Pancake vs Piggyback Brake Chamber: Apa Bedanya?

Chamber pancake adalah chamber rem servis diafragma tunggal: udara masuk, pushrod keluar, dan itulah seluruh fungsinya. Chamber piggyback adalah chamber servis yang sama dengan bagian kedua bertenaga pegas yang dibaut di belakangnya, menambahkan fungsi rem parkir dan darurat pada pushrod yang sama. Di kendaraan, perbedaannya mudah dilihat — pancake memiliki satu jalur udara, rakitan piggyback memiliki dua jalur udara dan baut pelepas yang menonjol dari tutup belakang.

Keduanya bertipe pneumatik. Tak satu pun berisi cairan, dan tak satu pun merupakan silinder kaliper hidrolik. Keduanya dipasang pada gaya braket yang sama, memakai susunan pushrod-dan-clevis yang sama, dan bekerja pada slack adjuster atau tuas rem cakram yang sama. Yang berbeda adalah apa yang terjadi saat udara habis.

Apa itu chamber pancake

Chamber pancake — juga disebut chamber tunggal, chamber servis, atau chamber tipe klem — adalah kaleng bundar dangkal yang dibagi oleh cincin klem. Di dalamnya ada satu diafragma karet, pelat tekanan, pegas balik, dan pushrod. Udara servis dari katup kaki atau katup relay masuk melalui satu port, mendorong diafragma, dan menggerakkan pushrod keluar. Lepas pedal, udara terbuang, dan pegas balik internal menarik batang kembali masuk.

Karena hanya ada satu bagian, chamber pancake pendek, ringan, dan murah untuk diganti. Ia juga sepenuhnya pasif tanpa udara dalam sistem: tanpa udara, tidak ada pengereman sama sekali dari chamber tersebut. Itulah sebabnya chamber servis-saja digunakan di mana sistem parkir terpisah menangani kendaraan, bukan sebagai satu-satunya rem kendaraan.

Apa itu chamber piggyback

Piggyback adalah bagian rem pegas. Dalam percakapan bengkel sehari-hari, istilah ini dipakai dengan dua arti, dan keduanya benar tergantung konteks:

• Bagian piggyback — rumah belakang yang berisi pegas kuat besar berbentuk coil, dijual sendiri untuk dibaut ke bagian servis yang masih baik.
• Chamber kombinasi lengkap — bagian servis ditambah bagian pegas sebagai satu rakitan, juga disebut chamber ganda, chamber rem pegas, atau maxi chamber.

Bagian pegas bekerja terbalik dari sisi servis. Tekanan udara di port pegas menekan pegas kuat dan menahan rem tetap lepas. Tarik kontrol parkir, atau kehilangan tekanan suplai, dan udara tersebut terbuang sehingga pegas mendorong pushrod keluar secara mekanis. Dalam praktiknya, rem pegas mulai menggesek lalu aktif penuh saat tekanan sistem turun ke kisaran sekitar 20-45 psi — jauh setelah peringatan udara rendah sudah menyala di sekitar 60 psi. Pada sistem sehat yang tetap terisi penuh di sekitar 120 psi, dengan governor cut-out sekitar 120-135 psi dan cut-in kembali sekitar 100-110 psi, bagian pegas cukup diam ditahan sepanjang hari. Detail lebih lanjut tentang cara kerja sirkuit ini ada di panduan kami tentang sistem rem pegas dan rem parkir.

Pancake vs piggyback secara sekilas

Cara membedakannya di bawah truk

• Hitung jalur udara. Satu selang berarti pancake. Dua selang berarti ada bagian pegas di belakangnya.
• Cari baut pelepas. Baut caging yang tersimpan di klip pada rumah atau sudah terpasang di tutup belakang adalah tanda pasti rem pegas.
• Periksa panjangnya. Chamber kombinasi kira-kira dua kali kedalaman pancake dengan diameter yang sama.
• Baca label. Satu angka (24, 30) berarti hanya servis; sepasang angka dipisah garis miring (30/30) berarti luas servis dibagi luas pegas.
• Amati saat bekerja. Isi sistem, lepas kontrol parkir, dan pushrod harus tertarik masuk. Tarik kenop kuning dan chamber pegas akan mendorong keluar dan tetap keluar.

Di mana masing-masing berada

As kemudi pada kebanyakan tractor dan truk lurus memakai chamber pancake, biasanya Tipe 20 atau 24, karena fungsi parkir dan darurat disediakan di as penggerak dan ruang di belakang knuckle kemudi terbatas. As penggerak dan as trailer memakai chamber kombinasi agar kendaraan memiliki penahan mekanis saat udara dibuang. Beberapa spesifikasi vokasional dan heavy-haul menambahkan rem pegas depan untuk kapasitas parkir ekstra, dan bus serta coach bervariasi menurut sasis.

Jangan menukar tipe atas inisiatif sendiri. Memasang chamber pegas di tempat pancake berarti Anda membutuhkan suplai udara parkir ke as tersebut, perlindungan anti-compounding yang benar agar gaya servis dan pegas tidak dijumlahkan pada rem fondasi yang sama, dan ruang bebas sepanjang gerak kemudi dan suspensi penuh. Memasang pancake di tempat chamber pegas seharusnya berada menghilangkan rem parkir dari ujung roda tersebut dan akan membuat unit tidak lolos inspeksi pertama.

Memesan pengganti yang tepat

Chamber dari Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse, Haldex, Meritor dan MGM berbagi arsitektur dasar yang sama, jadi penggantian lebih soal mencocokkan dimensi daripada loyalitas merek. Catat semua hal berikut sebelum memesan:

• Nomor tipe dan, pada unit kombinasi, kedua angka (misalnya 30/30).
• Langkah standar atau langkah panjang — unit langkah panjang ditandai dan umumnya memakai identifikasi persegi atau trapesium, dan mencampur keduanya mengubah batas penyetelan Anda.
• Panjang dan ulir pushrod, ditambah apakah clevis dan pin yoke sudah termasuk.
• Posisi port dan orientasi (clocking) relatif terhadap stud pemasangan, agar selang terpasang tanpa tegangan.
• Pola stud pemasangan dan gaya braket.
• Konstruksi tersegel (tidak dapat diservis) atau clamp-band, jika standar armada Anda menentukan salah satunya.

Jika Anda tidak yakin bagaimana angka-angka tersebut diterjemahkan menjadi gaya penjepitan, uraian kami tentang ukuran brake chamber membahas hubungan luas efektif dan langkah. Selalu ganti chamber sepasang per as agar kedua ujung roda menghasilkan gaya yang sama.

Keamanan: bagian pegas bukan komponen yang bisa diperbaiki

Pegas kuat yang ditekan menyimpan energi yang cukup untuk mematikan. Tidak ada sekring, tidak ada pelepasan bertahap, dan ia tidak peduli truk sudah diparkir selama seminggu.

Jangan pernah memotong, membakar, mengebor, atau mencungkil rumah pegas, dan jangan pernah melepas piggyback dari as sebelum dikunci (caged). Putar baut pelepas ke dalam untuk menekan pegas, pastikan pushrod sudah tertarik masuk, baru lepas bautnya. Prosedur lengkapnya ada di panduan kami tentang cara mengunci (cage) brake chamber. Diafragma servis dan kit klem boleh dikerjakan pada bagian depan; bagian pegas diganti utuh dan dibuang secara utuh.