Идентификация на спирачна камера: как да разчетете типа, хода и маркировките на портовете

За да идентифицирате въздушна спирачна камера, разчетете три неща от самия агрегат: типовия номер (9, 12, 16, 20, 24, 30, 36 — ефективната площ на диафрагмата в квадратни инчове), дали е камера само за работно спиране или комбинирана пружинна камера (записана като двойка, например T30/30), и дали е стандартен или удължен ход. Тези три факта, заедно с болтовата схема за монтаж и позициите на въздушните портове, определят дали заместителят ще пасне и ще работи. Клемовата лента, вилката и дължината на буталния прът са детайли, които потвърждавате спрямо старата част.

Къде се намира идентификацията върху камерата

Повечето камери носят щампована или занитена табелка върху клемовата лента, корпуса без налягане или главата на пружинната секция. При относително чист агрегат ще намерите комбинация от типово обозначение, максимален номинален ход, номер на частта и наименование на производителя. При камера, прекарала шест години под ремарке в условия на солени пътища, очаквайте табелката да е нечетлива или липсваща — затова методът на измерване по-долу е важен.

Не приемайте камерата от противоположната страна на оста за правилен ориентир, освен ако не знаете, че превозното средство никога не е било ремонтирано. Несъответстващи камери на двете страни на оста са честа причина превозното средство да дърпа при спиране, затова проверете и двете страни, преди да поръчате.

Разчитане на типовия номер

Типовият номер е ефективната площ на диафрагмата в квадратни инчове, а не диаметър и не стойност на хода. Тип 30 развива приблизително с 25 процента по-голяма изходна сила от Тип 24 при едно и също въздушно налягане, затова монтирането на по-голяма камера „за повече спиране“ не е ремонт — то променя баланса на спирането, проектиран от производителя на шасито, и може да изведе оста извън сертифицираната конфигурация.

Разглеждайте колоната с граници като работен ориентир и я проверявайте спрямо действащите критерии за извеждане от експлоатация и сервизните данни на производителя на превозното средство, преди да одобрите или отхвърлите спирачка. Нашата таблица с граници за регулиране на спирачките покрива пълната таблица, включително болтови и rotochamber стилове.

Единична камера или пружинна камера: декодиране на T30/30

Единичен номер, например „Тип 24“, означава камера само за работно спиране: въздух влиза, буталният прът излиза, без функция за паркиране. Управляемите оси обикновено използват такива камери.

Двойка номера означава пружинна камера, наричана понякога тандемна камера, използвана там, където оста трябва да осигурява и паркинг, и аварийно спиране — обикновено задвижващи и ремарке оси. Първият номер е работната секция (страната, която реагира на педалния кран) и вторият номер е пружинната, или паркинг и аварийна, секция. Така T30/30 има Тип 30 работна страна и Тип 30 пружинна страна, докато 24/30 съчетава Тип 24 работна страна с Тип 30 пружинен корпус. Смесени размери са често срещани по задвижващите оси на влекачи, затова четете и двата номера — поръчването на 30/30 там, където автомобилът изисква 24/30, променя изходната сила на работната страна.

Визуално пружинната камера има два въздушни порта и болт за застопоряване (освобождаване), обикновено прибран в джоб отстрани на корпуса. Камерата само за работно спиране има един порт и няма болт за застопоряване. Преди да разглобите такава, прочетете как да застопорите спирачна камера.

Безопасност: силовата пружина в секцията на пружинната камера съхранява достатъчно енергия, за да убие. Никога не режете, не работете с горелка и не отваряйте корпус на пружинна камера, и никога не сваляйте камера от скобата ѝ, без да застопорите пружината или да потвърдите, че агрегатът е запечатан необслужваем тип, който трябва да се бракува цял.

Стандартен ход спрямо удължен ход

Камерите с удължен ход осигуряват повече използваем ход преди спирачката да изчерпи хода си и не са взаимозаменяеми със стандартните за целите на съответствие, защото допустимият ход на буталния прът е различен. Обичайните признаци за идентификация:

• Квадратни входни въздушни портове — широко използваната индустриална конвенция за камера за работно спиране с удължен ход, за разлика от кръгли или шестостенни бобишки при стандартните.
• Ход, маркиран върху тялото или табелката — „2.5“ или „3.0“, щамповани близо до типовия номер.
• Трапецовидна или специално оформена идентификационна табелка, използвана от няколко производителя, за да означи удължен ход.
• Обща дължина — агрегат с удължен ход е физически по-дълбок от същия тип със стандартен ход.

Ако два признака си противоречат, доверете се на щампованата стойност на хода, а не на формата на порта, и проверете спрямо каталожния запис на производителя за този номер на частта.

Какво не показва типовият номер

Две камери могат да бъдат идентично Тип 30/30 и пак да не са взаимозаменяеми. Преди поръчка запишете:

• Болтова схема за монтаж — брой болтове, разстояние от център до център, размер и дължина на резбата. Дълги болтове се използват там, където камерата се монтира през дебела скоба.
• Положение на портовете (ъглово ориентиране) — ъгловото положение на въздушните портове спрямо монтажните болтове, посочвано от производителите като номерирана или часовникова позиция. Грешка тук означава, че въздушните тръбопроводи ще опрат в рамата или регулатора на луфт.
• Размер на резбата на порта — обикновено 1/4 или 3/8 инча NPT при северноамериканските агрегати, метрична при много европейски шасита.
• Дължина и резба на буталния прът, и дали прътът се доставя отрязан по размер или с монтирана вилка.
• С клема спрямо запечатан — агрегатите с клемова лента приемат диафрагма и комплект хардуер; заварените или закримпвани единици подлежат само на подмяна.
• Дискова спрямо барабанна — задвижващите механизми на дисковите спирачки се монтират към суперта и са различно семейство от камерите на барабанните спирачки с S-камбичка, затова не ги съпоставяйте само по типовия номер.

Ако табелката липсва: идентификация чрез измерване

1. Подпрете колелата, изпразнете системата или застопорете пружинната камера и разкачете въздушните тръбопроводи.
2. Измерете външния диаметър на клемовата лента или корпуса и сравнете с таблицата с размери на производителя; диаметърът нараства предсказуемо с типа, което е най-бързият начин да разграничите 24 от 30.
3. Измерете и запишете разстоянието между болтовете, диаметъра и резбата на болтовете, и дължината им над повърхността на скобата.
4. Отбележете формата на порта (квадратна спрямо кръгла), размера на резбата и позицията на всеки порт спрямо болтовете. Снимайте агрегата на превозното средство преди демонтаж.
5. Измерете изложената дължина на буталния прът при пълно освобождаване и диаметъра на щифта на вилката.
6. Сравнете с противоположната страна на оста само като контролна проверка, след което направете кръстосан справочник в каталог на доставчик по размери, а не по предположение.

С тези стойности можете уверено да зададете заместител от доставчик с ОЕ качество — VADEN Original предлага камери наред с останалата част от своите компоненти на спирачната система за търговски превозни средства по размер и приложение, което е точно това, от което се нуждаете, когато табелката е нечетлива.

Преди да монтирате новата

Подменяйте камерите по двойки на оста, когато е възможно, съпоставяйте типа на хода по цялата ос и нулирайте хода на регулатора за луфт след монтажа. След това извършете статична проверка за течове и проверка при задействане, и измерете хода на буталния прът със заредена система до около 90–100 psi, при изключен двигател, при пълно задействане.