airbrakecompressor
Спирачна камера 30/30 е комбиниран пружинен спирачен актуатор от тип „piggyback“. Първото число е работната страна — тип 30, което означава приблизително 30 квадратни инча ефективна площ на диафрагмата. Второто число е страната на пружинната спирачка, също номинално 30 квадратни инча. Един корпус изпълнява две функции: предната половина задейства спирачките, когато водачът натисне спирачния педал, а задната половина съдържа навита силова пружина, която задейства паркинг и аварийните спирачки при спадане на въздушното налягане. Това е най-разпространеният размер пружинна спирачка на задвижващите оси на влекачи и на повечето магистрални ремаркета.
Какво всъщност означават двете числа
„Типовете“ спирачни камери се определят по ефективна площ на диафрагмата в квадратни инчове — тип 12, 16, 20, 24, 30, 36. Тази площ, умножена по въздушното налягане, дава теоретичната сила на буталния прът. Камера тип 30 при 100 psi произвежда около 3000 lbf при пръта преди загуби в лоста, а регулаторът на луфта преобразува това в момент при S-камата. Ако все още изяснявате какъв размер е нужен на дадена ос, започнете с обяснението на размерите на спирачните камери.
При комбиниран възел двете стойности се изписват работна/пружинна:
- 30/30 — работна камера тип 30 плюс пружинна спирачка тип 30.
- 24/30 — работна камера тип 24 плюс пружинна спирачка тип 30. Същата паркинг сила, по-малка работна сила. Използва се, когато натоварването на оста или балансът на спиране изискват по-малка работна страна.
- 36/36 — по-тежки приложения, някои специализирани и извънпътни оси.
Пружинната секция не се мащабира с въздушното налягане. Нейният изход е фиксиран от самата силова пружина, обикновено в диапазона 1800 до 2300 lbf сила при пръта, в зависимост от производителя и конструкцията на пружината. Приемайте това като ориентировъчен диапазон и проверявайте публикуваните данни на производителя за конкретната част. Пружината се държи компресирана от въздух; изпуснете въздуха и тя се задейства.
Как се държи пружинната страна
Пневматичната спирачна система на товарен автомобил е пневматична, не хидравлична — всичко се извършва със сгъстен въздух. Регулаторът обикновено изключва компресора някъде около 120 до 135 psi и го включва отново около 100 до 110 psi, така че при пълно зареждане здрава система се задържа около 120 psi. При това налягане въздухът в пружинната камера държи силовата пружина компресирана и паркинг спирачката освободена.
Докато налягането в паркинг веригата спада, пружината започва да преодолява въздуха зад нея. На практика пружинните спирачки обикновено започват да теглят около 40 до 45 psi и се задействат напълно при приблизително 20 до 30 psi. Точно затова предупредителният сигнал за ниско налягане се задейства около 60 psi: той дава на водача време да спре контролирано, преди паркинг спирачките да се задействат сами. Пълната последователност е описана в как работят пружинните и паркинг спирачките.
30/30 срещу обикновена камера тип 30
| Характеристика | Тип 30 (само работна) | Пружинна спирачка 30/30 |
|---|---|---|
| Секции | Една — диафрагма и бутален прът | Две — работна секция плюс болтован пружинен корпус |
| Въздушни портове | Един работен порт | Работен порт и отделен паркинг (аварийн) порт |
| Паркинг спирачка | Няма | Да, механична чрез силова пружина |
| Типично разположение | Управляема ос, други непаркиращи оси | Задвижващи оси, оси на ремаркета, теглени или подемни оси, които паркират |
| Обща дължина | По-къса | Забележимо по-дълга — проверете клиренса на рамата и окачването |
| Освобождаващ шпилков болт | Не се прилага | Фиксиращ болт, доставен с възела |
Двете не са взаимозаменяеми без промяна и в тръбопровода. Камера тип 30 няма паркинг порт, така че монтирането ѝ там, където е стояла 30/30, оставя тази ос без паркинг или аварийна спирачка — незабавен дефект, изваждащ автомобила от експлоатация.
Класове на хода: стандартен, удължен и разширен
Ходът е разстоянието, което буталният прът може да измине, преди диафрагмата да изчерпи полезното си движение. Веднъж когато прътът премине номиналния си ход, спирачната сила рязко пада, макар педалът все още да усеща нормално за водача, затова ходът се измерва при проверка, а не се преценява на усещане.
| Камера | Номинален (максимален) ход | Лимит за преregулиране |
|---|---|---|
| Тип 24, стандартен ход | 2-1/4 инча | 1-3/4 инча |
| Тип 24, удължен ход | 2-1/2 инча | 2 инча |
| Тип 30, стандартен ход | 2-1/2 инча | 2 инча |
| Тип 30, удължен ход | 3 инча | 2-1/2 инча |
Винаги проверявайте с текущата таблица за пътна проверка или сервизните данни на производителя на автомобила, преди да бракувате спирачка. Камерите с удължен ход дават повече резервен ход при износване на накладките и много автопаркове ги приемат за стандарт. Съществуват и варианти с разширен ход за конкретни шасита, но те не са безплатен ъпгрейд — монтажната скоба, дължината на буталния прът и клиренсът трябва да съответстват.
Идентифициране на вече монтираното на автомобила
- Прочетете корпуса. Типът и ходът обикновено са щамповани или маркирани на клемния пръстен на работната страна или на тялото.
- Погледнете входните въздушни портове. При много марки квадратни или трапецовидни изпъкналости на портовете показват камера с удължен ход, докато кръглите портове показват стандартен ход. Приемайте това като силен признак, не като доказателство.
- Проверете клемната лента и общата форма. Камерите с удължен ход са малко по-дълбоки от еквивалентите си със стандартен ход.
- Измерете реалния ход при напълно заредена система и задействане при 90 до 100 psi, маркирайки пръта в покой и отново при пълно задействане.
Поръчване на правилната 30/30
Преди да купите, уточнете:
- Ход — стандартен или удължен. Смесването на ходове по една ос разваля баланса на спиране.
- Дължина и резба на буталния прът — камерите се доставят в няколко дължини на пръта, а вилката трябва да попадне в правилния отвор на регулатора на луфта.
- Монтажни шпилки — размерът, разстоянието и дължината на шпилките трябва да съответстват на скобата.
- Ориентация на портовете (тайминг) — пружинният корпус обикновено може да се завърти, за да се прекарат линиите чисто; някои възли се доставят предварително ориентирани за дадена ос.
- Уплътнен или обслужваем — уплътнените възли по-добре устояват на вода и сол, обслужваемите позволяват смяна на диафрагмата.
- Ляв, десен или универсален — много са универсални, но не всички.
Сменяйте пружинните спирачки по двойки на ос. Нова камера от едната страна и стара от другата е класическа причина за отклонение при спиране. Ако кръстосвате OE номера, каталогът на VADEN за компоненти на пневматичната спирачна система изброява камери и части на спирачната система срещу често използваните OE референции от европейски и северноамерикански производители.
Никога не режете, не заваривайте с горелка и не развивайте болтовете на пружинен спирачен корпус. Силовата пружина съхранява достатъчно енергия, за да причини смърт. Фиксирайте я с приложения освобождаващ болт преди демонтаж и изхвърляйте използваните възли според инструкциите на производителя.
Самата процедура по фиксиране е описана в как да фиксирате спирачна камера. След монтаж настройте регулатора на луфта, измерете хода от двете страни на оста и извършете пълен тест за изпускане на въздух и приложено налягане, преди автомобилът да потегли.
Нужна ви е частта, не само отговорът?
Оригинални по качество компресори на въздушни спирачки и ремонтни комплекти, произведени и тествани по стандартите за търговски превозни средства.
Пазарувайте части VADENПубликувано от VADEN Original. Продуктовите връзки водят към официалния каталог на производителя. Спецификациите са общи — винаги проверявайте цифрите спрямо сервизното ръководство на вашето превозно средство.