Chambre pancake ou piggyback : quelle est la différence ?

Une chambre pancake est une chambre de frein de service à simple diaphragme : l'air entre, la tige pousse, et c'est tout son rôle. Une chambre piggyback est cette même chambre de service à laquelle est boulonnée à l'arrière une seconde section à ressort, qui ajoute le freinage de parc et de secours sur la même tige. Sur le véhicule, la différence se voit facilement : une pancake n'a qu'une durite d'air, un ensemble piggyback en a deux et une vis de dégagement dépasse du couvercle arrière.

Les deux sont pneumatiques. Aucune ne contient de fluide, et aucune n'est un cylindre d'étrier hydraulique. Elles se montent sur le même type de support, utilisent le même ensemble tige-chape, et agissent sur le même levier de rattrapage ou le même levier de frein à disque. Ce qui change, c'est ce qui se passe quand l'air a disparu.

Ce qu'est une chambre pancake

Une chambre pancake — aussi appelée chambre simple, chambre de service, ou chambre à collier — est un boîtier rond peu profond séparé par un collier de serrage. À l'intérieur se trouvent un diaphragme en caoutchouc, une plaque de pression, un ressort de rappel et la tige. L'air de service, venant de la valve au pied ou de la valve relais, entre par l'unique orifice, pousse le diaphragme et fait sortir la tige. Relâchez la pédale, l'air s'échappe, et le ressort de rappel interne tire la tige vers l'intérieur.

Comme il n'y a qu'une seule section, une chambre pancake est courte, légère et bon marché à remplacer. Elle est aussi totalement inerte sans air dans le circuit : pas d'air, pas de freinage de cette chambre-là. C'est pourquoi les chambres de service seules sont utilisées là où un système de parc séparé couvre le véhicule, et non comme unique frein du véhicule.

Ce qu'est une chambre piggyback

Une piggyback est la moitié frein à ressort. Dans le jargon d'atelier courant, le mot s'emploie de deux façons, toutes deux correctes selon le contexte :

• La section piggyback — le boîtier arrière contenant le gros ressort hélicoïdal de puissance, vendu seul pour se boulonner sur une bonne moitié service.
• La chambre combinée complète — section service plus section ressort en un seul ensemble, aussi appelée chambre double, chambre à ressort ou chambre maxi.

La section ressort fonctionne à l'inverse du côté service. La pression d'air dans l'orifice ressort comprime le ressort de puissance et maintient le frein desserré. Tirez la commande de parc, ou perdez la pression d'alimentation, et cet air s'échappe pour que le ressort pousse mécaniquement la tige. En pratique, les freins à ressort commencent à traîner puis s'appliquent quand la pression système chute dans la plage d'environ 20-45 psi — bien après que l'alerte basse pression a commencé à retentir vers 60 psi. Sur un circuit sain qui reste pleinement chargé près de 120 psi, avec le régulateur qui coupe vers 120-135 psi et remet en marche vers 100-110 psi, la section ressort reste simplement maintenue desserrée toute la journée. Plus de détails sur le fonctionnement de ce circuit dans notre guide sur le frein à ressort et le système de frein de parc.

Pancake contre piggyback en un coup d'œil

Comment les distinguer sous le véhicule

• Comptez les durites d'air. Une durite, c'est une pancake. Deux durites signifient qu'une section ressort est montée à l'arrière.
• Cherchez la vis de dégagement. Une vis de mise en cage rangée dans un clip sur le boîtier, ou déjà vissée dans le couvercle arrière, est une identification positive de frein à ressort.
• Vérifiez la longueur. Une chambre combinée fait environ le double de la profondeur d'une pancake de même diamètre.
• Lisez l'étiquette. Un seul chiffre (24, 30) signifie service seul ; une paire séparée par une barre oblique (30/30) indique la surface de service sur la surface ressort.
• Observez-la fonctionner. Chargez le circuit, relâchez la commande de parc, et la tige doit se rétracter. Tirez le bouton jaune et une chambre à ressort sort et reste sortie.

Où chacune trouve sa place

Les essieux directeurs de la plupart des tracteurs et porteurs utilisent des chambres pancake, généralement de type 20 ou 24, car la fonction de parc et de secours est assurée par les essieux moteurs et l'espace derrière la fusée de direction est limité. Les essieux moteurs et de remorque portent des chambres combinées pour que le véhicule dispose d'un maintien mécanique quand l'air est vidangé. Certaines spécifications de véhicules vocationnels et de transport lourd ajoutent des freins à ressort avant pour davantage de capacité de parc, et les bus et autocars varient selon le châssis.

Ne changez pas de type de votre propre initiative. Monter une chambre à ressort à la place d'une pancake exige une alimentation en air de parc vers cet essieu, une protection anti-cumul correcte pour que les forces service et ressort ne s'additionnent pas sur le même frein de fondation, et un dégagement physique sur toute la course de direction et de suspension. Monter une pancake à la place d'une chambre à ressort supprime le frein de parc de cette roue et mettra l'appareil hors service dès le premier contrôle.

Commander la bonne pièce de rechange

Les chambres Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse, Haldex, Meritor et MGM partagent la même architecture de base, si bien que le remplacement consiste à faire correspondre les dimensions plutôt qu'à respecter une marque. Notez tout ce qui suit avant de commander :

• Le numéro de type et, sur un appareil combiné, les deux chiffres (par exemple 30/30).
• Course standard ou longue course — les appareils longue course sont marqués et utilisent généralement une identification carrée ou trapézoïdale, et les mélanger change vos limites de réglage.
• Longueur et filetage de tige, plus la présence ou non d'une chape et d'un axe.
• Position des orifices et orientation par rapport aux goujons de montage, pour que les durites se raccordent sans contrainte.
• Empreinte des goujons de montage et type de support.
• Construction étanche (non réparable) ou à collier, si le standard de votre flotte l'exige.

Si vous n'êtes pas sûr de la façon dont les chiffres se traduisent en force de serrage, notre analyse des tailles de chambre de frein couvre la relation entre surface efficace et course. Remplacez toujours les chambres par paire d'essieu pour que les deux roues développent la même force.

Sécurité : la section ressort n'est pas une pièce réparable

Un ressort de puissance comprimé stocke assez d'énergie pour tuer. Il n'a ni fusible ni purge, et il n'a que faire du fait que le camion soit garé depuis une semaine.

Ne coupez, ne découpez au chalumeau, ne percez et ne forcez jamais un boîtier de ressort, et ne déposez jamais une piggyback de l'essieu avant sa mise en cage. Vissez la vis de dégagement pour comprimer le ressort, vérifiez que la tige s'est rétractée, puis déboulonnez l'appareil. La procédure complète se trouve dans notre guide sur comment mettre en cage une chambre de frein. Les diaphragmes de service et kits à collier sont possibles sur la moitié avant ; la moitié ressort est remplacée en bloc et mise au rebut intacte.