Pancake ve Piggyback Fren Kampanası: Fark Nedir?

Pancake kampana tek diyaframlı bir servis fren kampanasıdır: hava girer, itme çubuğu çıkar, iş bu kadar. Piggyback kampana ise aynı servis kampanasının arkasına cıvatalanmış ikinci, yay yüklü bir bölümdür ve park ile acil durum frenlemesini aynı itme çubuğuna ekler. Araç üzerinde fark kolayca görülür — pancake'de bir hava hattı vardır, piggyback grubunda iki hava hattı ve arka kapaktan çıkan bir salıverme cıvatası bulunur.

İkisi de pnömatiktir. Hiçbiri sıvı içermez ve hiçbiri hidrolik kaliper silindiri değildir. Aynı tip braketlere monte edilirler, aynı itme çubuğu-mafsal düzenini kullanırlar ve aynı slack ayarlayıcı veya disk fren koluna etki ederler. Değişen şey, hava bittiğinde ne olduğudur.

Pancake kampana nedir

Pancake kampana — tek kampana, servis kampanası veya kelepçe tipi kampana olarak da adlandırılır — kelepçe halkasıyla ikiye ayrılmış sığ, yuvarlak bir kutudur. İçinde bir kauçuk diyafram, bir basınç plakası, bir geri dönüş yayı ve itme çubuğu bulunur. Fren pedalından veya röle valfinden gelen servis havası tek porttan girer, diyaframı iter ve itme çubuğunu dışarı çıkarır. Pedal bırakılır, hava boşalır ve iç geri dönüş yayı çubuğu geri çeker.

Sadece bir bölüm olduğu için pancake kampana kısa, hafif ve değiştirmesi ucuzdur. Ayrıca sistemde hiç hava yokken tamamen etkisizdir: hava yoksa o kampanadan hiç frenleme de yoktur. Bu yüzden sadece servis kampanaları, aracı ayrı bir park sisteminin kapsadığı yerlerde kullanılır, aracın tek freni olarak değil.

Piggyback kampana nedir

Piggyback, yay freni yarısıdır. Günlük atölye dilinde kelime iki şekilde kullanılır ve bağlama göre ikisi de doğrudur:

• Piggyback bölümü — büyük sarmal güç yayını içeren, iyi durumda bir servis yarısına cıvatalanmak üzere ayrı satılan arka gövde.
• Tam kombine kampana — tek montaj olarak servis bölümü artı yay bölümü; çift kampana, yay freni kampanası veya maxi kampana olarak da adlandırılır.

Yay bölümü servis tarafının tersi yönde çalışır. Yay portundaki hava basıncı güç yayını sıkıştırır ve freni açık tutar (bırakılmış halde tutar). Park kontrolünü çekin veya besleme basıncını kaybedin, o hava boşalır ve yay itme çubuğunu mekanik olarak dışarı iter. Pratikte yay frenleri sistem basıncı kabaca 20-45 psi aralığına düştükçe önce sürtünmeye, sonra devreye girmeye başlar — düşük hava uyarısı yaklaşık 60 psi'de çoktan çalmaya başladıktan çok sonra. Yaklaşık 120 psi'de tam şarjlı kalan sağlıklı bir sistemde, governör yaklaşık 120-135 psi'de devreden çıkıp yaklaşık 100-110 psi'de tekrar devreye girerken, yay bölümü tüm gün sadece açık tutulmuş halde bekler. Bu devrenin nasıl çalıştığına dair daha fazla ayrıntı yay freni ve park freni sistemi rehberimizde.

Bir bakışta pancake ve piggyback

Kamyonun altında ikisini nasıl ayırt edersiniz

• Hava hatlarını sayın. Bir hortum pancake demektir. İki hortum arkada bir yay bölümü olduğu anlamına gelir.
• Salıverme cıvatasını arayın. Gövdede bir klipse takılı veya arka kapağa zaten dişlenmiş bir kilitleme cıvatası, kesin bir yay freni tanısıdır.
• Uzunluğu kontrol edin. Kombine kampana aynı çaptaki bir pancake'in yaklaşık iki katı derinliktedir.
• Etiketi okuyun. Tek bir sayı (24, 30) sadece servis demektir; bölü işaretiyle ayrılmış bir çift (30/30) servis alanı bölü yay alanı demektir.
• Çalışırken izleyin. Sistemi şarj edin, park kontrolünü bırakın, itme çubuğu geri çekilmeli. Sarı düğmeyi çekin ve bir yay kampanası dışarı çıkıp öyle kalmalı.

Her biri nereye aittir

Çoğu çekicide ve kamyonda direksiyon aksları pancake kampana kullanır, genellikle Tip 20 veya 24, çünkü park ve acil durum işlevi tahrik akslarında sağlanır ve direksiyon aksı arkasında yer sınırlıdır. Tahrik aksları ve römork aksları, hava boşaldığında araçta mekanik bir tutma olması için kombine kampana taşır. Bazı özel amaçlı ve ağır iş spesifikasyonları ekstra park kapasitesi için ön yay frenleri ekler, otobüs ve koçlar şasiye göre değişir.

Tipleri kendi inisiyatifinizle değiştirmeyin. Pancake'in bulunduğu yere yay kampanası takmak, o aksa park hava beslemesi, aynı frende servis ve yay kuvvetinin toplanmasını önleyen doğru anti-compounding koruması ve tam direksiyon ve süspansiyon hareketinde fiziksel boşluk gerektirir. Yay kampanasının olması gereken yere pancake takmak o tekerlek ucundan park frenini kaldırır ve ilk denetimde aracı servis dışı bırakır.

Doğru yedek parçayı sipariş etmek

Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse, Haldex, Meritor ve MGM kampanaları aynı temel mimariyi paylaşır, bu yüzden değişim marka sadakatinden çok ölçü eşleştirmedir. Sipariş vermeden önce aşağıdakilerin tümünü not edin:

• Tip numarası ve kombine bir ünitede her iki numara da (örneğin 30/30).
• Standart strok veya uzun strok — uzun stroklu üniteler işaretlidir ve genellikle kare veya yamuk tanımlama kullanır, bunları karıştırmak ayar limitlerinizi değiştirir.
• İtme çubuğu uzunluğu ve dişi, artı mafsal ve pim dahil mi.
• Montaj cıvatalarına göre port pozisyonları ve saat yönü, böylece hortumlar gerilmeden yönlenir.
• Montaj cıvata deseni ve braket tipi.
• Filo standardınız belirtiyorsa, sızdırmaz (servis edilemez) veya kelepçe bantlı yapı.

Sayıların sıkıştırma kuvvetine nasıl çevrildiğinden emin değilseniz, fren kampanası boyutları hakkındaki yazımız etkin alan ve strok ilişkisini ele alıyor. İki tekerlek ucunun aynı kuvveti üretmesi için kampanaları her zaman aks çiftleri halinde değiştirin.

Güvenlik: yay bölümü onarılabilir bir parça değildir

Sıkıştırılmış bir güç yayı öldürecek kadar enerji depolar. Sigortası yoktur, boşalma mekanizması yoktur ve kamyonun bir haftadır park halinde olması umurunda değildir.

Bir yay gövdesini asla kesmeyin, kaynak yapmayın, delmeyin veya zorla açmayın ve bir piggyback'i kilitlenmeden akstan asla sökmeyin. Yayı sıkıştırmak için salıverme cıvatasını içeri sarın, itme çubuğunun geri çekildiğini doğrulayın, sonra üniteyi sökün. Tam prosedür bir fren kampanası nasıl kilitlenir rehberimizde. Servis diyaframları ve kelepçe kitleri ön yarıda serbestçe değiştirilebilir; yay yarısı tam olarak değiştirilir ve bozulmadan hurdaya çıkarılır.