавана самостоятелно за монтаж на болтове върху изправна сервизна половина.
- Целият комбиниран цилиндър — сервизна секция плюс пружинна секция като един възел, наричан още двоен цилиндър, пружинен спирачен цилиндър или „макси“ цилиндър.
Пружинната секция работи обратно на сервизната страна. Въздушно налягане в пружинния порт свива силовата пружина и държи спирачката отпусната. Издърпайте паркинг управлението или изгубете захранващо налягане, и този въздух се изпуска, така че пружината изтласква буталния прът навън механично. На практика пружинните спирачки започват да „влачат“ и след това се задействат при спад на системното налягане в диапазона приблизително 20-45 psi — доста след като предупреждението за ниско налягане вече е звучало около 60 psi. При изправна система, която остава напълно заредена около 120 psi, с регулатор, изключващ някъде около 120-135 psi и включващ отново около 100-110 psi, пружинната секция просто стои отпусната цял ден. Повече подробности за поведението на тази верига има в нашето ръководство за системата за пружинна спирачка и паркинг спирачка.
Тип „палачинка“ срещу двоен цилиндър накратко
| Характеристика | Цилиндър тип „палачинка“ (сервизен) | Двоен (пружинен спирачен) цилиндър |
|---|---|---|
| Секции | Една мембрана | Сервизна мембрана плюс пружинна секция |
| Въздушни портове | Един (сервизен) | Два (сервизен и пружинен/паркинг) |
| Функция | Само сервизно спиране | Сервизно, паркинг и аварийно спиране |
| Без въздух в системата | Не прави нищо | Пружината задейства спирачката механично |
| Болт за освобождаване | Няма | Да, застопоряващ болт в или до задния капак |
| Типични означения | Тип 12, 16, 20, 24, 30 | 24/24, 30/30, 24/30, 30/36 |
| Дължина и тегло | Къс, лек | Приблизително двойно по-дълъг, забележимо по-тежък |
| Обичайно разположение | Управляема ос, някои повдигащи и ремарке оси | Задвижващи оси, ремарке оси |
| Сервизно обслужване | Комплект мембрана или пълна смяна | Сервизен комплект мембрана; пружинната секция се сменя като възел |
Как да ги различите под камиона
- Пребройте въздушните тръби. Един маркуч е „палачинка“. Два маркуча означава пружинна секция отзад.
- Потърсете болта за освобождаване. Застопоряващ болт, съхраняван в клипс на корпуса или вече завинтен в задния капак, е сигурна идентификация на пружинна спирачка.
- Проверете дължината. Комбиниран цилиндър е приблизително два пъти по-дълбок от „палачинка“ със същия диаметър.
- Прочетете табелката. Единично число (24, 30) е само сервизен; двойка, разделена с наклонена черта (30/30), е сервизна площ над пружинна площ.
- Наблюдавайте го в работа. Заредете системата, отпуснете паркинг управлението, и буталният прът трябва да се прибере. Издърпайте жълтото копче и пружинен цилиндър се изтласква навън и остава навън.
Къде принадлежи всеки тип
Управляемите оси на повечето влекачи и товарни камиони използват цилиндри тип „палачинка“, обикновено тип 20 или 24, защото паркинг и аварийната функция се осигуряват на задвижващите оси, а мястото зад кормилния шарнир е ограничено. Задвижващите оси и осите на ремаркето носят комбинирани цилиндри, за да има превозното средство механично задържане, когато въздухът е изпуснат. Някои специализирани и тежкотоварни спецификации добавят предни пружинни спирачки за допълнителен паркинг капацитет, а автобусите и туристическите автобуси варират според шасито.
Не сменяйте типовете по собствена инициатива. Монтирането на пружинен цилиндър там, където е имало „палачинка“, означава, че ви трябва паркинг захранване с въздух до тази ос, правилна защита срещу компаундиране, така че сервизната и пружинната сила да не се сумират на едни и същи спирачни елементи, и физически просвет през пълния ход на кормилното управление и окачването. Монтирането на „палачинка“ там, където принадлежи пружинен цилиндър, премахва паркинг спирачката от този колесен край и ще извади възела от експлоатация при първата инспекция.
Поръчване на правилната сменяща се част
Цилиндрите на Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse, Haldex, Meritor и MGM споделят една и съща основна конструкция, така че смяната е свързана със съвпадение на размерите, а не с лоялност към марка. Запишете всичко от следното, преди да поръчате:
- Номер на типа и, при комбиниран възел, и двата номера (например 30/30).
- Стандартен ход или дълъг ход — възлите с дълъг ход са маркирани и обикновено използват квадратна или трапецовидна идентификация, а смесването им променя границите ви за регулиране.
- Дължина и резба на буталния прът, плюс дали е включена вилка и щифт.
- Позиции на портовете и ориентация спрямо монтажните шпилки, така че маркучите да се прокарат без напрежение.
- Модел на монтажните шпилки и тип на скобата.
- Херметична (несервизна) или конструкция с обхватен пръстен, ако стандартът на вашия автопарк изисква конкретна.
Ако не сте сигурни как числата се превръщат в притискаща сила, нашият разбор на размерите на спирачните цилиндри обхваща връзката между ефективна площ и ход. Винаги сменяйте цилиндрите по чифтове на ос, така че двата колесни края да развиват еднаква сила.
Безопасност: пружинната секция не е ремонтируема част
Свита силова пружина съхранява достатъчно енергия, за да убие. Тя няма предпазител, няма изпускане на налягането, и не я е грижа, че камионът е стоял паркиран цяла седмица.
Никога не режете, не заварявайте, не пробивайте и не отваряйте с лост пружинен корпус, и никога не демонтирайте пигибек от оста, преди да е застопорен. Завийте болта за освобождаване навътре, за да свиете пружината, потвърдете, че буталният прът се е прибрал, след което развинтете възела. Пълната процедура е в нашето ръководство за как да застопорите спирачен цилиндър. Сервизни мембрани и комплекти с обхватен пръстен са позволени на предната половина; пружинната половина се сменя изцяло и се бракува непокътната.
Нужна ви е частта, не само отговорът?
Оригинални по качество компресори на въздушни спирачки и ремонтни комплекти, произведени и тествани по стандартите за търговски превозни средства.
Пазарувайте части VADENПубликувано от VADEN Original. Продуктовите връзки водят към официалния каталог на производителя. Спецификациите са общи — винаги проверявайте цифрите спрямо сервизното ръководство на вашето превозно средство.