Pancake vs Piggyback Remcilinder: Wat Is het Verschil?

Een pancake-cilinder is een enkelvoudige bedrijfsremcilinder: er gaat lucht in, de duwstang komt uit, en dat is de hele functie. Een piggyback-cilinder is diezelfde bedrijfsremcilinder met een tweede, verend gedeelte achterop gebout, dat parkeer- en noodremming toevoegt aan dezelfde duwstang. Op het voertuig is het verschil makkelijk te zien — een pancake heeft één luchtleiding, een piggyback-samenstel heeft twee luchtleidingen en een ontgrendelbout die uit het achterdeksel steekt.

Beide zijn pneumatisch. Geen van beide bevat vloeistof, en geen van beide is een hydraulische remklauwcilinder. Ze worden op hetzelfde type beugel gemonteerd, gebruiken dezelfde duwstang-en-vorkopstelling, en werken op dezelfde speelnemer of schijfremhefboom. Wat verschilt, is wat er gebeurt als de lucht op is.

Wat een pancake-cilinder is

Een pancake-cilinder — ook wel enkelvoudige cilinder, bedrijfsremcilinder of klemband-cilinder genoemd — is een ondiepe, ronde bus die door een klemband is gesplitst. Binnenin zit één rubberen membraan, een drukplaat, een terugveer en de duwstang. Bedrijfsluchtdruk vanuit het voetventiel of relaisventiel komt binnen via de ene poort, duwt het membraan en drukt de duwstang naar buiten. Laat je het rempedaal los, ontsnapt de lucht en trekt de interne terugveer de stang weer naar binnen.

Omdat er maar één gedeelte is, is een pancake-cilinder kort, licht en goedkoop om te vervangen. Hij is ook volledig inactief zonder lucht in het systeem: geen lucht, geen remming vanuit die cilinder, punt. Daarom worden uitsluitend-bedrijfsrem-cilinders gebruikt waar een apart parkeersysteem het voertuig afdekt, niet als het enige rem van het voertuig.

Wat een piggyback-cilinder is

Een piggyback is de veerremhelft. In de dagelijkse werkplaatstaal wordt het woord op twee manieren gebruikt, en beide zijn correct afhankelijk van de context:

• Het piggyback-gedeelte — de achterste behuizing met de grote spiraalvormige krachtveer, apart verkocht om op een goede bedrijfsremhelft te bouten.
• De complete combinatiecilinder — bedrijfsremgedeelte plus veergedeelte als één samenstel, ook wel dubbele cilinder, veerremcilinder of maxi-cilinder genoemd.

Het veergedeelte werkt andersom dan de bedrijfsremzijde. Luchtdruk in de veerpoort comprimeert de krachtveer en houdt de rem los. Trek je de parkeerknop, of verlies je de aanvoerdruk, dan ontsnapt die lucht en drukt de veer de duwstang mechanisch naar buiten. In de praktijk beginnen de veerremmen te slepen en vallen ze in wanneer de systeemdruk daalt tot ongeveer het bereik van 20-45 psi — ruim nadat de waarschuwing voor lage luchtdruk al rond 60 psi is afgegaan. Bij een gezond systeem dat volledig opgeladen blijft rond 120 psi, met de drukregelaar die uitschakelt ergens rond 120-135 psi en weer inschakelt rond 100-110 psi, blijft het veergedeelte de hele dag simpelweg los gehouden. Meer details over hoe dat circuit zich gedraagt vind je in onze gids over het veerrem- en parkeerremsysteem.

Pancake vs piggyback in één oogopslag

Hoe je ze onder de truck uit elkaar houdt

• Tel de luchtleidingen. Eén slang is een pancake. Twee slangen betekent dat er een veergedeelte achterop zit.
• Zoek de ontgrendelbout. Een spanbout die opgeborgen ligt in een clip op de behuizing of al is ingeschroefd in het achterdeksel is een zekere veerrem-identificatie.
• Controleer de lengte. Een combinatiecilinder is ongeveer dubbel zo diep als een pancake van dezelfde diameter.
• Lees het plaatje. Eén enkel getal (24, 30) is alleen bedrijfsrem; een paar gescheiden door een schuine streep (30/30) is bedrijfsremoppervlak over veeroppervlak.
• Kijk hoe hij werkt. Laad het systeem op, laat de parkeerknop los, en de duwstang zou moeten intrekken. Trek de gele knop en een veercilinder schiet uit en blijft uit.

Waar elk type thuishoort

Stuurassen bij de meeste trekkers en bakwagens gebruiken pancake-cilinders, meestal een Type 20 of 24, omdat de parkeer- en noodfunctie wordt geleverd door de aandrijfassen en er beperkte ruimte is achter de stuurknuckle. Aandrijf- en trailerassen dragen combinatiecilinders zodat het voertuig een mechanische borging heeft wanneer de lucht wordt afgeblazen. Sommige zware en specialistische specificaties voegen veerremmen vooraan toe voor extra parkeercapaciteit, en bussen en touringcars variëren per chassis.

Verwissel typen niet op eigen initiatief. Een veercilinder monteren waar eerst een pancake zat betekent dat je een parkeerluchtaanvoer naar die as nodig hebt, de juiste anti-compounding-beveiliging zodat bedrijfs- en veerkracht niet worden opgeteld op dezelfde remfundatie, en fysieke speling gedurende de volledige stuur- en veringsuitslag. Een pancake monteren waar een veercilinder thuishoort verwijdert de parkeerrem van dat wieleinde en zal de unit bij de eerste inspectie uit dienst laten nemen.

Het juiste vervangingsonderdeel bestellen

Cilinders van Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse, Haldex, Meritor en MGM delen dezelfde basisopbouw, dus vervanging draait om het matchen van afmetingen in plaats van merktrouw. Noteer het volgende voordat je bestelt:

• Typenummer en, bij een combinatie-unit, beide getallen (bijvoorbeeld 30/30).
• Standaardslag of lange slag — lange-slag-units zijn gemarkeerd en gebruiken doorgaans vierkante of trapeziumvormige identificatie, en ze door elkaar halen verandert je afstellimieten.
• Duwstanglengte en schroefdraad, plus of er een vorkopstuk en spie-pen zijn meegeleverd.
• Poortposities en klokstand ten opzichte van de bevestigingsbouten, zodat de slangen zonder spanning kunnen worden gerouteerd.
• Montagepatroon van de bouten en beugeltype.
• Verzegelde (niet-onderhoudbare) of klemband-constructie, als je vlootstandaard er een voorschrijft.

Als je niet zeker weet hoe de getallen zich verhouden tot de klemkracht, behandelt onze uiteenzetting van remcilinderformaten de verhouding tussen effectief oppervlak en slag. Vervang cilinders altijd per aspaar, zodat beide wieleinden dezelfde kracht ontwikkelen.

Veiligheid: het veergedeelte is geen te repareren onderdeel

Een samengedrukte krachtveer bevat genoeg energie om iemand te doden. Er zit geen zekering op, geen manier om de druk langzaam af te laten, en het maakt niet uit dat de truck al een week geparkeerd staat.

Snijd, brand, boor of wrik nooit een veerbehuizing open, en verwijder nooit een piggyback van de as voordat deze is gespannen. Draai de ontgrendelbout in om de veer samen te drukken, bevestig dat de duwstang is ingetrokken, en bout dan pas de unit los. De volledige procedure staat in onze uitleg over hoe je een remcilinder spant. Bedrijfsremmembranen en klembandsets zijn vrij te vervangen aan de voorste helft; de veerhelft wordt compleet en intact vervangen en afgevoerd.